新君威快修手册-电控系统故障码分析

电控系统故障码见表4-3，下面主要介绍与涡轮增压有关的故障码。

表4-3 电控系统故障码

（续）

（续）

（续）

1.DTC P000A、DTC P000B

DTC P000A：进气凸轮轴位置系统响应过慢。

DTC P000B：排气凸轮轴位置系统响应过慢。

（1）故障码说明

发电机控制模块检测到期望的凸轮轴位置执行器角度和实际的凸轮轴位置执行器角度之间相差超过8°并持续20s以上时，设置此故障码。DTC P000A和DTC P000B是B类故障码。

（2）诊断帮助

①发动机机油的状况对凸轮轴执行器系统有较大的影响。机油油位过低或发动机可能需要更换机油可能设置本故障码。

②检查发动机最近是否进行了机械系统的维修。凸轮轴、凸轮轴执行器或正时链条安装不当可能导致设置此故障码。

③凸轮轴位置执行器电磁阀或凸轮轴执行器卡滞可能导致该故障码设置。

④发动机怠速运行，观察相应的故障诊断仪“凸轮轴位置变化”参数时，指令相应的凸轮轴位置执行器从0°到20°，然后再回到0°。每个指令状态的凸轮轴位置变化应该在2°以内。

⑤检查凸轮轴位置执行器电磁阀的滤网开裂、阻塞、错位或缺失。检查凸轮轴位置执行器电磁阀的密封槽之间是否有发动机机油泄漏。检查凸轮轴位置执行器电磁阀的密封槽是否有缺口。检查凸轮轴位置执行器电磁阀插接器上是否有机油渗出。测试Q6凸轮位置执行器电磁阀的控制端子B与点火端子A之间的电阻是否为7～12Ω。

2.DTC P0033、DTC P0034、DTC P0035

DTC P0033：涡轮增压器旁通电磁阀控制电路。

DTC P0034：涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压过低。

DTC P0035：涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压过高。

（1）故障码说明

发动机控制模块检测到涡轮增压器旁通电磁阀控制电路开路、对搭铁短路或对电压短路持续4s上或累计达50s，将设置以上故障码。

（2）诊断帮助

①使用故障诊断仪输出控制指令涡轮增压器旁通电磁阀指令参数通电和断电，应该听到和感觉到有咔嗒声。

②用故障诊断仪清除所有故障码。点火开关置于OFF位置，断开涡轮增压器旁通电磁阀处的线束插接器。将点火开关置于ON位置，检查并确认点火电路端子2和搭铁之间的测试灯点亮。如果测试灯不点亮，那么测试点火电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。

③检查并确认控制电路端子1和搭铁之间的测试灯未点亮。如果测试灯点亮，则测试控制电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。

④在控制电路端子1和点火电路端子2间连接一个测试灯。用故障诊断仪指令涡轮增压器旁通电磁阀通电和断电。在命令状态之间切换时，测试灯应点亮和熄灭。如果测试灯始终点亮，则测试控制电路是否对搭铁短路。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。如果测试灯始终熄灭，则测试控制电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块或更换Q40涡轮增压器旁通电磁阀。

3.DTC P0068、DTC P1101

DTC P0068：节气门体气流性能。

DTC P1101：进气流量系统性能。

（1）故障码说明

发动机控制模块（ECM）将基于节气门位置（TP）的实际空气流量与基于进气歧管绝对压力（MAP）和质量空气流量（MAF）的计算空气流量作比较。检测到实际的空气流量大于计算的空气流量时设置此故障码。

（2）诊断帮助

检查是否存在以下情况：

—进气管系统卡箍松动、开裂或其他损坏，进气管系统塌陷或堵塞，空气滤清器堵塞。

—B75空气流量传感器正确安装，节气门体有污物、碎屑和结焦。同时，节气门体刮片或轴损伤，节气门体叶片或轴损坏。

—真空软管开裂、扭结或连接不当。

—排气系统部件缺失、堵塞或泄漏。

—在进气歧管、节气门体和喷油器O形圈处存在真空泄漏。

4.DTC P0087、DTC P0088、DTC P0089

DTC P0087：燃油分配管压力过低。

DTC P0088：燃油分配管压力过高。

DTC P0089：燃油压力调节器性能。

（1）故障码说明

发动机控制模块（ECM）通过燃油分配管压力传感器检测燃油分配管中的燃油压力。ECM通过高压燃油泵执行器调节高压燃油。高压燃油泵执行器是一个电磁阀，并且是高压燃油泵的一部分。高压机械燃油泵由凸轮轴上的三个凸轮凸角驱动。ECM在压力传感器和高压燃油泵执行器之间形成一个反馈环。如果期望和实际输入之间的差值超出标定值，或如果校正值超出标定值，则设置故障码。

DTC P0087：实际燃油压力比期望的燃油压力低1.5MPa。

DTC P0088：实际燃油压力比期望的燃油压力高2MPa。

DTC P0089：燃油压力调整值大于+2.5MPa或小于-2.5MPa持续5s，则设置故障码。

以上故障码是B类故障码。当设置DTC P0087时，信息中心或指示灯显示“降低发动机功率”。

（2）诊断帮助

①燃油分配管燃油压力传感器有误差也可能设置这些故障码。喷油器故障可能设置DTC P0087或P0089。

②检查并确认低压侧燃油系统压力正确。

③在20℃时，测试高压燃油泵执行器个电磁阀间的电阻是否为0.35～0.6Ω。测试各端子和高压燃油泵壳体/箱体之间的电阻是否为无穷大。如果不是规定值，则更换高压燃油泵（带执行器个电磁阀）。

④拆下G18高压燃油泵，并目视检查凸轮轴凸角有无磨损。

⑤发动机怠速运行，使用故障诊断仪指令升高燃油压力控制。燃油分配管压力传感器参数应随每个指令升高。发动机怠速时，用故障诊断仪观察“燃油分配管压力传感器”参数，压力应大约在3.5～5.5MPa之间。用故障诊断仪指令增大或减小燃油压力。观察故障诊断仪“期望的燃油分配管压力和燃油分配管压力传感器”参数。期望的燃油分配管压力和燃油分配管压力传感器应在所有指令状态下都非常接近。

5.DTC P0090、DTC P0091、DTC P0092

DTC P0090：燃油压力调节器1控制电路。

DTC P0091：燃油压力调节器1控制电路电压过低。

DTC P0092：燃油压力调节器1控制电路电压过高。

故障码说明：

DTC P0090：指令执行器关闭时，高压燃油泵执行器电压在1～4.5V持续1s。

DTC P0091：指令执行器关闭时，高压燃油泵执行器电压低于2.7V持续1s。

DTC P0092：指令执行器打开时，高压燃油泵执行器电压高于4.5V持续1s。

这三个故障码是B类故障码，信息中心或指示灯显示“降低发动机功率”。

6.DTC P0097、DTC P0098、DTC P0099

DTC P0097：进气温度（IAT）传感器2电路电压过低。

DTC P0098：进气温度（IAT）传感器2电路电压过高。

DTC P0099：进气温度（IAT）传感器2电路间歇性故障。

（1）故障码说明

进气温度（IAT）传感器2与进气压力和温度传感器集成在一起，用于测量空气通过涡轮增压器和增压空气冷却器之后，在进入发动机进气歧管之前的温度。

DTC P0097：发动机控制模块检测到怠速时进气温度传感器2温度高于140℃并持续15s以上。

DTC P0098：发动机控制模块检测到怠速时进气温度传感器2温度低于-39℃并持续15s以上。

DTC P0099：发动机控制模块检测到进气温度传感器2信号出现间歇性故障或突然发生变化持续4s以上。

（2）诊断帮助

①如果点火开关置于OFF位置持续8h或更长时间，则进气温度传感器、进气温度传感器2和发动机冷却液温度（ECT）传感器相差应在9℃之内。将点火开关置于ON位置，观察故障诊断仪上这些参数，相互比较这些传感器参数，确定是否存在故障。

