新君威轿车电控系统故障码及快修手册

1.DTC P0218：变速器油温度过高

（1）故障码说明

变速器的热源主要是变矩器。热油通过变矩器离合器（TCC）控制阀离开变矩器流向变速器冷却器输送管。输送管与散热器中的冷却器相连。油液通过油冷却器回油管从冷却器返回润滑回路。润滑内部部件后，油液将返回储油盘。变速器油温度传感器位于控制电磁阀总成内。设置故障码的条件是车速低于180km/h，并且变速器油温度高于150℃超过10s；或车速高于180km/h并且变速器油温度高于150℃超过60s。

（2）诊断帮助

①发动机过热，如散热器风扇不转、冷却液循环不良等。

②车辆过载，如车辆超过牵引能力或在错误档位牵引、炎热天气下行驶、长时间怠速及极端越野条件使用等。

③变速器故障，如变速器冷却器管路阻塞、堵塞或卡住，变矩器内部损坏，变速器油液泄漏、油位过低、油液受污染或质量差，油泵输出压力过低，执行元件打滑等。

2.DTC P0501、DTC P0503

DTC P0501：车速传感器性能。

DTC P0503：车速传感器电路间歇性故障。

（1）故障码说明

变速器控制模块（TCM）通过控制器区域网（CAN）的高速通信向发动机控制模块（ECM）提供车速信息。车速信号是通过变速器输出轴转速（OSS）传感器产生的。ECM持续监测由TCM提供的车速信号。ECM检测到控制控制器区域网信号无效超过2s时，设置DTC P0501。ECM检测到车速高于275km/h超过0.2s时，设置DTC P0503。

（2）诊断帮助

举升驱动轮。将下控制臂支撑在正常水平位置，使驱动桥处于水平位置，以避免损坏驱动桥。发动机运转时，将变速器挂2档，观察故障诊断仪上的“车辆速度”参数。驱动轮速度高于5km/h时，应显示相似的车速。如果测试正常，该故障码再次设置，则更换发动机控制模块。

3.DTC P0601、DTC P0602、DTC P0603、DTC P0604

DTC P0601：控制模块只读存储器性能（只读存储器ROM测试失败5次或更多次）。

DTC P0602：控制模块未编程（变速器控制模块未检测到起动程序）。

DTC P0603：控制模块长期存储器重新设置（变速器控制模块检测到存储器校验和错误）。

DTC P0604：控制模块随机存取存储器性能（变速器控制模块随机存取存储器RAM测试失败5次或更多次）。

（1）故障码说明

DTC P0601、DTC P0602、DTC P0604和DTC P0606是A类故障码，设置故障码后所采取的操作：

①变速器控制模块指令管路压力达到最大值。

②变速器控制模块强制关闭变矩器离合器（TCC）。

③变速器控制模块禁用变矩器离合器接合。

④变速器控制模块冻结变速器自适应功能。

⑤变速器控制模块指令立即挂至2档。

（2）诊断帮助

①让发动机运行持续至少1min。将点火开关置于OFF位置并持续30s，以便使变速器控制模块完全关闭。将点火开关置于ON位置，检查并确认未设置DTC P0602。如果设置了该故障码，则对变速器控制模块进行编程。如果该故障码再次设置，则更换变速器控制模块。

②使用故障诊断仪，观察故障码信息。如果设置DTC P0601、DTC P0603、DTC P0604，则更换变速器控制模块。

4.DTC P0700：变速器控制模块请求故障警告灯点亮

此故障码表明变速器控制模块（TCM）已经设置了一个与排放相关的变速器故障码。发动机控制模块（ECM）通过串行数据电路接收TCM的信息。当TCM通过串行数据电路发送请求点亮故障指示灯的信息时，ECM点亮故障警告灯（MIL）。ECM的故障码信息仅显示DTC P0700，在“冻结故障状态/故障记录”数据将显示所设置的变速器故障码。

5.DTC P0706、DTC P0707、DTC P0708

DTC P0706：驻车档/空档位置开关电路。

DTC P0707：驻车档/空档位置开关电路电压过低。

DTC P0708：驻车档/空档位置开关电路电压过高。

（1）故障码说明

换档位置开关功能作为变速器控制模块（TCM）的一部分进行安装。该位置开关包括两个传感器，其数值在相反的方向运行。设置故障码的条件：

DTC P0706：两个位置传感器电压之和与标准电压值5V之间的偏差大于0.29V。

DTC P0707：连续两次后，位置开关1和位置开关2的电压低于0.127V持续100ms。

DTC P0708：连续两次后，位置开关1和位置开关2的电压高于4.87V持续100ms。

DTC P0706、DTC P0707和DTC P0708是A类故障码，设置故障码后所采取的操作：

①变速器控制模块冻结变速器自适应功能。

②如果输出速度传感器是0r/min，档位是D，停留在2档，则将会设置服务模式。

③发动机起动在发动机停止后被锁止。

（2）诊断帮助

将点火开关置于ON位置，将变速杆慢慢的从驻车位P开始挂所有档位的同时，观察故障诊断仪“变速器换档开关”参数。确认变速杆位置与故障诊断仪参数相匹配。如果不在规定值范围以内，则调整变速杆拉线或更换K71变速器控制模块。

