赣州古浮桥：连接城内外，方便人流与货物流通

城市的存在离不开道路，道路网四通八达，交通便利，才能保证城市的发展。否则，城市就成为一座孤岛。人类从开始定居生活起，就注重聚落周围道路的拓展，半坡壕沟上的小桥，通向田野、山林的由人践踏而成的小路，连通了原始聚落和外面的世界，人们可以将聚落外的猎物、果实等物资运进来，以供养聚落。历来的城市修建者都很重视城市道路网的构建，城内道路纵横交错，各个区域通达方便，城外道路近通邻村、邻镇，远达异域他国，都要畅通无阻。城市选址，常常依山傍水，即便周遭一马平川，道路要通向远方，也会遭遇复杂地势，高山大河、小溪沟壑，都会阻隔道路通达。要跨越这些阻隔，少不了桥梁。正所谓“无桥不成市，无桥不成路，无桥不成村”。因此，一些古桥虽然修在城外，却是城市不可缺少的建筑，它们跨河渡涧，长虹卧波，拱卫着城市，保证了城市道路通达四方。

江西赣州地理位置险要，历代为郡、州、路、道、府的治所。早在公元前201年西汉刘邦时就已经设县，公元349年，南康郡守高琰在章江与贡江汇流而成的赣江岸边建立郡治，由于战乱和洪灾，郡城位置多次搬迁，到了公元552年（南朝梁承圣元年），现在的古城地址才固定下来。唐代时古城曾修建土城墙，但常被江水冲毁，到了北宋嘉祐年间，修筑了砖砌城墙，历经南宋、元、明、清、民国多代不断砌筑、加固，形成了完备牢固的城墙防御建筑体系，至今仍然发挥着防御洪水的作用。赣州自古以来就是江西通往湖南、广州、福建的江南重镇，古城位于三江交汇处，是陆路、水路的交通要道，“商贾如云、货物如雨”说的就是赣州商业发达、交通繁忙的景象。

赣州古城是一座名副其实的“浮城”，被章江、贡江、赣江三面环抱，南面原来还有护城河，作为商贾往来、货物集散的交通重镇，三面环水、江面宽阔的环境为进出古城的人们造成了极大的不便。用船渡水，交通流量少，效率低，不能满足需要。宋朝时，人们开始在古城外的广阔江面上修建浮桥，先后在西河、东河、南河上修了三座浮桥。浮桥沟通了古城内外，使得南来北往的人们可以轻松通过大江，进出赣州，方便了百姓出行和货物流通。第一座浮桥在西津门外的河上，始建于北宋熙宁年间（公元1068—1077年），由赣州知军刘瑾主持，桥与古城西大街相连，是古代的盐运码头，从广州、安徽等地运来的盐都在此处上岸进城。盐是百姓的日用品，家家都要消费，交易自然繁忙，旧日古城的西大街的确是仅次于东大街的繁华商业街，店铺、客栈林立。第二座浮桥修建于南宋时期，建在古城东边的建春门外，主持修造者是当时赣州的知军历史文化名人洪迈。第三座浮桥修建于南宋淳熙年间，由知军周必正修成，坐落于南门外的河上。三座浮桥发挥了极大的交通作用，同时又用来“锁江”，控制过往的船只。古代东、西两座桥上都征收关税，浮桥可以开启，过往商船交了税才能验票放行。

古代很多临海的城市都建有浮桥，随着建桥技术的发展和城市交通的需要，城市不再建设浮桥，古浮桥也被拆除。即使偶有城市造浮桥，主要也是作为旅游景观，而不是交通需要。赣州现代的城市建设中，两座古浮桥也被拆除了，只有建春门外的古浮桥如今还在。1965年，郭沫若来到赣州，曾写下诗句：“三江日夜流，八境岁华遒。广厦云间列，长桥水上浮。”那时的江面上想必三座古浮桥都还在。从建春门出古城，就可以看到江面上长长的浮桥，宛如一条巨龙。这座浮桥原名惠民桥，又称东津桥，全长400米，由一百多只小船拼成，每三只小船为一组，用缆绳将它们连在一起，上面铺设木板，然后用钢缆、铁锚将整条船固定在江面上。建春门浮桥一带在古代是非常繁忙的港口，码头遍布，商船云集，江上桅杆如云，而浮桥又是当时东门外沟通城乡的最重要关口，其交通繁忙程度可想而知。现在赣江水运繁忙的时候，浮桥还会定时开启，让船只通过。平时，浮桥上仍有无数的人来来往往，踏上浮桥进城、下乡、买菜、上学、走亲戚、游玩……历经八百多年的岁月沧桑，古老的浮桥依旧充满活力，成为赣州市独特的人文景观。