②发动机运转时，观察故障诊断仪上的进气温度传感器2参数。根据当前的环境温度和车辆的运行情况，读数应在-39～130℃之间。

③线路测试测试：进气温度（IAT）传感器2电路是否开路/电阻过大或短路。

④进气温度传感器2温度与电阻对照表见表4-4。

表4-4 进气温度传感器2温度与电阻对照表

7.DTC P0100、DTC P0102、DTC P0103

DTC P0100：空气流量（MAF）传感器电路。

DTC P0102：空气流量（MAF）传感器电路频率过低。

DTC P0103：空气流量（MAF）传感器电路频率过高。

（1）故障码说明

空气流量（MAF）传感器和进气温度（IAT）传感器集成在一起。发动机控制模块向空气流量传感器的空气流量传感器信号电路提供5V电压，传感器根据流过传感器孔的进气流量，利用电压产生频率。频率在一个范围内变化，怠速时接近1700Hz，最大发动机负载时接近12500Hz。设置故障码的条件如下：

DTC P0100：发动机控制模块检测到空气流量传感器参数等于0Hz并持续0.5s以上。

DTC P0102：发动机控制模块检测到空气流量传感器参数小于1035Hz并持续0.5s以上。

DTC P0103：发动机控制模块检测到空气流量传感器参数大于15152Hz并持续0.5s以上。

（2）诊断帮助

①通过使用特殊大力矩固定卡箍的挠性管件，将增压空气冷却器连接至涡轮增压器和节气门体。这些卡箍不可替换。维修管件时，为了防止任何类型的漏气，卡箍的紧固规格和正确定位至关重要且必须严格遵守。确认整个进气系统，包括所有涡轮增压器部件的完整性，检查是否存在以下情况：

—松动或安装不当。

—进水。

②点火1电压电路上持续或间歇地电阻过大，15Ω或更大，这将导致空气流量传感器信号提高至60g/s。

③根据当前的环境温度和车辆运行条件，空气流量传感器信号电路对进气温度信号电路短路将增加或减弱由发动机控制模块判定的空气流量传感器信号。此外可能引起进气温度传感器参数快速波动。

④发动机怠速运行，观察故障诊断仪空气流量传感器参数，读数应在1700～3200Hz之间。从静止位置加速至节气门全开（WOT），可能导致故障诊断仪“空气流量传感器”参数迅速增大。从怠速时的2～6g/s，提高至1、2档时的200g/s以上。

⑤电路测试测试：空气流量（MAF）传感器电路是否开路/电阻过大或短路。

⑥点火开关置于OFF位置，将专用工具J38522（频率信号发生器）的红色引线连接到B75B空气流量/进气温度传感器线束插接器处的信号电路端子A。将蓄电池电源电压连接至B+，将黑色引线连接至搭铁。设置J 38522信号开关为5V，频率开关为5k，以及占空比开关为正常。发动机怠速运转时，观察诊断故障仪上的“空气流量传感器”参数，应在4950～5025Hz之间。如果空气流量传感器参数不在规定范围内，则更换K20发动机控制模块。如果所有电路测试都正常，测试或更换B75B空气流量/进气温度传感器。

8.DTC P0101：空气流量（MAF）传感器性能

（1）故障码说明

发动机控制模块检测到测得的空气流量不在根据节气门开度和发动机转速计算的空气流量范围内，并且检测到巡航速度下长期燃油调节中的一个重大错误，或检测到测得的空气流量不在从进气歧管绝对压力中计算模型的范围内。

（2）诊断帮助

①参见DTC P0100、DTC P0102、DTC P0103。

②检查是否存在以下情况，确认整个进气系统，包括所有涡轮增压器部件的完整性：

—通过使用特殊大力矩固定卡箍的挠性管件，将增压空气冷却器连接至涡轮增压器和节气门体。这些卡箍不可替换。维修管件时，为了防止任何类型的漏气，卡箍的紧固规格和正确定位至关重要且必须严格遵守。

—使用喷雾瓶里的肥皂水查明进气系统和增压空气冷却器总成中任何可疑的漏气。

—点火1电压电路上的电阻持续或间歇地等于15Ω或更大，将导致空气流量传感器信号增加高达60g/s。

—空气流量传感器加热元件上的某些污染物会有隔热效果，从而降低传感器对空气流量变化的响应灵敏度。此种情况将会影响长期燃油调节的适应值。

—根据当前的环境温度和车辆运行条件，质量空气流量传感器信号电路对进气温度信号电路短路将增加或减弱由发动机控制模块判定的质量空气流量传感器信号。此外可能引起进气温度传感器参数快速波动。

③点火开关置于OFF位置并持续90s，断开B75B空气流量/进气温度传感器处的线束插接器。测试搭铁电路端子B和搭铁之间的电阻是否小于5Ω。如果大于规定范围，测试搭铁电路是否开路/电阻过大。

④点火开关置于ON位置，检查并确认点火电路端子C和搭铁之间的测试灯点亮。如果测试灯不点亮，那么测试点火电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。

⑤点火开关置于ON位置，测试信号电路端子A和搭铁之间的电压是否为4.8～5.2V。如果低于规定范围，则测试信号电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。如果高于规定范围，测试信号电路是否对电压短路。

⑥确认排气系统不存在阻塞和泄漏情况。

⑦点火开关置于OFF位置并持续90s，确定当前车辆测试的海拔高度。点火开关置于ON位置，发动机关闭，观察故障诊断仪上的“大气压力”参数、“增压压力传感器”参数和“进气歧管绝对压力传感器”参数。将参数和“海拔与大气压力对照表”进行比较，应该在表中规定的范围内。

9.DTC P0106：进气歧管绝对压力（MAP）传感器性能

（1）故障码说明

设置故障码的条件如下：进气歧管绝对压力（MAP）传感器向发动机控制模块提供进气歧管绝对压力信号。进气歧管内的压力受发动机转速、节气门开度、涡轮增压器增压压力、进气温度（IAT）和大气压力（BARO）的影响。当车辆在节气门全开（WOT）时运行，涡轮增压器能够将压力增至近240kPa。车辆减速时，会产生13～48kPa的最小进气歧管压力。

DTC P0106（发动机起动）：当发动机起动时，发动机控制模块检测到进气歧管绝对压力传感器信号加上一个标定阀值不在大气压力和增压压力模型的范围内并持续2s以上。