6.DTC P0711、DTC P0712、DTC P0713

DTC P0711：变速器油温度传感器性能。

DTC P0712：变速器油温度传感器电路电压过低。

DTC P0713：变速器油温度传感器电路电压过高。

（1）故障码说明

变速器控制模块比较发动机冷却液温度传感器和自动变速器油温度传感器的差别，以决定温度是否在彼此可接受的操控范围以内。此故障在变速器控制模块内部处理，不涉及外部电路。设置故障码的条件如下：

DTC P0711：驾驶10min或更久以后，自动变速器油温度低于20℃。

DTC P0712：连续30次后，自动变速器油温度高于200℃持续10s或更久。

DTC P0713：连续12次后，自动变速器油温度低于43℃持续1s或更久。

设置故障码后采取的操作：

①变速器控制模块将会默认变速器油温度为80℃。

②无锁止转差控制。

③无空档控制。

④无自读入控制。

（2）诊断帮助

①正常的功能需要正确的变速器油位。自动变速器油温度传感器位于变速器内部的阀体上。确保显示的机油温度正确，用一个外部温度计测量机油温度。

②发动机在工作温度下怠速运行，观察故障诊断仪上“变速器油温度”参数。读数应该在-40～215℃之间并且变化。以60km/h的速度行驶车辆10min，确认故障诊断仪“变速器控制模块温度”参数变化超过2℃，以确认传感器没有被卡住。

③将点火开关置于OFF位置，拆下K71变速器控制模块。测试低电平参考电压电路端子7×2和搭铁之间的电阻是应为无穷大。测试信号电路端子8×2和搭铁之间的电阻应为无穷大。测试每个端子和低电平参考电压电路端子7×2和信号电路端子8×2之间的电阻应为无穷大。测试B13自动变速器油温度传感器信号电路端子7×2和低电平参考电压电路端子8×2之间的电阻，参见表8-6“变速器油温度传感器规格”。如果不在规定范围内，则更换线束。如果电路测试正常，则更换K71变速器控制模块。

7.DTC P0717：输入轴转速传感器电路无信号

（1）故障码说明

输入轴传感器是一个霍尔效应型传感器，它检测到中间轴C2鼓的转动，并将该信号发送至变速器控制模块（TCM）。TCM使用输入轴传感器信号，配合输出轴转速传感器信号以控制发动机转矩、换档正时和锁止。设置故障码的条件：

—在接收输出轴转速传感器脉冲信号时，没有输入轴传感器脉冲信号。

—与计算的输出轴转速的偏差大于300r/min。

—来自防抱死制动系统的车速高于20km/h持续300ms时，没有输入轴传感器脉冲信号。

DTC P0717是A类故障码。设置故障码后采取的操作：

—变速器控制模块冻结变速器自适应功能。

—变速器控制模块使所有电磁阀断电。

—变速器控制模块允许车辆在停止后仅在2档和R档运行。

（2）诊断帮助

①测发动机怠速运行，改变发动机转速的同时观察故障诊断仪上的“变速器输入轴转速传感器”参数，应随发动机转速而变化且不低于范围。

②测试输入轴转速传感器电路。

8.DTC P0722：输出轴转速传感器电路无信号

（1）故障码说明

输出轴传感器是一个霍尔效应型传感器。随着输出轴的旋转，传感器基于输出轴齿状机加工面产生一个信号频率。该信号发送至变速器控制模块（TCM）。TCM使用输出轴传感器信号，配合输入轴转速传感器信号以控制发动机转矩、换档正时和锁止。设置故障码的条件：

