（一）寄生电流测试
1.测试注意事项
1）将点火开关置于OFF位置后，控制模块将开始进入休眠状态（关闭）。并不是所有的控制模块同时进入休眠状态，一些模块在将点火开关置于OFF位置后可能需要30min或更长时间进入休眠状态，如暖风、通风与空调和车身控制模块。其他模块如ON Star和遥控门锁控制模块可能周期性被唤醒，然后重新休眠。这些属正常状况。如果在初始测试中未出现电流消耗过量，则继续进行一个1～2h的周期性测试，查看电流消耗是否增加且否保持在一个不可接受的水平之上。
2）大多数车辆系统在30min内将进入休眠状态，但在所有系统电源关闭前使寄生电流测试通过则可持续最多2h。寄生电流偶尔会增大，只要在1s之内恢复，都属正常情况。
3）建议打开车门时关闭车门锁闩/未关开关，这使车辆系统执行“车门关闭”模式并使完成诊断步骤可能需要的车辆内部信息存取。
4）车门锁止时会起动车辆安全防盗系统。测试期间，未起动该系统将会导致不出现防盗系统故障。
5）有多种方法可防止车辆完全休眠，并通过寄生电流测试。在执行寄生电流测试前，确保符合以下列出的所有情况：
—将点火开关置于OFF位置。
—将钥匙从点火开关上取出。
—保持型附件电源RAP关闭（将点火开关置于OFF位置后，打开和关闭驾驶人车门）。
—故障诊断仪未与车辆控制模块通信（有时需要将其从数据链路插接器上断开）。
—关闭所有车门。
—前照灯熄灭（自动前照灯停用）。
—关闭所有延时照明。
—暖风、通风与空调关闭后。
—停用或关闭任何与点火开关置于OFF位置相关的附件。
—等待2min或更长时间，直到符合所有其他所列情况。
2.使用感应式万用表测试
2）将点火开关置于OFF位置，车辆系统关闭时，测试寄生放电电流是否低于30mA。
3.使用EL 38758寄生电流测试开关测试
测试寄生电流需使用专用工具EL38758，它可以实现在车辆供电不间断的情况下实时测量寄生电流。如果没有专用工具，对于某些故障，在断开蓄电池，串联电流表后，因供电断开，故障可能不再现。EL 38758如图3-53所示，它的开关旋钮上有ON和OFF标记，当开关旋钮处于ON（接通）位置时，电路闭合且电流通过开关；当开关旋钮在断开（OFF）位置时，电路断开，电流不通过开关。
图3-53 寄生电流测试专用工具EL 38758
1）将点火开关置于OFF位置，从蓄电池负极端子上断开蓄电池负极电缆。
2）将EL 38758开关旋钮置于“OFF（关闭）”位置。
3）将EL 38758开关的阳接头端安装到蓄电池搭铁端子。
4）将蓄电池负极电缆安装至EL 38758开关阴接头端。
5）将EL 38758开关旋钮置于“ON（接通）”位置。
6）路试车辆并启用所有附件，如收音机和空调系统。
7）将点火开关置于OFF位置，将一条带10A熔丝的跨接线连接到测试开关工具端子上。
8）将E L38758旋钮置于“OFF（断开）”位置。电流流经跨接线。
9）检查跨接线上的熔丝。熔丝应该完好。如果跨接线熔丝熔断，检查电路是否有短路。
10）将EL 38758开关旋钮置于“ON（接通）”位置。拆下带熔丝的跨接线。
11）将设定为10A直流量程的数字式万用表连接在测试开关工具端子之间。
12）将EL 38758开关旋钮置于“OFF（关闭）”位置。电流流经数字式万用表。
13）车辆系统关闭时，测试寄生放电电流是否低于30mA。
14）如果车辆寄生放电电流读数过大时，逐个拆下熔丝直至放电电流下降到可接受水平。当停用单个系统或电路时，下降超过10～20mA表示电流过高，可能引起蓄电池放电。
（二）故障码说明
1.DTC B1325 03：装置电源电路电压低于阈值
DTC B1325 07：装置电源电路电压高于阈值
（1）故障码说明
各控制模块通过蓄电池正极（B+）电压电路监测系统电压，当点火开关置于ON位置，控制模块检测到系统电压低于9V并持续5s时，设置故障码B1325 03。当检测到系统电压高于18V并持续5s时，设置故障码B1325 07。设置故障码后，如果检测到电压超出范围，则控制模块立即停用所有的输出，但是串行数据会延时3min后停用。禁止设置其他故障码。
（2）诊断帮助
—如果多个模块电压过高或过低，则表明充电系统有问题。
—蓄电池充电器充电过量或跨接起动可导致设置该故障码。