DTC P0106（发动机运转）：当发动机运转时，发动机控制模块检测到进气歧管绝对压力传感器信号小于或大于标定的最小/最大阀值并持续4s以上或累计达到50s。当发动机运转时，发动机控制模块检测到进气歧管绝对压力传感器信号加上一个标定阀值不在大气压力、增压压力、节气门开度和发动机转速模型的范围内并持续4s以上或累计达50s。

（2）诊断帮助

①点火开关置于OFF位置并持续90s，确定当前车辆测试的海拔。点火开关置于ON位置，发动机关闭，观察故障诊断仪上的“大气压力”参数、“增压压力传感器”参数和“进气歧管绝对压力传感器”参数。将参数和“海拔与大气压力对照表”进行比较，应该在表中规定的范围内。点火开关置于ON位置时，观察故障诊断仪“进气歧管绝对压力传感器”参数。起动发动机。进气歧管绝对压力传感器参数应更改。在1-2档换档节气门全开（WOT）期间，使用故障诊断仪并将“进气歧管绝对压力传感器”参数与“增压压力传感器”参数进行比较。读数彼此相差应在20kPa之内。

②通过使用特殊大力矩固定卡箍的挠性管件，将增压空气冷却器（CAC）连接至涡轮增压器和节气门体。这些卡箍不可替换。维修管件时，为了防止任何类型的漏气，卡箍的紧固规格和正确定位至关重要且必须严格遵守。使用喷雾瓶里的肥皂水查明进气系统和增压空气冷却器总成中任何可疑的漏气。大气压力传感器集成在发动机控制模块内，且它在壳体上有一个孔口以此来感应环境压力。此开口处的积污会妨碍大气压力传感器的运行。检查是否存在以下情况，确认整个进气系统，包括所有涡轮增压器部件的完整性：

—任何损坏的部件。

—松动或安装不当，包括涡轮增压器和增压空气冷却器处的挠性管件。

—气流阻塞。

—真空泄漏。

—在寒冷天气下，检查K20发动机控制模块上的大气压力孔口是否有积雪或积冰。

—进气歧管绝对压力传感器孔口或大气压力孔口堵塞。

③检查并确认排气系统不存在阻塞。

④检查并确认发动机机械状态良好。

⑤点火开关置于OFF位置并持续90s，断开B74进气歧管绝对压力传感器上的线束插接器。确认故障诊断仪“进气歧管绝对压力传感器”参数低于1kPa。如果高于规定范围，那么测试信号电路端子3是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。

⑥在信号电路端子3和5V参考电压电路端子1之间安装一条带3A熔丝的跨接线。确认故障诊断仪“进气歧管绝对压力传感器”参数高于254kPa。

10.DTC P0107、DTC P0108

DTC P0107：进气歧管绝对压力（MAP）传感器电路电压过低。

DTC P0108：进气歧管绝对压力（MAP）传感器电路电压过高。

（1）故障码说明

设置故障码的条件如下：

DTC P0107：发动机控制模块检测到进气歧管绝对压力传感器电压低于0.19V并持续4s以上或累计达50s。

DTC P0108：发动机控制模块检测到进气歧管绝对压力传感器电压高于4.80V并持续4s以上或累计达50s。

（2）诊断帮助

参见DTC P0106。

11.DTC P0112、DTC P0113、DTC P0114

DTC P0112：进气温度（IAT）传感器电路电压过低。

DTC P0113：进气温度（IAT）传感器电路电压过高。

DTC P0114：进气温度（IAT）传感器电路间歇性故障。

（1）故障码说明

进气温度（IAT）传感器和空气流量（MAF）传感器集成在一起。进气温度传感器是一个可变电阻，测量空气第一次进入进气系统时的温度。发动机控制模块（ECM）向进气温度传感器信号电路提供5V电压，并向进气温度传感器低电平参考电压电路提供搭铁。设置故障码的条件如下：

DTC P0112：发动机控制模块检测到进气温度高于142℃并持续15s以上。

DTC P0113：怠速运转时，发动机控制模块检测到进气温度低于-39℃并持续15s以上。

DTC P0114：发动机控制模块检测到进气温度传感器信号发生间歇性故障或突然改变并持续4s以上。

（2）诊断帮助

①当发动机处于冷态，点火开关置于ON位置，功能正常的进气温度传感器会使诊断故障仪上的“进气温度传感器”参数逐渐地增加。这是由空气流量传感器加热元件产生的热量所致。

②根据环境温度，对空气流量传感器信号电路短路的进气温度传感器信号电路，可能导致设置DTC P0113和/或DTC P0114。此故障可能引起进气温度传感器参数快速波动或在给定值出现卡滞。

③进气温度低电平参考电压电路开路会引起进气温度传感器参数响应迟缓。

④空气流量传感器搭铁电路开路会引起设置DTC P0113和/或DTC P0114。

⑤如果点火开关置于OFF位置持续8h或更长时间，则进气温度、进气温度2和发动机冷却液温度（ECT）相差应在9℃之内。将点火开关置于ON位置，观察故障诊断仪上的“进气温度传感器”、“进气温度传感器2”和“发动机冷却液温度传感器”参数。相互比较这些传感器参数，确定是否存在故障。

⑥发动机运转时，观察故障诊断仪上的“进气温度传感器”参数。根据当前的环境温度和车辆的运行情况，读数应在-39～120℃之间。

⑦检查进气温度（IAT）传感器电路。

—点火开关置于OFF位置并持续90s，断开B75B空气流量/进气温度传感器处的线束插接器。

—测试空气流量传感器搭铁电路端子B和搭铁之间的电阻是否小于5Ω。如果大于规定范围，测试空气流量传感器搭铁电路是否开路/电阻过大。

—点火开关置于OFF位置，测试进气温度低电平参考电压电路端子D和搭铁之间的电阻是否小于5Ω。如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。

—点火开关置于ON位置，确认故障诊断仪“进气温度传感器”参数低于-39℃。如果高于规定范围，则测试信号电路端子E是否对搭铁短路。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。

—在信号电路端子E和搭铁之间安装一条带3A熔丝的跨接线。检查并确认故障诊断仪“进气温度传感器”参数高于142℃。如果低于规定范围，则测试信号电路是否对电压短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。

⑧在不同环境温度下，测量并记录进气温度传感器的电阻值，然后将这些测量值与“温度与电阻对照表中的值进行比较。进气温度传感器2温度与电阻对照表见表4-4，发动机冷却液温度与电阻对照表见表4-5，进气温度与电阻对照表见表4-6。

表4-5 发动机冷却液温度与电阻对照表

表4-6 进气温度与电阻对照表

12.DTC P0116：发动机冷却液温度（ECT）传感器性能

（1）故障码说明

发动机冷却液温度（ECT）传感器是一个可变电阻器，用于测量发动机冷却液温度。发动机控制模块（ECM）向冷却液温度传感器信号电路提供5V电压，并向低电平参考电压电路提供搭铁。ECM的内部时钟将记录发动机关闭的时间，如果起动时发动机关闭的时间满足要求，ECM会比较实际测量的发动机冷却液温度和标定的发动机冷却液温度模型之间的温差。此模型的信息来源于上一行驶循环，包括行驶循环结束时累计的空气流量（MAF）、发动机运转时间、环境空气温度以及发动机冷却液温度。如果ECM检测到测量的和模拟的发动机冷却液温度之间的温差不在可接受的范围之内，那么发动机控制模块会继续运行此诊断以确定在发动机关闭期间气缸体加热器是否起动。设置故障码的条件是：ECM检测到初始通电时存在温差，表明实际测量的发动机冷却液温度比模拟的发动机冷却液温度高10℃，并且未检测到气缸体加热器已起动。