—与计算的输出轴转速的偏差大于300r/min。

—在接收输入轴转速传感器脉冲信号时，没有输出轴传感器脉冲信号。

—来自防抱死制动系统的车速高于20km/h持续300ms时，没有输出轴传感器脉冲信号。

DTC P0722是A类故障码，设置故障码后所采取的操作：

①变速器控制模块冻结变速器自适应功能。

②变速器控制模块使所有电磁阀断电。

③变速器控制模块允许车辆在停止后仅在2档和倒档运行。

（2）诊断帮助

①副轴主动齿轮齿状机加工面的损坏或错位可能造成转速传感器故障。输出轴转速传感器安装螺栓的正确转矩对输出轴转速传感器正常工作至关重要。

②以16～32km/h的速度行驶车辆，同时观察故障诊断仪“变速器输出轴转速传感器”参数。变速器输出轴转速传感器值应随车速而变化且不低出范围。

③测试输出轴转速传感器电路。

9.DTC P0729、DTC P0731、DTC P0732、DTC P0733、DTC P0734、DTC P0735、DTC P0736

DTC P0729：6档传动比不正确。

DTC P0731：1档传动比不正确。

DTC P0732：2档传动比不正确。

DTC P0733：3档传动比不正确。

DTC P0734：4档传动比不正确。

DTC P0735：5档传动比不正确。

DTC P0736：倒档传动比不正确。

（1）故障码说明

以上故障码是C类故障码。设置故障码后，转矩被限制在规定范围内，变速器控制模块冻结变速器自适应功能，使所有电磁阀断电，允许车辆在停止后仅在2档和倒档运行。

（2）诊断帮助

①执行管路压力检查。

②检查变速器油质、油面，如果有大量摩擦下来的屑粒，说明变速器内部有执行元件打滑，视情解体修理变速器。可能的原因有：

—变速器油位不正确

—变速器油滤清器堵塞

—液压系统堵塞或衬垫泄漏

—油压或换档电磁阀接合位置由于机械问题卡住或衬垫泄漏

—油泵盖叶片和油泵转子断裂

10.DTC P0741、DTC P0742

DTC P0741：变矩器离合器（TCC）系统卡在分离位置。

DTC P0742：变矩器离合器（TCC）系统卡在接合位置。

（1）故障码说明

设置故障码的条件：

DTC P0741：控制锁止后，检测的转差速度大于100r/min持续2s。

DTC P0742：关闭锁止控制后，检测的转差速度小于100r/min持续2s。在无锁止控制期间，检测到发动机失速或没有转差速度后，在发动机失速回避控制中没有检测到转差速度。

该故障码是B类故障码，设置故障码后，变速器控制模块禁用变矩器离合器，冻结变速器自适应功。

（2）诊断帮助

①执行管路压力检查。

②检查变速器油质、油面，如果有大量摩擦下来的屑粒，可能是变矩器内部打滑，视情修理或更换。

③检查阀体总成是否存在阀门卡滞、碎屑或损坏。如果发现阀门卡在打开或闭合位置，则更换阀体总成。

④检查变矩器总成是否损坏或褪色。如果发现变矩器总成故障，必要时更换变矩器总成。

11.DTC P0748、DTC P0961、DTC P0962、DTC P0963

DTC P0748：管路压力控制电磁阀系统性能。

DTC P0961：管路压力控制电磁阀系统性能。

DTC P0962：管路压力控制电磁阀控制电路电压过低。

DTC P0963：管路压力控制电磁阀控制电路电压过高。

（1）故障码说明

管路压力控制电磁阀（SLT）是前阀体的一部分。基于节气门开度信号和发动机转矩，管路压力控制电磁阀根据变速器控制模块（TCM）决定的数值调节变速器油管路压力。这样就能够控制至离合器和制动带的操作液压，从而顺畅换档。TCM改变流向管路压力控制电磁阀的电流，电流范围从0.1A（最大管路压力）到1.1A（最小管路压力）。TCM具有故障防护功能，能够在管路压力控制电磁阀出现异常时，断开电流，管路压力最大。设置故障码的条件如下：

DTC P0748：指令电流和反馈电流之间的偏差超出规定范围。

DTC P0961：变速器控制模块检测到大于80mA的错误电流持续2.75ms。

DTC P0962：变速器控制模块至少5次检测到管路压力控制电磁阀控制电路小于23mA的电流消耗，持续100ms。

DTC P0963：变速器控制模块至少5次检测到管路压力控制电磁阀控制电路大于1.333A的电流消耗，持续100ms。

设置故障码后所采取的操作：

DTC P0748、DTC P0961：是B类故障码。变速器控制模块使所有电磁阀断电。允许车辆在停止后仅在2档和倒档运行。

DTC P0962、DTC P0963：是B类故障码。无自读入功能。变速器控制模块使所有电磁阀断电。允许车辆在停止后仅在2档和倒档运行。

（2）诊断帮助

①确保变速器油温度为50～80℃，在2档下行驶车辆足够长时间，以确保变速器油温度至少上升3℃，然后在驻车档下行驶车辆5s。观察故障诊断仪“管路压力控制电磁阀电流”参数，读数应在0.1～1.1A之间。

②使用故障诊断仪指令“管路压力控制电磁阀”。数值应该从0.0～1.1A变化。如果数值不变化，将点火开关置于OFF位置，拆下K71变速器控制模块。在K71变速器控制模块上的低电平参考电压电路端子1×2和电源电压部件电路端子3×2之间连接一个测试灯。使用故障诊断仪指令“管路压力控制电磁阀”。测试灯亮度应该随着电流增加而增加。如果测试灯持续点亮或持续未点亮，检查线路或更换K71变速器控制模块。

③将点火开关置于OFF位置，拆下K71变速器控制模块。测试低电平参考电压电路端子1×2和电源电压电路端子3×2之间的电阻在20℃时是否是5～5.6Ω。如果小于规定范围，则测试线束是否有内部短路。如果电路测试正常，则更换Q23管路压力控制电磁阀。测试每个端子和低电平参考电压电路端子1×2和电源电压电路端子3×2之间的电阻是否为无穷大。如果小于规定范围，则更换线束。

