新君威轿车1档油路分析

1档（发动机制动）油路如图7-77所示（见书后彩插）。

1.手动阀及离合器选择阀

手动阀移动到D位，管路压力（LINE）经手动阀向DRIVE油路提供油液。DRIVE油液一路到达1-2-3-4档离合器调节阀和2-6档离合器调节阀；另一路到达离合器选择阀，并在此处于等待状态。

2.1-2-3-4档压力控制电磁阀（PCS5）、1-2-3-4档离合器调节阀和1-2-3-4档离合器助力阀

1）1-2-3-4档压力控制电磁阀（PCS5）。1-2-3-4档压力控制电磁阀（PCS5）是一个常低（N.L.）脉宽调制（PWM）电磁阀，PCS5控制电流增加时，输出压力（PCS1234CL）升高。

2）1-2-3-4档离合器调节阀。1-2-3-4档压力控制电磁阀（PCS5）输出压力（PCS1234CL）一路经节流孔20到达1-2-3-4离合器调节阀的左侧，调节阀克服右侧弹簧力右移，使DRIVE油液通过阀进入1234CL油路。1234 CL一路经36号节流孔到达1-2-3-4档离合器，另一路到达1-2-3-4档离合器助力阀，以形成回馈油压（1234 CL FDBK）。

3）1-2-3-4档离合器助力阀。电磁阀PCS5输出压力（PCS 1234 CL）的另一路经节流孔17到达1-2-3-4档离合器助力阀的右端，因阀右侧受力面大于左侧，于是1-2-3-4档离合器助力阀受到向右的液压力，但此时还不足以克服右侧弹簧力向右移。1234CL油液在1-2-3-4离合器助力阀生成1234 CL FDBK回馈油压，这一压力回送到1-2-3-4离合器调节阀的右侧，平衡了1-2-3-4档离合器调节阀左侧的PCS5油压，阻止了1-2-3-4档离合器调节阀的右移，这减缓了1234CL油压的建立速度，所以，控制了执行元件的接合速度。随着电磁阀PCS5输出压力的升高，1-2-3-4档离合器助力阀克服右侧弹簧力向右移，关闭了1234 CL FDBK油路，1-2-3-4档离合器调节阀右移到全进给位置，将全部进给压力（满管路压力）传递到1-2-3-4档离合器上。

3.L-R位离合器(www.xing528.com)

换档电磁阀、离合器选择阀、R1/C456压力控制电磁阀（PCS3）和R1/456离合器调节阀的状态同P位，L-R位离合器保持工作，以提供发动机制动，直到1-2升档前为止。

4.1档无发动机制动

1档（无发动机制动）油路如图7-78所示（见书后彩插），随着车速的升高，TCM控制释放L-R位离合器，为1-2升档做准备。

1）随着车速的升高，TCM也指令换档电磁阀SSOFF，离合器选择阀右移，使R1油液泄放。原先在此等待的DRIVE油液在此形成DRIVE1-6油液，分别到达R1/456压力控制电磁阀、3-5-倒档离合器调节阀和TCC调节阀供油。

2）TCM指令R1/456压力控制电磁阀（PCS3）OFF（液压释放），以释放L-R位离合器。

3）R1/456离合器调节阀左移，接通了DRIVE1-6和PS4油路，此时PS4供油，处于Low状态。

4）PS4油压推动单向阀1，封闭456CL油路，PS4油液被导入CSV2 LATCH闩锁油路，到达离合器选择阀。在所有6个前进档中，CSV2LATCH将离合器选择阀2固定在此位置。