（2）诊断帮助

①发动机冷却液在传感器处泄漏会导致电阻过大、对搭铁短路。此故障将导致发动机冷却液温度传感器信号电路的电压降低，发动机控制模块将其解释为发动机冷却液温度过高。

②发动机控制模块存储器包括点火开关关闭计时器，由蓄电池提供电源。如果发动机控制模块或蓄电池断开持续小于15s，发动机控制模块存储器和计时器的正常运行会中断。务必断开这些部件30s以上。

③检查冷却系统储液罐的发动机冷却液液位是否正确。如果点火开关置于OFF位置并持续8h或更长时间，进气温度（IAT）传感器、进气温度传感器2及发动机冷却液温度传感器温度和环境温度之差应在9℃之内。将点火开关置于ON位置，观察故障诊断仪上的“进气温度传感器”、“进气温度传感器2”和“发动机冷却液温度传感器”参数。互相比较这些传感器参数，也将其与环境温度进行比较，以确定发动机冷却液温度传感器是否偏热。发动机运转，观察“发动机冷却液温度传感器”参数。根据当前的环境温度和车辆的运行情况，读数应在-39～120℃。

④电路检查。点火开关置于OFF位置并持续90s，断开B34发动机冷却液温度传感器处的线束插接器。检查冷却液温度传感器端子是否腐蚀，发动机冷却液是否在传感器处泄漏。测试低电平参考电压电路端子A和搭铁之间的电阻是否小于5Ω。如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。将点火开关置于ON位置，确认故障诊断仪“发动机冷却液温度传感器”参数低于-39℃。如果高于规定范围，测试信号电路端子B是否对搭铁短路。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。在信号电路端子B和低电平参考电压电路端子A之间安装一条带3A熔丝的跨接线。确认故障诊断仪上的“发动机冷却液温度传感器”参数高于142℃。如果低于规定范围，则测试信号电路是否对电压短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块或更换B34发动机冷却液温度传感器。

13.DTC P0117、DTC P0118、DTC P0119

DTC P0117：发动机冷却液温度（ECT）传感器电路电压过低。

DTC P0118：发动机冷却液温度（ECT）传感器电路电压过高。

DTC P0119：发动机冷却液温度（ECT）传感器电路间歇性故障。

（1）故障码说明

设置故障码的条件：

DTC P0117：发动机控制模块检测到发动机冷却液温度高于142℃并持续4s以上。

DTC P0118：发动机控制模块检测到发动机冷却液温度低于-39℃并持续4s以上。

DTC P0119：发动机控制模块检测到发动机冷却液温度出现间歇性故障或突然改变并持续4s以上。

（2）诊断帮助

①将点火开关置于ON位置，观察“发动机冷却液温度传感器”参数。根据当前的环境温度和车辆的运行情况，读数应在-39～120℃。

②电路检查：

—点火开关置于OFF位置并持续90s，断开B34发动机冷却液温度传感器处的线束插接器。测试低电平参考电压电路端子A和搭铁之间的电阻是否小于5Ω。如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。

—将点火开关置于ON位置，确认故障诊断仪“发动机冷却液温度传感器”参数低于-39℃。如果高于规定范围，测试信号电路端子B是否对搭铁短路。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。

—在信号电路端子B和低电平参考电压电路端子A之间安装一条带3A熔丝的跨接线。确认故障诊断仪上的“发动机冷却液温度传感器”参数高于142℃。如果低于规定范围，则测试信号电路是否对电压短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。如果电路测试正常，则测试或更换B34发动机冷却液温度传感器

③在不同环境温度下，测量并记录发动机冷却液温度传感器的电阻值，然后将这些测量值与温度与电阻对照表中的值进行比较。

14.DTC P0234、DTC P0299

DTC P0234：涡轮增压器发动机增压过高。

DTC P0299：涡轮增压器发动机增压不足。

（1）故障码说明

进气压力传感器与进气温度（IAT）传感器2集成在一起。进气压力传感器测量涡轮增压器和节气门体之间的压力范围。用于此发动机上的传感器是一个大气传感器。进气系统这一部分的压力受发动机转速、节气门开度、涡轮增压器增压压力、进气温度（IAT）、大气压力（BARO）和增压空气冷却器效率的影响。进气压力和温度传感器包含以下电路：

①5V参考电压。

②低电平参考电压。

③进气压力信号。

④进气温度传感器2信号。

传感器向发动机控制模块（ECM）提供信号电压，将点火开关置于ON位置且发动机关闭时，进气系统此部分可能出现的最高压力等于大气压力。当车辆在节气门全开（WOT）时运行，涡轮增压器能够将压力增至近240kPa。当车辆怠速或减速时会出现最小压力，此最小压力等于大气压力。设置故障码的条件：

DTC P0234：发动机控制模块检测到实际的增压压力大于期望的增压压力并持续3s以上或累计达50s。

DTC P0299：发动机控制模块检测到实际的增压压力小于期望的增压压力并持续4s以上或累计达50s。

（2）诊断帮助

①进气压力传感器信号电路在发动机控制模块内被拉高。传感器断开，将点火开关置于ON位置，用数字式万用表测量信号电路的正常电压是5.60V。通过使用特殊大力矩固定卡箍的挠性管件，将增压空气冷却器连接至涡轮增压器和节气门体。这些卡箍不可替换。维修管件时，为了防止任何类型的漏气，卡箍的紧固规格和正确定位至关重要且必须严格遵守。可使用喷雾瓶中的肥皂水查明任何漏气故障。

②检查并确认排气系统不存在阻塞。如果设置了DTC P0299，确认增压空气旁通阀正常运行。使用故障诊断仪输出控制指令涡轮增压器旁通电磁阀通电和断电，应该听到和感觉到有咔嗒声。使用故障诊断仪输出控制指令涡轮增压器废气门电磁阀通电和断电，在20%～90%应该可以听到和感觉到一系列咔嗒声。确定当前车辆测试的海拔。将点火开关置于ON位置，观察故障诊断仪上的“进气歧管绝对压力传感器”参数、“增压压力传感器”参数和“大气压力传感器”参数。各参数相互比较，并将参数与“海拔与大气压力对照表”进行比较。在1-2档节气门全开加速期间，使用故障诊断仪并将“进气歧管绝对压力传感器”参数与“增压压力传感器”参数进行比较，读数彼此相差应在20kPa之内。