12.DTC P0778、DTC P0965、DTC P0966、DTC P0967

DTC P0778：压力控制电磁阀1系统性能。

DTC P0965：压力控制电磁阀1系统性能。

DTC P0966：压力控制电磁阀1控制电路电压过低。

DTC P0967：压力控制电磁阀1控制电路电压过高。

（1）故障码说明

换档控制电磁阀（SLC1）安装在前阀体，由变速器控制模块（TCM）输出的信号控制，电磁阀线性地控制液压。SLC1控制离合器C和制动带的运行液压。TCM具有故障防护功能，能够在任何换档控制电磁阀总成出现异常时，断开电磁阀的电流。设置故障码的条件如下：

DTC P0778：指令电流和反馈电流之间的偏差超出规定范围。

DTC P0965：变速器控制模块检测到大于80mA的错误电流持续2.75ms。

DTC P0966：变速器控制模块至少5次检测到SLC1控制电路小于23mA的电流消耗，持续100ms。

DTC P0967：变速器控制模块至少5次检测到SLC1控制电路大于1.333A的电流消耗，持续100ms。

设置故障码后所采取的操作：

DTC P0778、DTC P0965：是B类故障码。变速器控制模块使所有电磁阀断电。允许车辆在停止后仅在2档和R档（倒档）运行。

DTC P0966、DTC P0967：是B类故障码。无自读入功能。变速器控制模块使所有电磁阀断电。允许车辆在停止后仅在2档和倒档运行。

（2）诊断帮助

①确保变速器油温度为50～80℃。在2档下行驶车辆足够长时间，以确保变速器油温度至少上升3℃，然后在驻车档下行驶车辆5s。观察故障诊断仪“离合器压力控制电磁阀1电流”参数，读数应在0.1～1.1A安之间。

②使用故障诊断仪指令“离合器压力控制电磁阀1”，数值应该从0.1～1.1A变化。如果数值不变化，将点火开关置于OFF位置，拆下K71变速器控制模块。在K71变速器控制模块上的低电平参考电压电路端子10×2和电源电压部件电路端子11×2之间连接一个测试灯。使用故障诊断仪指令“离合器压力控制电磁阀1”。测试灯亮度应该随着电流增加而增加。如果测试灯持续点亮或持续未点亮，检查线路或更换K71变速器控制模块。

③将点火开关置于OFF位置，拆下K71变速器控制模块。测试低电平参考电压电路端子10×2和电源电压电路端子11×2之间的电阻在20℃时是否是5～5.6Ω。如果小于规定范围，则测试线束是否有内部短路。如果电路测试正常，则更换Q27A压力控制电磁阀1。测试每个端子和低电平参考电压电路端子10×2和电源电压电路端子11×2之间的电阻是否为无穷大。如果小于规定范围，则更换线束。

13.DTC P0780：换档模式不正确

（1）故障码说明

挂D位驾驶，输出轴转速大于300r/min，10次非正常换档、长时间换档或快速换档以后，将设置此故障码。DTC P0780是C类故障码。设置此故障码后，D位的转矩限制范围是150N·m，倒档的范围是170N·m。TCM冻结变速器自适应功能，所有电磁阀断电，允许车辆在停止后仅在2档和倒档运行。

（2）诊断帮助

①确保变速器油位、颜色和气味正确并且无泄漏。

②如果设置了其他变速器故障码，先诊断这些故障码。

③可能的故障原因如下：

—变速器油油位不正确。

—阀体总成/液压系统堵塞、衬垫泄漏。

—管路压力控制电磁阀、换档电磁阀卡滞或衬垫泄漏。(www.xing528.com)

—油泵盖叶片和油泵转子断裂。

14.DTC P0798、DTC P0969、DTC P0970、DTC P0971

DTC P0798：压力控制电磁阀2系统性能。

DTC P0969：压力控制电磁阀2系统性能。

DTC P0970：压力控制电磁阀2控制电路电压过低。

DTC P0971：压力控制电磁阀2控制电路电压过高。

（1）故障码说明

换档控制电磁阀（SLC2）安装在前阀体上。由变速器控制模块（TCM）输出的信号控制，电磁阀线性地控制液压。SLC2控制离合器2的运行液压。设置故障码的条件如下：

DTC P0798：指令电流和反馈电流之间的偏差超出规定范围。

DTC P0969：变速器控制模块检测到大于80mA的错误电流持续2.75ms。

DTC P0970：变速器控制模块至少5次检测到SLC2控制电路小于23mA的电流消耗，持续100ms。

DTC P0971：变速器控制模块至少5次检测到SLC2控制电路大于1.333A的电流消耗，持续100ms。

设置故障码后所采取的操作：

DTC P0798、DTC P0969：是B类故障码。变速器控制模块使所有电磁阀断电。允许车辆在停止后仅在2档和倒档运行。

DTC P0970、DTC P0971：是B类故障码。无自读入功能。变速器控制模块使所有电磁阀断电。允许车辆在停止后仅在2档和倒档运行。

（2）诊断帮助

①确保变速器油温度为50～80℃。在2档下行驶车辆足够长时间，以确保变速器油温度至少上升3℃，然后在驻车档下行驶车辆5s。观察故障诊断仪“离合器压力控制电磁阀2电流”参数，读数应在0.1～1.1A之间。