—在发动机运行、附件关闭的情况下，测量并记录蓄电池端子C1的蓄电池电压。电压应在12.6～15.0V之间。
—安装故障诊断仪，使用故障诊断仪，观察模块中蓄电池电压数据，确认显示的蓄电池端子电压值在2V以内。
2.DTC B1330 03：装置电源2电路电压低于阈值
控制模块检测到系统电压低于8.4V并持续5s。设置故障码后，如果检测到电压超出范围，则控制模块立即停用所有的输出，但是串行数据会延时3min后停用。禁止设置其他故障码。
DTC B1516 66：蓄电池电流传感器安装位置错误
（1）故障码说明
车身控制模块（BCM）检测到蓄电池电流传感器信号占空比小于4%或高于96%且持续2min时，设置故障码B151608。BCM检测蓄电池电流传感器极性为正极且持续2min时，设置故障码B151666。设置故障码后，调节电压控制（RVC）停用。
（2）诊断帮助
—蓄电池充电器充电过量或跨接起动可能导致设置DTC B1516 08。
—对于DTC B1516 66，确认B18蓄电池电流传感器牢固地安装在蓄电池负极电缆上，使凸舌背向蓄电池负极端子。
—检查电流传感器插接器是否接触不良，如果线路正常，更换电流传感器。
4.DTC B1517 03：蓄电池电压低于阈值
DTC B1517 07：蓄电池电压高于阈值
DTC B1517 5A：蓄电池电压真实性故障
（1）故障码说明
车身控制模块（BCM）有专用的电路监测车辆系统电压，以确保电压处于正确的范围。当系统电压超出范围时，可能导致部件损坏和数据不正确。设置故障码后，仪表板组合仪表点亮充电指示灯。驾驶人信息中心显示“维修蓄电池充电系统”警告信息。
—DTC B1517 03：发动机转速大于1100r/min，蓄电池电压低于11V持续15s。
—DTC B1517 07：发动机转速大于1100r/min，蓄电池电压高于16V持续15s。
—DTC B1517 5A：车身控制模块蓄电池传感电路的蓄电池电压差为2V持续10s。
设置故障码后，仪表板组合仪表点亮充电指示灯。驾驶人信息中心显示“维修蓄电池充电系统”警告信息。
（2）诊断帮助
—如果多个模块上出现电压过高或过低故障码，则表明充电系统有故障。
—蓄电池充电器充电过量或跨接起动可能导致设置该故障码。
—检查搭铁连接并确保其干净且牢固。
—检查BCM供电与搭铁端子。
5.DTC B151A 58：检测到蓄电池容量过低(www.xing528.com)
车身控制模块（BCM）在发动机起动中监测蓄电池电压，以检测蓄电池电压过低情况。蓄电池的最小起动电压低于16次连续起动测试中蓄电池的最小起动电压阈值时，设置此故障码。驾驶人信息中心（DIC）显示相关信息。
6.DTC B1527 00：检测到高寄生负载
车身控制模块（BCM）监测电气系统的充电状态。如果BCM感测到点火开关置于ON位置时的充电状态比发动机运行时的充电状态低30%且蓄电池放电电流大于2A时，设置此故障码。蓄电池信号灯不点亮或驾驶人信息中心信息不显示。
7.DTC C0800 03：装置电源1电路电压低于阈值
DTC C0800 07：装置电源1电路电压高于阈值
DTC C0800 11：装置电源1电路输入过高
DTC C0800 0D：装置电源1电路电阻过大
（1）故障码说明
以下模块/传感器监测系统电压电路，以确定电压是否在正常工作范围内：
—驻车制动控制模块。
—动力转向控制模块。
—电子制动控制模块。
—转向盘转角传感器。
—多轴加速度传感器。
DTC C0800 03：模块/传感器检测到系统电压低于9.2V并持续7s。
DTC C0800 07：模块/传感器检测到系统电压高于16V并持续7s。
DTC C0800 11：动力转向控制模块检测到蓄电池电压高于22V。
DTC C0800 0D：电子制动控制模块检测到电磁阀搭铁丢失。
设置故障码后，可能显示驾驶人信息中心的信息和/或警告指示灯。
（2）诊断帮助
—多个模块/传感器上出现电压过高或过低故障码，则表明充电系统有故障。
—导致本故障码的一个可能的原因是，用蓄电池充电器充电过量或跨接起动。
—检查模块供电与搭铁端子。
8.DTC P0560：系统输入电压过高
发动机控制模块检测到系统电压超出范围持续2s。DTC P0560是C类故障码。