③检查是否存在以下情况，确认整个进气系统，包括所有涡轮增压器部件的完整性：

—任何损坏的部件，包括涡轮增压器、增压空气冷却器和涡轮增压器废气门执行器。

—增压压力传感器壳体的任何极细破裂。

—任何部件松动或安装不正确。

—气流阻塞。

—真空泄漏。

—连接至涡轮增压器废气门执行器的3个真空软管上的任何小孔或断裂处。

—连接至涡轮增压器废气门执行器的3个真空软管上的任何堵塞处。

—增压空气旁通电磁阀、旁通阀和涡轮增压器废气门执行器上的真空软管排布或连接不当。

—在涡轮增压器和节气门体之间，包括增压空气冷却器总成上任何类型的漏气。

—检查并确认排气泄漏情况不存在，包括涡轮增压器和排气歧管之间的接合面区域。

④点火开关置于OFF位置并持续90s，断开B65进气压力和温度传感器处的线束插接器。

—测试低电平参考电压电路端子1或A与搭铁之间的电阻是否小于5Ω。如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。

—点火开关置于ON位置，测试5V参考电压电路端子3或C与搭铁之间的电压是否为4.8～5.2V。如果低于规定范围，测试5V参考电压电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。如果高于规定范围，那么测试5V参考电压电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。确认故障诊断仪“Boost Pressure Sensor（增压压力传感器）”参数高于275Pa。如果低于规定范围，则测试信号电路端子4或D是否对搭铁短路。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。

—在信号电路端子4或D和低电平参考电压电路端子1或A之间连接一条带3A熔丝的跨接线。确认故障诊断仪上的“Boost Pressure Sensor（增压压力传感器）”参数低于1kPa。如果超过规定范围，则测试信号电路是否对电压短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块或更换B65进气压力和温度传感器。

15.DTC P0236、DTC P0237、DTC P0238

DTC P0236：涡轮增压器增压系统性能。

DTC P0237：涡轮增压器增压传感器电路电压过低。

DTC P0238：涡轮增压器增压传感器电路电压过高。

（1）故障码说明

设置故障码的条件如下：

DTC P0236（发动机起动）：发动机起动时，发动机控制模块检测到增压压力传感器信号加上一个标定阀值不在根据大气压力传感器、进气歧管绝对压力传感器和增压压力传感器计算出的模型范围内并持续2s以上。

DTC P0236（发动机怠速）：发动机怠速时，发动机控制模块检测到增压压力传感器信号低于50kPa并持续4s以上或累计达50s。或发动机怠速时，发动机控制模块检测到增压压力传感器信号加上一个标定阀值不在大气压力传感器范围内并持续4s以上或累计达50s。

DTC P0237：发动机控制模块检测到增压传感器电压低于0.19V并持续4s以上或累计达50s。

DTC P0238：发动机控制模块检测到增压传感器电压高于4.85V并持续4s以上或累计达50s。

（2）诊断帮助(www.xing528.com)

参见DTC P0234、DTC P0299。

16.DTC P0244、DTC P0245、DTC P0246

DTC P0244：涡轮增压器废气门电磁阀控制电路。

DTC P0245：涡轮增压器废气门电磁阀控制电路电压过低。

DTC P0246：涡轮增压器废气门电磁阀控制电路电压过高。

（1）故障码说明

怠速时“涡轮增压器废气门电磁阀”参数由发动机控制模块指令至0%。在节气门全开状态下发动机负荷或转速首次提高时，涡轮增压器废气门电磁阀参数应暂时指令高达90%～100%。当增压压力达到适当水平时，发动机控制模块将减少电磁阀的脉宽调制至65%～85%。节气门一关闭，发动机控制模块将指令“T涡轮增压器废气电磁阀”参数返回0%，以便使涡轮增压器废气门根据空气压差比打开，从而降低涡轮的速度。设置故障码的条件是发动机控制模块检测到涡轮增压器废气门电磁阀控制电路开路、对搭铁短路或对电压短路并持续4s以上或累计达50s。

（2）诊断帮助

①执行涡轮增压器的检查。使用故障诊断仪的输出控制指令“涡轮增压器废气门电磁阀”参数从0%～100%。当指令在20%～90%时应该可以听到和感觉到一系列咔嗒声。

②电路/系统测试

—用故障诊断仪清除所有故障码。

—检查涡轮增压器废气门执行器是否损坏。点火开关置于OFF位置，断开Q42涡轮增压器废气门执行器处的线束插接器。

—将点火开关置于ON位置，确认电源电压电路端子2和搭铁之间的测试灯点亮。如果测试灯未点亮，则测试电源电压电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。

—检查并确认控制电路端子1和搭铁之间的测试灯未点亮。如果测试灯点亮，则测试控制电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。

—在控制电路端子1和电源电压电路端子2之间连接一个测试灯。用故障诊断仪指令“涡轮增压器废气电磁阀”参数至50%。在指令至50%时，测试灯应点亮并快速闪烁；在指令至0%时测试灯熄灭。如果测试灯始终点亮，则测试控制电路是否对搭铁短路。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。如果测试灯始终熄灭，则测试控制电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块或更换Q42涡轮增压器废气门执行器。

17.DTC P025A：燃油泵控制模块启用电路

（1）故障码说明

当检测到点火开关置于ON位置时，发动机控制模块（ECM）向燃油泵控制模块提供电压。从发动机控制模块到燃油泵控制模块的电压信号保持起动并持续2s，除非发动机起动或运行。当接收到该电压，燃油泵控制模块向燃油泵提供可变电压以保持期望的燃油分配管压力。如果从发动机控制模块至燃油泵控制模块的串行数据信息与从发动机控制模块至燃油泵控制模块的控制启用电压信号不符，并持续2s以上，将设置此故障码。该故障码是A类故障码。

（2）诊断帮助

①点火开关置于OFF位置，断开K27燃油泵控制模块上的线束插接器。在控制电路端子13与搭铁之间连接一个测试灯。点火开关置于ON位置，用故障诊断仪指令燃油泵打开和关闭。在指令状态之间切换时，测试灯应点亮和熄灭。

—如果测试灯始终点亮，则测试控制电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。

—如果测试灯始终熄灭，则测试控制电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。

②如果所有电路测试都正常，则更换K27燃油泵控制模块。

18.DTC P0300、DTC P0301、DTC P0302、DTC P0303、DTC P0304

DTC P0300：检测到发动机缺火。

DTC P0301：检测到气缸1缺火。

DTC P0302：检测到气缸2缺火。

DTC P0303：检测到气缸3缺火。

DTC P0304：检测到气缸4缺火。

（1）故障码说明

发动机控制模块（ECM）检测到曲轴转速变化，表明缺火足以引起排放水平或三效催化转化器损坏程度超出法定标准时，设置故障码。ECM使用曲轴位置传感器的信息确定何时出现发动机缺火，并且使用凸轮轴位置传感器的信息确定哪个气缸正在缺火。ECM通过监测各气缸曲轴转速的变化，可以检测到各个缺火事件。如果ECM检测到缺火率足以使排放水平超出法定标准，则设置DTC P0300。在一定的行驶条件下，缺火率过高会导致三元催化转化器过热，可能使转化器损坏。当转化器过热、出现损坏故障和设置DTC P0300时，故障指示灯（MIL）将闪烁。DTC P0301至DTC P0304对应于气缸1至气缸4。如果ECM可以确定缺火的是哪个气缸，则设置该气缸的故障码。