②使用故障诊断仪指令“离合器压力控制电磁阀2”，数值应该从0.0～1.0A变化。如果数值不变化，将点火开关置于OFF位置，拆下K71变速器控制模块。在K71变速器控制模块上的低电平参考电压电路端子18×2和电源电压部件电路端子17×2之间连接一个测试灯。使用故障诊断仪指令“离合器压力控制电磁阀2”，测试灯亮度应该随着电流增加而增加。如果测试灯持续点亮或持续未点亮，检查线路或更换K71变速器控制模块。

③将点火开关置于OFF位置，拆下K71变速器控制模块。测试低电平参考电压电路端子18×2和电源电压电路端子17×2之间的电阻在20℃时是否是5～5.6Ω。如果小于规定范围，则测试线束是否有内部短路。如果电路测试正常，则更换Q27B压力控制电磁阀2。测试每个端子和低电平参考电压电路端子18×2和电源电压电路端子17×2之间的电阻是否为无穷大。如果小于规定范围，则更换线束。

15.DTC P0817：制动器变速器换档互锁电磁阀执行器

（1）故障码说明

变速器档位开关是变速器控制模块（TCM）的一部分。当变速杆移动时，起动机禁止电路的状态可能改变，导致电路断开或闭合。电路断开表示前进档，在车身控制模块（BCM）处收到一个低电平信号0V。电路闭合表示驻车档或空档，在车身控制模块处收到一个高电平信号12V。BCM使用来自变速器控制模块的起动机禁止电路状态，确定是否允许起动机运行。当起动锁止输出为“On”，起动锁止监视器信号显示为“Off”持续100ms以上，上述情况连续出现两次后，设置此故障码。该故障码是D类故障码，设置后无发动机起动。

（2）诊断帮助

①点火开关置于ON位置，在变速器换档时，观察故障诊断仪“变速器档位开关”参数。P、R、N、D位每个选择的档位应该与所显示的故障诊断仪参数相符。如果不在规定范围内，测试起动机禁止电路是否对搭铁短路、开路/电阻过高或对电压短路。如果电路测试正常，更换变速器控制模块。

②将点火开关置于OFF位置，从K71变速器控制模块上拆下线束插接器。测试起动机禁止电路端子5×1是否对搭铁短路、开路/电阻过高或对电压短路。如果电路测试正常，则更换K71变速器控制模块。

16.DTC P0973、DTC P0974

DTC P0973：换档电磁阀2控制电路电压过低。

DTC P0971：换档电磁阀2控制电路电压过高。

（1）故障码说明

换档电磁阀2安装在中阀体上。变速器控制模块（TCM）输出信号指令电磁阀接通和关闭。根据换档电磁阀1或换档电磁阀2的接通或关闭状态，1档发动机制动运行或档位变化。设置故障码的条件如下：

P0973：当电磁阀2被指令关闭（0V）5次后持续100ms，TCCM检测到电磁阀2电路的接通信号（12V）。

P0974：当电磁阀2被指令接通（12V）5次后持续100ms，TCM检测到电磁阀2电路的关闭信号（0V）。

DTC P0973和DTC P0974是A类故障码。设置故障码后，TCM冻结变速器自适应功能，使所有电磁阀断电，允许车辆在停止后仅在2档和倒档运行。

（2）诊断帮助

①确保变速器油温度为50～80℃。在2档下行驶车辆足够长时间，以确保机油温度至少上升3℃。将变速杆挂倒档持续5s，再使车辆怠速行驶5s。观察故障诊断仪数据“换档电磁阀2”参数，该参数应显示为“ON（接通）”。

②将点火开关置于OFF位置，拆下K71变速器控制模块。测试换档电磁阀控制电路端子2×2和搭铁之间的电阻是否为11～15Ω。如果小于规定范围，则测试线束是否有内部短路或断开。如果电路测试正常，则更换Q32B换档电磁阀2。测试每个端子和换档电磁阀控制电路端子2×2之间的电阻是否为无穷大。如果小于规定范围，则更换线束。如果所有电路测试都正常，检查电路或更换Q32B换档电磁阀2。确认没有再次设置故障码。如果再次设置该故障码，则更换K71变速器控制模块。

17.DTC P0985、DTC P0986

DTC P0985：换档电磁阀1控制电路电压过低。

DTC P0986：换档电磁阀1控制电路电压过高。

（1）故障码说明

换档电磁阀1安装在中阀体上。变速器控制模块（TCM）输出信号指令电磁阀接通和关闭。根据换档电磁阀1或换档电磁阀2的接通或关闭状态，1档发动机制动运行或档位变化。设置故障码的条件如下：