图165　赣州古浮桥

卢沟桥是北京市西南的一座大型联拱石桥，横跨在古城北京广安门10公里外的永定河上，离城不远。许地山在散文《忆卢沟桥》中曾写到他和朋友一起，出北京广安门，步行去卢沟桥游玩、观景的事。永定河历史上也叫无定河、浑河、小黄河、卢沟河，是北京城外很古老的一条河，发源于陕西省西北部，流经黄土高原，河水带有大量泥沙，色黑。水流湍急，流势凶猛，河水经常泛滥，大量泥沙沉积在河床上，由于不及时疏通，因此，河道经常随流势改变。到了康熙三十七年，疏通河道，砌筑堤坝，河道才趋于稳定，无定河也更名为永定河。卢沟桥所在之处是南北交通要道，是从南方进入京城的必由之路。最初，人们用船渡河，后来，又修建了浮桥。无奈，过往行人、车马太多，交通繁忙，浮桥不能满足通行需要，不得不考虑另外修桥。卢沟桥的名字在《新唐书》里就出现过，宋代范成大的《卢沟》诗里写到的桥还很简陋。现在闻名中外的卢沟桥是金世宗大定二十八年决定修建的，动工修建是在第二年的春天，即公元1189年，此时金世宗已去世。工程历时三年，到金章宗完颜璟明昌三年时修成，命名为广利桥。因它跨越的河也曾叫卢沟河，人们习惯上将此桥称为卢沟桥。(www.xing528.com)

图166　北京卢沟桥

卢沟桥全长266米，宽9.3米，采用纵向联拱方式筑成，共有十一个桥洞，两端靠河岸的桥洞拱券跨度小，只有11米，越往河中间，拱券跨度就越大，最中间的一个跨度达到21.6米。桥墩下面修筑成船形，迎水的船头很尖，而且包裹了三角铁，使得水流一碰到桥墩，就被分流，从而减缓水流对桥墩的冲击。桥墩顺水的一面，修成了船尾的样子。桥上两侧各有石望柱一百四十根，柱高1.4米，桥柱之间镶嵌着石栏板。石柱的顶端都刻有石狮，石狮大小不一，雕刻精美，神态各异，活灵活现，或昂首远眺，或俯视脚下，或回首顾盼、龇牙吐舌、怒目前突，不一而足。有些石柱上不止一头狮子，而是大狮子和小狮子相互依偎，一起蹲在石柱上。人们常说：“卢沟桥的狮子——数不清。”桥上的石狮到底有多少呢？1962年有人统计是四百八十五尊，后来又有人统计是五百零二尊。有些小狮子只是伸出一张嘴或者仅仅露出眼睛，不容易分辨出来，数来数去，令人眼花缭乱，因此卢沟桥狮子的数量难以说清。桥西头有一对石象，大象身上也雕刻着若干数量的小狮子。桥东头的御碑亭内耸立着乾隆皇帝题写的“卢沟晓月”的一块石碑。如此众多的精美石刻装饰，真是桥梁建筑史上的奇观！马可·波罗盛赞卢沟桥是“世界上最好的、独一无二的桥”。

卢沟桥渡口一带本来就是燕蓟地区的交通要塞、兵家必争之地。卢沟桥修成后，更是车水马龙，行人往来不绝。商贾来去，官员往还，进京赶考，离京赴任，都要经过卢沟桥。桥上车碾马踏，人迹匆匆，显示了卢沟桥在进京途中的重要地位。路途遥遥，卢沟桥虽然只是路的一段，但是却成为旅人赏景、休息、话别的地方。通过社会名流、达官贵人，卢沟桥的形象留在了绘画、歌曲、诗词、散文等作品中，乾隆皇帝、康有为、谭嗣同等人都曾留下过对卢沟桥赞赏的文字，历代诗词不乏对卢沟桥行旅景观的描写。金朝礼部尚书翰林学士赵秉文的送别诗写道：“河分桥柱如瓜蔓，路入都门似犬牙。落日卢沟桥上柳，送人几度出京华。”元朝的张野在《满江红·卢沟桥》的词中有“桥下水，东流急。桥上客，纷如织”的句子。南宋陈高有诗句云：“卢沟桥西车马多，山头白日照清波。”明代邹缉在《卢沟晓月》中也写道：“北趋禁阙神京近，南去征车客路长。多少行人此来往，马蹄踏尽五更霜。”诗词中写的都是卢沟桥作为出入京都、迎送客人门户的交通繁忙景象。

另外还有西安灞桥、泉州洛阳桥、福州万寿桥、苏州宝带桥、灵江浮桥、都江堰安澜桥等，不计其数的桥建在城外，近则几十米，远则数十里。梁桥、拱桥、索桥、浮桥，无论形式如何，名气大小，其作用都是跨越障碍，使“一桥飞架南北，天堑变通途”，从而沟通城市内外，方便人们出行。