（2）诊断帮助

①发动机以外的其他部件的过度振动也可能导致缺火故障码的设置。检查以下可能的振动源：

—轮胎或车轮不圆或不平衡。

—各制动盘厚度有偏差。

—驱动轴不平衡。

—某些不平路况。

—附件传动部件或传动带损坏。

—变磁阻转子损坏。

②用故障诊断仪观察当前缺火计数器，“当前缺火计数器”的值不应增加。不稳定的随机缺火增加可能是正常的。

③确认不存在以下情况：

—发动机真空泄漏。

—燃油压力过低或过高。

—燃油污染。

—排气系统阻塞。

③将点火开关置于OFF位置，将T8点火线圈从缺火气缸上拆下，但不断开电气插接器。将J26792火花测试仪安装至T8点火线圈套管及搭铁上。尝试起动发动机并观察J26792火花测试仪，火花测试器应有火花。将点火开关置于OFF位置，将火花塞从缺火气缸上拆下。确认火花塞上不存在以下情况：

—受汽油、冷却液或机油污染。

—开裂、烧损和间隙不当。

—如果火花塞有故障，则更换火花塞。

—将可疑火花塞与另一个正常工作气缸的火花塞进行交换。如果缺火现象与火花塞有关，则更换火花塞。

④如果所有情况测试正常，则测试或检查是否存在以下情况：

—喷油器过稀或过浓。

—发动机机械故障。

19.DTC P0627、DTC P0628、DTC P0629

DTC P0627：燃油泵继电器控制电路开路。

DTC P0628：燃油泵继电器控制电路电压过低。

DTC P0629：燃油泵继电器控制电路电压过高。

（1）故障码说明

当检测到点火开关置于ON位置时，发动机控制模块（ECM）向燃油泵控制模块提供电压。除非发动机起动或运行，从发动机控制模块到燃油泵控制模块的电压信号保持起动并持续2s。当接收到该信号时，燃油泵控制模块关闭燃油泵的搭铁开关，并且向燃油泵提供可变电压以保持期望的燃油压力。设置故障码的条件如下：

DTC P0627：发动机控制模块检测到燃油泵继电器控制电路开路。

DTC P0628：发动机控制模块检测到燃油泵继电器控制电路对搭铁短路。

DTC P0629：发动机控制模块检测到燃油泵继电器控制电路对电压短路。

满足以上条件并持续4s以上或累计达50s时，设置故障码。

（2）诊断帮助

①点火开关置于OFF位置，断开K27燃油泵控制模块上的线束插接器。在燃油泵控制电路端子13和搭铁之间安装一个测试灯。点火开关置于ON位置时，检查并确认测试灯点亮和熄灭。如果测试灯不点亮，则测试控制电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。

②点火开关置于ON位置，检查并确认燃油泵控制电路端子13和搭铁之间的测试灯未保持点亮。如果测试灯保持点亮，则测试控制电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。

③如果所有电路测试正常，测试或更换K27燃油泵控制模块。

20.DTC P0638、DTC P1551、DTC P2100、DTC P2101、DTC P2102、DTC P2103、DTC P2119

DTC P0638：节气门执行器控制（TAC）指令性能。

DTC P1551：在读入期间，节气门没有回到指定的静止位置。

DTC P2100：节气门执行器控制（TAC）电动机控制电路。

DTC P2101：节气门执行器位置性能。

DTC P2102：节气门执行器控制（TAC）电动机控制电路电压过低。

DTC P2103：节气门执行器控制（TAC）电动机控制电路电压过高。

DTC P2119：节气门关闭位置性能。

（1）故障码说明

发动机控制模块（ECM）向节气门执行器控制（TAC）电动机的控制电路施加可变的电压，以控制节气门。ECM块监测激活节气门所需的占空比。ECM监测节气门位置传感器1和2，以确定节气门的实际位置。设置故障码的条件如下：

DTC P0638：在高量程测试时，发动机控制模块检测到指令的占空比大于80%。或在低量程测试时，发动机控制模块检测到指令的占空比大于80%。每种情况持续5s以上。

DTC P1551：在节气门执行器控制电动机关闭时，发动机控制模块检测到节气门位置传感器开度小于2%或大于13%。

DTC P2100：发动机控制模块检测到节气门执行器控制电动机的输出电路开路、对搭铁短路或对电压短路。该情况持续1s以上。

DTC P2101：取决于指令的节气门移动速率，发动机控制模块检测到指令的和实际的节气门位置之间的差异为4%～50%。该状况持续1s。

DTC P2102：发动机控制模块检测到过热或电流过大故障。该状况持续1s。

DTC P2103：发动机控制模块检测到节气门执行器电路短路。该状况持续1s。

DTC P2119：发动机控制模块确定节气门在1s内没有返回到原位。

（2）诊断帮助

①点火开关置于OFF位置，检查Q38节气门体总成处是否存在以下情况：

—节气门不在静止位置。

—节气门卡滞在打开或关闭的位置。

—打开或关闭节气门时没有弹簧压力。

在手指插入节气门孔前，将点火开关置于OFF位置。节气门的意外移动可能导致人身伤害。如果发现故障，更换Q38节气门体。

②观察故障诊断仪“节气门位置传感器”数据是否正常。

③检查节气门体与发动机控制模块间线路是否正常。

21.DTC P0640、DTC P0646

DTC P0640：5V参考电压电路。

DTC P0646：5V参考电压性能。

（1）故障码说明

燃油泵控制模块检测到燃油压力5V参考电压高于或低于预定的电压阈值时，设置此故障码。

（2）诊断帮助

①将点火开关置于OFF位置，断开B47燃油压力传感器上的线束插接器。

②将点火开关置于OFF位置，测试低电平参考电压电路端子2和搭铁之间的电阻是否小于1.0Ω。如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过大。

③将点火开关置于ON位置，测试5V参考电压电路端子3和搭铁之间的电压是否为4.8～5.2V。如果低于规定范围，则测试5V参考电压电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果高于规定范围，则测试5V参考电压电路是否对电压短路。

④如果所有电路测试都正常，则更换B47燃油压力传感器。

22.DTC P0641、DTC P0642、DTC P0643、DTC P0651、DTC P0652、DTC P0653、DTC P0697、DTC P0698、DTC P0699

DTC P0641：5V参考电压1电路。

DTC P0642：5V参考电压1过低。

DTC P0643：5V参考电压1过高。

DTC P0651：5V参考电压2电路。

DTC P0652：5V参考电压2过低。

DTC P0653：5V参考电压2过高。

DTC P0697：5V参考电压3电路。

DTC P0698：5V参考电压3过低。

DTC P0699：5V参考电压3过高。

发动机控制模块（ECM）有3个内部5V参考电压总线，称为5V参考电压1、5V参考电压2和5V参考电压3。每个参考电压总线都向多个传感器提供5V参考电压。因此，一个5V参考电压电路出现故障将影响连接到该参考总线的其他5V参考电压电路。发动机控制模块监测5V参考电压总线上的电压。