DTC P0985：当换档电磁阀1被指令关闭（0V）5次后持续100ms，变速器控制模块检测到换档电磁阀1电路的接通信号（12V）。

DTC P0986：当换档电磁阀1被指令接通（12V）5次后持续100ms，变速器控制模块检测到换档电磁阀1电路的关闭信号（0V）。

DTC P0985和DTC P0986是A类故障码，设置故障码后，变速器控制模块冻结变速器自适应功能，使所有电磁阀断电，允许车辆在停止后仅在2档和倒档运行。

（2）诊断帮助

①确保变速器油温度为50～80℃。在2档下行驶车辆足够长时间，以确保机油温度至少上升3℃，将变速杆挂倒档持续5s，再使车辆怠速行驶5s。观察故障诊断仪数据“换档电磁阀1”参数。该参数应显示为“ON（接通）”。

②将点火开关置于OFF位置，拆下K71变速器控制模块。测试换档电磁阀控制电路端子5×2和搭铁之间的电阻是否为11～15Ω。如果小于规定范围，则测试线束是否有内部短路或断开。如果电路测试正常，则更换Q32A换档电磁阀1。测试每个端子和换档电磁阀控制电路端子5×2之间的电阻是否为无穷大。如果小于规定范围，则更换线束。如果所有电路测试都正常，检查线路或更换Q32A换档电磁阀1。确认没有再次设置故障码。如果再次设置该故障码，则更换K71变速器控制模块。

18.DTC P1701：变速器油压力阀位置开关显示驻车档/空档（带传动比）

（1）故障码说明

当车辆在D位且停止时，变速器通过释放离合器C1进入空档状态。通过减少变矩器的阻力损失，发动机负载减轻，燃油经济性增强，怠速振动降低。设置故障码P1701的条件是，发动机转速和变速器输入轴转速的差小于150r/min并且不处于1档或倒档，3次持续0.8s或更久后确定。

（2）诊断帮助

①执行管路压力检查。

②执行变速器油位和状况检。

③检查发动机转速和变速器输入轴转速检查传感器电路。

④用诊断仪读取并分析有关参数。

⑤如果所有电路测试都正常，则更换K71变速器控制模块。检查并确认故障码未再次设置。如果再次设置故障码，则更换控制阀体。

19.DTC P1702、DTC P1703、DTC P1704

DTC P1702：变速器离合器1卡在接合位置。

DTC P1703：变速器离合器1性能。

DTC P1704：检测到变速器离合器1滑动。

（1）故障码说明

当车辆在D位停止，变速器通过释放离合器C1进入空档状态。通过减少变矩器的阻力损失，发动机负载减轻，燃油经济性增强，怠速振动降低。运行故障码的条件如下：

—点火电压在10.2～15.5V之间。

—发动机转速大于400r/min持续2s。

—变速器不处于紧急模式。挂D位驾驶。

—变速器控制模块（TCM）通信正常。

—变速器油温度高于10℃。

设置故障码的条件如下：

DTC P1702：离合器C1液压低于26kPa。输入轴转速小于400r/min持续5s以上。

DTC P1703：离合器C1在空档控制，离合器C1液压高于350kPa。输入轴转速大于400r/min持续0.6s以上。

DTC P1704：离合器C1接合控制，C1液压指令值高于300kPa。1次持续0.3s或更久后确定。

设置故障码后所采取的操作：

DTC P1702、DTC P1703：是C类故障码。无自读入功能。无空档控制。无自适应换档。空档控制和车库换档控制的禁用（N-D，D-N，N-R，R-N）。

DTC P1704：是B类故障码。转矩限制。变速器控制模块使所有电磁阀断电。变速器控制模块允许车辆在停止后仅在2档和倒档运行。

（2）诊断帮助

①确保变速器油温度为50～80℃。在2档下行驶车辆足够长时间，以确保变速器油温度至少上升3℃，然后在驻车档下行驶车辆5s。观察故障诊断仪数据“离合器压力控制电磁阀1电流”参数，读数应在0.1～1.1A之间。

②使用故障诊断仪指令“离合器压力控制电磁阀1”。数值应该从0.1～1.1A变化。如果数值不变化，将点火开关置于OFF位置，拆下K71变速器控制模块。在K71变速器控制模块上的低电平参考电压电路端子10×2和电源电压部件电路端子11×2之间连接一个测试灯。使用故障诊断仪指令“离合器压力控制电磁阀1”，测试灯亮度应该随着电流增加而增加。如果测试灯持续点亮或持续未点亮，检查线路或更换K71变速器控制模块。

