1.变速器控制模块（TCM）及控制说明
AF40自动变速器控制模块（TCM）安装在变速器壳体外部，套在换档轴上，在模块内部集成有档位开关，如图8-11所示。AF40自动变速器没有行驶模式选择开关供驾驶人选择，车辆通常工作在自适应模式，当满足规定的条件时，TCM会根据行驶条件从所有的换档模式中选择一个相应的换档模式并自动切换，这些控制模式及说明见表8-5。
图8-11 变速器控制模块（TCM）
表8-5 TCM的控制模式及说明
2.锁止控制
锁止离合器控制状态及范围如图8-12所示。自动变速器控制模块（TCM）根据输出轴转速信号、来自发动机控制模块（ECM）的发动机转速和节气门开度信号以及车速信号，通过锁止电磁阀（SLU）执行平稳锁止控制，其滑动率通过输入轴转速信号来监测并执行。滑动控制扩展锁止状态到低车速范围，锁止离合器没有工作在完全锁止条件而滑动，这可以抑制发动机转速的上升并提高变速器的效率，改进燃油经济性能，在同时，通过滑动控制锁止离合器，发动机的震动可被变矩器吸收。
图8-12 锁止离合器控制图
3.空档控制功能
当车辆在D位处于停止状态时，C1离合器将通过一个线性电磁阀控制而被分离，变速器进入N位，通过减小变矩器的拖拽减轻发动机的负荷，增加燃油经济性能，减小怠速振动。N位控制系统操作在发动机升温期间，当坡路非常陡峭时，N位控制将不会工作。在N位控制期间，当车辆停在上坡路上，附着力减小时，B1将用来防止车辆溜车保证车辆安全起步，这一功能叫“坡路保持”。要理解这一功能，还要参见图8-3，制动器B1工作，固定拉维娜行星轮组的前排太阳轮，当车辆向后溜车时，内齿圈有逆时针旋转的趋势，因B1固定太阳轮，则行星架也有逆时针旋转的趋势，则单向离合器F1锁止，防止齿圈逆时针旋转，也就防止了车辆溜车。
4.车间换档控制
发动机起动后，当档位从N到D或者从N到R时，控制C1离合器或C3离合器油压需求而被启用，并适当的调节油压提供给离合器，以便挂档时平稳结合无冲击感。当发动机冷态时，发动机活塞运行阻力增大，产生档位操作时间滞后，为了避免档位操作滞后，不会执行这一控制。通过根据活塞行程控制机油压力，使得平稳结合档位没有冲击成为可能。(www.xing528.com)
5.倒档控制
当行驶中变速杆误入倒档，如果车速超过7km/h以上，变速器的实际档位不会进入倒档。这一控制被激活的时候，C3离合器被释放，换档电磁阀（SLC3）不工作，以便阻止变速器进入倒档。倒档控制功能优先于N-R换档控制。
6.自诊断功能及故障模式
TCM监测每个传感器、电子模块的通信状态，如有任何故障发生，TCM将给驾驶人发出报警信息，并把故障作为DTC存储起来。在故障模式下，自动变速器的档位将仅由液压控制。故障模式时，P、R位仍有效，D档的实际档位是2档。仅朝行驶方向牵引车辆前端，变速杆必须置于N位。最高允许牵引车速为50km/h。最长允许牵引距离为50km。如果车辆要求更长的牵引距离，前轮必须离地。
7.控制电路
AF40自动变速器控制电路如图8-13～图8-15所示。
图8-13 AF40自动变速器控制电路（一）
图8-14 AF40自动变速器控制电路（二）
图8-15 AF40自动变速器控制电路（三）
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