（1）5V参考电压1总线向以下传感器提供5V参考电压：

—B74进气歧管绝对压力（MAP）传感器。

—B47B燃油分配管传感器。

—B65进气压力和温度传感器。

—B150燃油箱压力传感器（如装备）。

（2）5V参考电压2总线向以下传感器提供5V参考电压：

—B107加速踏板位置（APP）传感器1。

—B23E排气凸轮轴位置传感器。

—B23F进气凸轮轴位置传感器。

（3）5V参考电压3总线向以下传感器提供5V参考电压：

—B107加速踏板位置传感器2。

—B26曲轴位置传感器。

—B1空调（A/C）制冷剂压力传感器。

—B106节气门位置传感器1和2。

23.DTC P069E：燃油泵控制模块请求点亮故障警告灯

（1）故障码说明

当燃油泵控制模块确定燃油泵控制系统内发生影响排放的故障时，设置燃油泵控制模块故障码，并使用串行数据网络向发动机控制模块（ECM）发送故障指示灯（MIL）点亮请求。当ECM接收到燃油泵控制模块的信息时，会设置DTC P069E。

（2）诊断帮助

在燃油泵控制模块中设置的通信代码（U代码）和动力系统代码（P代码），将导致燃油泵控制模块请求在发动机控制模块中设置DTC P069E。

24.DTC P2176：最小节气门位置未读入

设置故障码的条件如下：

1）节气门在静止位置时，在节气门读入程序后，发动机控制模块检测到节气门位置传感器1电压不在4.12～4.55V。

2）节气门在静止位置时，在节气门读入程序后，发动机控制模块检测到节气门位置传感器2电压不在0.34～0.99V。

3）发动机控制模块更换后，不能读入最小节气门位置。

如果出现上述任何故障，则故障指示灯延时5s点亮。执行节气门读入程序。

25.DTC P2177、DTC P2187

DTC P2177：燃油调节系统在巡航或加速时燃油不偏稀。

DTC P2187：燃油调节系统在怠速时燃油偏稀。

（1）故障码说明

长期燃油调节权重平均值大于在怠速、巡航或加速时的标定值。满足上述条件持续4s或累计达50s时，设置故障码。这是B类故障码，燃油调节故障可能会导致一些故障，如换档生硬和防抱死制动系统/牵引力控制系统指示灯点亮。检修时忽略任何变速器症状、防抱死制动系统（ABS）指示灯和牵引力控制系统指示灯，直至所有燃油调节故障被修复。

（2）诊断帮助

①使发动机达到工作温度。在发动机怠速时，用故障诊断仪观察“长期燃油调节”参数。读数应在0～23%之间。如果不在规定的范围内，检查是否存在以下情况：

—在发动机关闭的情况下，将点火开关置于ON位置，观察进气歧管绝对压力（MAP）传感器参数，应当在所在地海拔的规定范围内。

—在发动机怠速时，观察“质量空气流量（MAF）传感器”参数。怠速时，质量空气流量传感器参数应在2～6g/s。

—如果怠速时空气流量传感器参数不在2～6g/s之间，参见“DTC P0102或P0103（LTD不带涡轮增压器）”或“DTC P0101（LTD不带涡轮增压器）”、“DTC P0101（LDK带涡轮增压器）”。

②检查是否存在以下情况：

—真空软管是否开裂、扭结和连接不正确。

—油箱内燃油不足。

—燃油压力过低。

—乙醇浓度超过15%。

—燃油污染。

—喷油器故障。

—加热型氧传感器前端排气部件缺失、松动或泄漏。

—进气歧管或节气门体真空泄漏。

—进气系统和进气管泄漏或空气滤清器滤芯缺失。

—蒸发排放炭罐开裂。

—蒸发排放管堵塞或泄漏。

—曲轴箱通风系统泄漏。

—加热型氧传感器安装不当和电气线束或插接器可能受到腐蚀、进水或与排气系统接触；加热型氧传感器信号电路开路、对搭铁短路或对低电平参考电压电路短路；电气插接器端子压紧力不正确；电气搭铁连接松动、腐蚀或错位。

—节气门体过脏。

—发动机机械部件故障。

26.DTC P2178、DTC P2188

DTC P2178：燃油调节系统在巡航或加速时燃油偏浓。

DTC P2188：燃油调节系统在怠速时燃油偏浓。

（1）故障码说明

长期燃油调节权重平均值小于在怠速、巡航或加速时的标定值。满足上述条件持续4s或累计达50s时，设置故障码。这是B类故障码，燃油调节故障可能会导致一些故障，如换档生硬和防抱死制动系统/牵引力控制系统指示灯点亮。检修时忽略任何变速器症状、防抱死制动系统（ABS）指示灯和牵引力控制系统指示灯，直至所有燃油调节故障被修复。

（2）诊断帮助

①使发动机达到工作温度。在发动机运行时，用故障诊断仪观察“长期燃油调节”参数。读数应在-22%和0%之间。在发动机怠速且变速杆在P位或N位时，观察“进气歧管绝对压力传感器”参数。进气歧管绝对压力传感器参数应在19～42kPa。在发动机怠速时，观察“质量空气流量（MAF）传感器”参数。怠速时，质量空气流量传感器参数应在2～6g/s之间。

②检查是否存在以下情况：

—真空软管是否开裂、扭结和连接不正确。

—进气管塌陷或堵塞。

—涡轮增压器出口和节气门体进口之间的进气系统的泄漏，包括增压空气冷却器。

—空气滤清器过脏或堵塞。

—异物堵塞节气门体或空气流量传感器。

—由于喷油器的泄漏致使曲轴箱中燃油过多。

—蒸发排放控制系统工作异常。

—燃油压力过大。

—喷油器故障。

—燃油污染。

—加热型氧传感器前端排气部件缺失、松动或泄漏；加热型氧传感器安装不当和电气线束或插接器可能受到腐蚀、进水或与排气系统接触；电气插接器端子压紧力不正确；电气搭铁连接松动、腐蚀或错位；加热型氧传感器信号电路对电压短路。

—排气系统阻塞。

—发动机部件故障。

27.DTC P2199：进气温度（IAT）传感器1-2相关性

（1）故障码说明

进气温度（IAT）传感器和空气流量（MAF）传感器集成在一起。进气温度传感器是一个可变电阻，测量空气第一次进入进气系统时的温度。此传感器也用于计算环境空气温度。发动机控制模块（ECM）向进气温度传感器信号电路提供5V电压，并向低电平参考电压电路提供搭铁。

进气温度（IAT）传感器2与进气压力和温度传感器集成在一起。进气温度传感器2是一个可变电阻，用于测量涡轮增压器和增压空气冷却器之后且在进入发动机进气歧管之前的空气温度。发动机控制模块向进气温度传感器2信号电路提供5V电压，并向低电平参考电压电路提供搭铁。此诊断的目的是分析两个传感器的性能，通过它们在各种操作条件下的相互比较，以确定它们是否在彼此的可接受温度范围内。发动机控制模块检测到进气温度和进气温度传感器2之间的范围差高于30℃并持续4s以上或累计50s时，设置此故障码。