③执行管路压力检查。

④可能的故障原因如下：

—变速器油位不正确。

—阀体总成通道堵塞或阻塞、卡滞、衬垫泄漏。

—离合器压力控制电磁阀机械卡滞、衬垫泄漏。

—K71变速器控制模块不良。

20.DTC P1731：1档传动比不正确-带发动机制动

（1）故障码说明

运行故障码的条件：

—点火电压介于10.2～15.5V之间。

—发动机转速大于500r/min持续2s。

—变速器不处于紧急模式。

—变速器控制模块通信正常。

—变速器油温度高于20℃。

—DTC P0716、DTC P0717、DTC P0721和DTC P0722未设置。

设置故障码的条件：

—挂D位，1档驾驶（带发动机制动）。

—发动机转矩小于1N·m。

—测量的传动比与期望的传动比的偏差大于20%。

—12次持续1s或更久后确定。

设置故障码后所采取的操作：

—DTC P1731是C类故障码。

—D位的转矩限制范围是150N·m，R位的范围是170N·m。

—变速器控制模块冻结变速器自适应功能。

—变速器控制模块使所有电磁阀断电。

—变速器控制模块允许车辆在停止后仅在2档和倒档运行。

（2）诊断帮助

①确保变速器油位、颜色和气味正确并且无泄漏。

②执行管路压力检查。

③可能的故障原因如下：

—1档执行元件打滑。

—变速器油油位不正确。

—阀体总成液压堵塞或阻塞、卡滞或衬垫泄漏。

—管路压力控制电磁阀/换档电磁/压力控制电磁阀液压堵塞或阻塞、机械卡滞、衬垫泄漏。

—油泵盖总成叶片和油泵转子断裂。

21.DTC P2716、DTC P2719、DTC P2720、DTC P2721

DTC P2716：压力控制电磁阀3系统性能。

DTC P2719：压力控制电磁阀3系统性能。

DTC P2720：压力控制电磁阀3控制电路电压过低。

DTC P2721：压力控制电磁阀3控制电路电压过高。

（1）故障码说明

换档控制电磁阀（SLC3）安装在前阀体上。由变速器控制模块（TCM）输出的信号控制，电磁阀线性地控制液压。SLC3控制离合器3的运行液压。设置故障码的条件：

DTC P2716：指令电流和反馈电流之间的偏差超出规定范围。

DTC P2719：变速器控制模块检测到大于80mA的错误电流持续2.75ms。

DTC P2720：变速器控制模块至少5次检测到SLC3控制电路小于23mA的电流消耗，持续100ms。

DTC P2721：变速器控制模块至少5次检测到SLC3控制电路大于1.333A的电流消耗，持续100ms。

设置故障码后所采取的操作：

DTC P2716、DTC P2719：B类故障码。变速器控制模块使所有电磁阀断电。允许车辆在停止后仅在2档和倒档运行。

DTC P2720、DTC P2721：是B类故障码。无自读入功能。变速器控制模块使所有电磁阀断电。允许车辆在停止后仅在2档和倒档运行。

（2）诊断帮助

①确保变速器油温度为50～80℃。在2档下行驶车辆足够长时间，以确保变速器油温度至少上升3℃，然后在驻车档下行驶车辆5s。观察故障诊断仪“离合器压力控制电磁阀3电流”参数，读数应在0.1～1.1A之间。

②使用故障诊断仪指令“离合器压力控制电磁阀3”。数值应该从0.1～1.1A变化。如果数值不变化，将点火开关置于OFF位置，拆下K71变速器控制模块。在K71变速器控制模块上的低电平参考电压电路端子22×2和电源电压部件电路端子14×2之间连接一个测试灯。使用故障诊断仪指令“离合器压力控制电磁阀3”。测试灯亮度应该随着电流增加而增加。如果测试灯持续点亮或持续未点亮，检查线路或更换K71变速器控制模块。

③将点火开关置于OFF位置，拆下K71变速器控制模块。测试低电平参考电压电路端子22×2和电源电压电路端子14×2之间的电阻在20℃时是否是5～5.6Ω。如果小于规定范围，则测试线束是否有内部短路。如果电路测试正常，则更换Q27C压力控制电磁阀3。测试每个端子和低电平参考电压电路端子22×2和电源电压电路端子14×2之间的电阻是否为无穷大。如果小于规定范围，则更换线束。如果所有电路测试正常，则执行“控制电磁阀检查”。如果所有电路测试正常，则更换控制阀体。

22.DTC P2725、DTC P2728、DTC P2729、DTC P2730

DTC P2725：制动带压力控制电磁阀控制电路短路。

DTC P2728：制动带压力控制电磁阀性能。

DTC P2729：制动带压力控制电磁阀控制电路电压过低。

DTC P2730：制动带压力控制电磁阀控制电路电压过高。

（1）故障码说明

换档控制电磁阀（SLB1）安装在前阀体。由变速器控制模块（TCM）输出的信号控制，电磁阀线性地控制液压。SLB1控制制动的运行液压。设置故障码的条件：

DTC P2725：指令电流和反馈电流之间的偏差超出规定范围。

DTC P2728：变速器控制模块检测到大于80mA的错误电流持续2.75ms。

DTC P2729：变速器控制模块至少5次检测到SLB1控制电路小于23mA的电流消耗，持续100ms。

DTC P2730：变速器控制模块至少5次检测到SLB1控制电路大于1.333A的电流消耗，持续100ms。

设置故障码后所采取的操作：

DTC P2725、DTC P2728：是B类故障码。变速器控制模块使所有电磁阀断电。允许车辆在停止后仅在2档和倒档运行。

DTC P2729、DTC P2730：是B类故障码。无自读入功能。变速器控制模块使所有电磁阀断电。允许车辆在停止后仅在2档和倒档运行。

（2）诊断帮助

①确保变速器油温度为50～80℃。在2档下行驶车辆足够长时间，以确保变速器油温度至少上升3℃，然后在驻车档下行驶车辆5s。观察故障诊断仪“制动带控制电磁阀电流”参数。读数应在0.1～1.1A之间。