诊断帮助参见C0800。
9.DTC P0562：系统电压过低
（1）故障码说明
以下控制模块监测系统电压，以确保电压处于正常的范围：
—发动机控制模块：检测到系统电压低于10V并持续5s。
—燃油泵控制模块或变速器控制模块：检测到系统电压低于9V并持续4s。
DTC P0562是C类故障码。
（2）诊断帮助
—在发动机运行、附件关闭的情况下，测量并记录蓄电池端子的蓄电池电压。电压应在12.6～15.0V。
—观察相应控制模块故障诊断仪上的“点火1信号”参数。确认故障诊断仪显示的蓄电池端子电压值在2V以内。
—检查模块供电与搭铁端子。
10.DTC P0563：系统电压过高
（1）故障码说明
以下控制模块监测系统电压，以确保电压处于正常的范围：
—发动机控制模块：检测到系统电压高于16V并持续不到1s。
—燃油泵控制模块或变速器控制模块：模块检测到系统电压高于18V。
（2）诊断帮助
—导致本故障码的一个可能的原因是，用蓄电池充电器充电过量或跨接起动。
—如果多个模块上出现电压过高现象，则表明充电系统有问题。
—参见DTC P0562。
DTC P0563是C类故障码。
DTC P0616：起动机继电器控制电路电压过低
DTC P0617：起动机继电器控制电路电压过高
当点火开关置于“START（起动）”位置时，离散信号被提供至车身控制模块（BCM）。然后，BCM发送“已请求起动”信息至发动机控制模块（ECM）。ECM确认离合器踏板已被踩下，或变速器挂驻车位（P）/空位（N）。若如此，发动机控制模块向起动机继电器的控制电路提供12V电压。如果ECM检测到起动机继电器控制电路电压异常，设置此故障码。DTC P0615、DTC P0616和DTC P0617是C类故障码。
12.DTC P0621：发电机L端子电路
发动机控制模块（ECM）利用发电机接通控制电路以控制发动机上的发电机负载。发动机控制模块的高电平侧驱动器向电压调节器提供电压，以此来控制电压调节器接通和断开磁场电路。当点火开关置于ON位置且发动机关闭，或充电系统发生故障时，ECM块应在发电机接通控制电路上检测到低电压。发动机运行时，ECM应在发电机接通控制电路上检测到高电压。设置故障码的条件：
1）在点火开关置于ON位置测试期间，ECM在发电机接通控制电路上检测到电压并持续5s。
2）在运行测试期间，ECM在发电机接通控制电路上检测到电压过低并持续15s。
DTC P0621是C类故障码。
13.DTC P0622：发电机F端子电路
发动机控制模块（ECM）使用发电机磁场占空比信号电路或F端子电路来监测发电机的占空比。发电机磁场占空比信号电路连接至发电机励磁线圈的高侧。在电压调节器内的脉冲宽度调制（PWM）高侧驱动器使励磁线圈接通和断开。ECM使用脉冲宽度调制信号输入来确定发动机上的发电机负载，以调节怠速转速以补偿高电气负载。ECM监测发电机磁场占空比信号电路的状态，在点火开关置于ON位置且发动机关闭的情况下，ECM应检测到占空比接近0%。发动机正在运行时，占空比应在5%～99%之间。设置故障码的条件：
1）未设置DTC P0621。
2）在点火开关置于ON位置且发动机关闭的情况下，发动机控制模块检测到脉宽调制信号大于65%并持续5s。
3）在发动机运行的情况下，发动机控制模块检测到脉宽调制信号小于5%并持续15s。
DTC P0622是C类故障码。
14.DTC P0625：发电机F端子电路电压过低
DTC P0626：发电机F端子电路电压过高
DTC P0625：发动机控制模块检测到脉宽调制（PWM）信号小于5%并持续15s。
DTC P0626：发动机控制模块检测到脉宽调制（PWM）信号大于95%并持续15s。
DTC P0625和DTC P0626是C类故障码。
15.DTC P2500：发电机L端子电路电压过低
DTC P2501：发电机L端子电路电压过高
DTC P2500：发动机控制模块在发电机接通控制电路检测到电压过低并持续2s。
DTC P2501：发动机控制模块在发电机接通控制电路检测到电压过高并持续2s。
在设置故障码15s后，充电指示灯点亮。
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