（2）诊断帮助

①当发动机处于冷态，点火开关置于ON位置，功能正常的进气温度传感器会使诊断故障仪上的“进气温度传感器”参数逐渐地增加。这是由空气流量传感器加热元件产生的热量所致。根据环境温度，进气温度传感器信号电路对空气流量传感器信号电路短路，可能导致空气流量传感器参数快速波动或始终保持为一个特定值。进气温度低电平参考电压电路开路会引起进气温度传感器参数响应迟缓。进气温度传感器2信号电路对进气压力信号电路短路会导致进气温度传感器2参数反应迟缓或在一个给定值卡滞。

②如果点火开关置于OFF位置持续8h或更长时间，则进气温度传感器、进气温度传感器2和发动机冷却液温度（ECT）传感器相差应在9℃之内。将点火开关置于ON位置，观察故障诊断仪上的“进气温度传感器”、“进气温度传感器2”和“发动机冷却液温度传感器”参数。相互比较这些传感器参数，确定是否存在故障。发动机运转时，观察故障诊断仪上的“进气温度传感器”参数。根据当前的环境温度和车辆的运行情况，读数应在-39～120℃。发动机运转时，观察故障诊断仪上的进气温度传感器2参数。根据当前的环境温度和车辆的运行情况，读数应在-39～130℃。

③在不同的环境温度下，测量并记录B75B空气流量/进气温度传感器和进气温度传感器2的电阻，然后将这些测量值与“发动机冷却液温度与电阻对照表”或“进气温度与电阻对照表”或“进气温度2与电阻对照表”中的值进行比较。

④检查测试B75B空气流量/进气温度传感器和进气温度传感器2线路。

28.DTC P2227、DTC P2228、DTC P2229

DTC P2227：大气压力（BARO）传感器性能。

DTC P2228：大气压力（BARO）传感器电路电压过低。

DTC P2229：大气压力（BARO）传感器电路电压过高。

（1）故障码说明

大气压力（BARO）传感器与发动机控制模块（ECM）集成在一起。大气压力传感器信号随海拔和大气条件的改变而变化，ECM使用此信息来进行许多内部计算。ECM监测大气压力传感器是否有不在正常范围的电压/压力信号。ECM同时通过对连续采样进行比较，以监测大气压力传感器信号的稳定性。设置故障码的条件如下：

DTC P2227（发动机起动）：在发动机起动时，发动机控制模块检测到大气压力传感器信号加上一个标定阈值不在大气压力传感器、进气歧管绝对压力传感器和增压压力传感器模型的范围内并持续2s以上。

DTC P2227（发动机运行合理性测试）：发动机运行时，发动机控制模块检测到大气压力传感器信号从之前的点火开关置于OFF位置增加或减少多于10kPa，且大气压力传感器不在增压压力传感器的标定范围内并持续4s以上或累计50s。或发动机运行时，发动机控制模块检测到大气压力传感器信号在20s内增加或减少多于5kPa，且大气压力传感器不在增压压力传感器的标定范围内并持续4s以上或累计50s。

DTC P2227（发动机运行范围测试）：当发动机运行时，发动机控制模块检测到大气压力传感器信号小于或大于标定的阈值并持续4s以上或累计达到50s。

DTC P2228：发动机控制模块检测到大气压力传感器电压信号低于0.2V并持续4s以上或累计达50s。

DTC P2229：发动机控制模块检测到大气压力传感器电压信号高于4.87V并持续4s以上或累计达50s。

（2）诊断帮助

①点火开关置于OFF位置并持续90s，确定当前车辆测试的海拔高度。点火开关置于ON位置，发动机关闭，观察故障诊断仪上的“大气压力”参数、“增压压力传感器”参数和“进气歧管绝对压力传感器”参数。将参数和“海拔与大气压力对照表”进行比较。参数应该在表中规定的范围内。

②将点火开关置于ON位置，或在发动机运行的情况下：60～105kPa（取决于海拔）。

③检查安装在发动机控制模块壳体上的大气压力传感器端口是否存在任何类型的堵塞、污染、污物、积雪或积冰。必要时仔细清理该部位。

④清除故障码，在运行故障码的条件下操作车辆。如果故障码未清除或继续再次设置，则更换K20发动机控制模块。

29.DTC P2261：涡轮增压器旁通阀卡在闭合位置

（1）故障码说明

此诊断的目的是确定旁通阀是否卡在关闭位置。发动机控制模块将首先确认以下传感器的完整性。发动机控制模块将实际测量的空气流量（MAF）与从这些输入计算的模拟空气流量进行比较：

—节气门位置。

—发动机转速。

—进气压力传感器。

—进气歧管绝对压力（MAP）传感器。

ECM通过比较测得的空气流量和模拟的空气流量，检测进气系统的一系列脉动超过了标定阈值时，将设置此故障码。

（2）诊断帮助

①使用诊断仪测试。使用故障诊断仪输出控制指令涡轮增压器旁通电磁阀通电和断电。应该听到和感觉到有咔嗒声。安装故障诊断仪对进气数据列表进行快照。紧急制动打开、车辆变速器置于空档并且发动机怠速运转，执行节气门全开，随后快速松开加速踏板。查阅“增压压力传感器”参数，不应有任何异常的脉冲参数。

②驻车制动器打开，发动机空档怠速运转，通过踩下加速踏板使节气门全开，随后快速松开加速踏板至节气门关闭位置，来进行阀的发声测试。若阀卡在关闭位置，将产生快速脉冲声音。不应有任何异常噪声。

③检查涡轮增压器旁通电磁阀、旁通阀和旁通阀真空罐上的真空软管是否存在任何真空泄漏、损坏、堵塞及排布或连接不正确。

④清除故障码，并在运行故障码的条件下操作车辆。如果故障码不能清除或继续重新设置，则更换涡轮增压器旁通阀。

30.DTC P2534：点火1开关电路电压过低

（1）故障码说明

燃油泵控制模块监测点火电压电路以确定电压是否在正常运行范围内。当燃油泵控制模块检测到点火电压低于6.0V时，设置此故障码。

（2）诊断帮助

点火开关置于OFF位置，断开K27燃油泵控制模块的线束插接器。点火开关置于ON位置，测试点火电压电路端子15和搭铁之间的电压是否高于11V。

31.DTC P2635：燃油泵流量性能

（1）故障码说明

当燃油泵控制模块检测到期望的燃油分配管压力和当前估计的燃油分配管压力之间预定的燃油压力性能退化时，则设置该故障码。这是一个B类故障码。

（2）诊断帮助

①将点火开关置于OFF位置，断开G12燃油泵上的线束插接器。将点火开关置于ON位置，测试G12燃油泵低电平参考电压电路端子2和搭铁之间的电阻是否小于5.0Ω。如果大于规定范围，则测试G12燃油泵低电平参考电压电路是否电阻过大。

②点火开关置于OFF位置，将一个测试灯安装在控制电路端子1和低电平参考电压电路端子2之间。将点火开关置于ON位置，用故障诊断仪指令“燃油泵继电器”通电和断电。在指令状态之间切换时，测试灯应点亮和熄灭。如果测试灯始终点亮，则测试控制电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换K27燃油泵控制模块。如果测试灯始终熄灭，则测试控制电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K27燃油泵控制模块。

③执行“燃油系统诊断”，以确认燃油压力正确。如果燃油压力不正常，则更换G12燃油泵。

④如果所有电路测试都正常，则更换K27燃油泵控制模块。