②使用故障诊断仪指令“换档制动压力控制电磁阀”。数值应该从0.1～1.1A变化。如果数值不变化，将点火开关置于OFF位置，拆下K71变速器控制模块。在K71变速器控制模块上的低电平参考电压电路端子16×2和电源电压部件电路端子21×2之间连接一个测试灯。使用故障诊断仪指令“换档制动压力控制电磁阀”。测试灯亮度应该随着电流增加而增加。如果测试灯持续点亮或持续未点亮，检查线路或更换K71变速器控制模块。

③将点火开关置于OFF位置，拆下K71变速器控制模块。测试低电平参考电压电路端子16×2和电源电压电路端子21×2之间的电阻在20℃时是否是5～5.6Ω。如果小于规定范围，则测试线束是否有内部短路。如果电路测试正常，则更换Q27E压力控制电磁阀5。测试每个端子和低电平参考电压电路端子16×2和电源电压电路端子21×2之间的电阻是否为无穷大。如果小于规定范围，则更换线束。如果所有电路测试正常，则执行“控制电磁阀检查”。如果所有电路测试正常，则更换控制阀体。

23.DTC P2759、DTC P2762、DTC P2763、DTC P2764

DTC P2759：变矩器离合器（TCC）压力控制电磁阀性能。

DTC P2762：变矩器离合器（TCC）压力控制电磁阀性能。

DTC P2763：变矩器离合器（TCC）压力控制电磁阀控制电路电压过高。

DTC P2764：变矩器离合器（TCC）压力控制电磁阀控制电路电压过低。

（1）故障码说明

变速器控制模块（TCM）基于输入轴转速和输出轴转速信号，来自发动机控制模块的发动机转速、节气门开度和车速，通过锁止控制电磁阀（SLU），线性的接通和关闭。变矩器内部的锁止离合器工作，泵叶轮和涡轮转子连接。当锁止位于关闭的范围时，滑动锁止离合器，加长锁止范围以降低车速。通过锁止离合器的滑动，能够同时抑制发动机转速的上升和变速器效率的提高，同时促进燃油经济性，发动机振动能够被变矩器吸收。设置故障码的条件：

DTC P2759：指令电流和反馈电流之间的偏差超出规定范围。

DTC P2762：变速器控制模块检测到大于80mA的错误电流持续2.75ms。

DTC P2763：变速器控制模块至少5次检测到锁止压力控制电磁阀控制电路小于23mA的电流消耗，持续100ms。

DTC P2764：变速器控制模块至少5次检测到锁止压力控制电磁阀控制电路大于1.333A的电流消耗，持续100ms。

设置故障码后所采取的操作：

DTC P2759、DTC P2762：是B类故障码。变速器控制模块使所有电磁阀断电。允许车辆在停止后仅在2档和倒档运行。

DTC P2763和DTC P2764：是B类故障码。无自读入功能。变速器控制模块使所有电磁阀断电。变速器控制模块允许车辆在停止后仅在2档和倒档运行。

（2）诊断帮助

①确保变速器油温度为50～80℃。在2档下行驶车辆足够长时间，以确保变速器油温度至少上升3℃，然后在驻车档下行驶车辆5s。观察故障诊断仪数据“变矩器离合器电磁阀电流”参数。读数应在0.1～1.1A。

②使用故障诊断仪指令变矩器离合器电磁阀增加或减少。数值应从0.1～1.1A增加并回到0.1A。如果数值不变化，将点火开关置于OFF位置，拆下K71变速器控制模块。在K71变速器控制模块上的低电平参考电压电路端子4×2和电源电压部件电路端子9×2之间连接一个测试灯。使用故障诊断仪指令变矩器离合器电磁阀增加或减少。测试灯亮度应该随着电流增加而增加。如果测试灯持续点亮或持续未点亮，检查电路或更换K71变速器控制模块。

③将点火开关置于OFF位置，拆下K71变速器控制模块。测试低电平参考电压电路端子4×2和电源电压电路端子9×2之间的电阻在20℃时是否是5～5.6Ω。如果小于规定范围，则测试线束是否有内部短路。如果电路测试正常，则更换Q27D压力控制电磁阀4。测试每个端子和低电平参考电压电路端子4×2和电源电压电路端子9×2之间的电阻是否为无穷大。如果小于规定范围，则更换线束。如果所有电路测试正常，则执行“控制电磁阀检查”。如果所有电路测试正常，则更换控制阀体。