1.电源管理功能说明
电源管理用来监测和控制充电系统，并提醒驾驶人充电系统中可能存在故障。电源管理系统使发电机输出的使用效率最高，改善蓄电池充电状态，延长蓄电池寿命，并管理系统电气负荷。充电控制电路如图3-52所示，系统利用了现有的车载电脑功能和一个电流传感器，提高发电机效率，管理负荷，改善蓄电池的充电状态，延长蓄电池寿命，同时将系统对燃油经济性影响降低至最小。电流传感器是一个三线霍尔式传感器，用于监测蓄电池的电流，并将信号送给车身控制模块（BCM）。BCM负责确定发电机的输出，并将信息送至发动机控制模块（ECM），再由ECM控制发电机的磁场电路，最终确定发电机的输出电压。电流传感器根据蓄电池的充、放电状态产生10V、128Hz的占空比信号。正常情况下，占空比的范围是5%～95%，无充、放电时占空比为50%；对蓄电池充电时占空比小于50%（负占空比）；蓄电池放电时占空比大于50%。车身控制模块（BCM）接收电流传感器信号，监视充电系统状态，并通过Class-2总线将信息传递给发动机控制模块（ECM），由ECM直接控制至发电机磁场控制电路的输入信号。ECM还同时监测发电机磁场的占空比信息，并将信息发送给BCM。
2.充电系统的工作模式
充电系统共有6种工作模式，在不同的模式下有不同的操作电压：
1）充电模式。
2）燃油经济性模式。
3）降压模式。
4）起动模式。
5）前风窗玻璃防冻模式。
6）蓄电池硫酸盐化模式。
在必要时，电源管理系统可控制提高发动机怠速转速或减小电气负荷，停止某些电气部件的操作。比如当蓄电池电压计算值低于10.9V时，会请求一级怠速提高；蓄电池容量净损失为4Ah时，启用一级减负荷，使后窗除霜、加热型后视镜、加热型座椅的断开时间占各自工作周期的20%。当检测到电源系统有故障时，可通过两种方法告知驾驶人故障信息，即通过充电指示灯启亮或组合仪表中的驾驶人信息中心的显示屏中相应的提示。(www.xing528.com)
3.减负荷系统
在电压过低或蓄电池充电状态过低时，系统会减少电气负荷，提高怠速。每一种电源管理功能，不管是怠速提高还是减负荷，不是同时进行的。这一功能由车身控制模块（BCM）调节，减小的负荷包括后窗除霜器、加热型后视镜、加热型座椅循环等。减负荷2起动时，信息中心会有“蓄电池节电器处于启用状态下”的提示。怠速提高模式要逐级启用。在启用第2级怠速提高前，第1级怠速提高必须处于启用状态下。
4.仪表信息提示
以下一种或多种情况发生时，仪表板组合仪表（IPC）点亮充电指示灯，并在驾驶人信息中心（DIC）（如装备）显示警告信息：
1）发动机控制模块（ECM）检测到发电机输出电压低于11V或者高于16V。仪表板组合仪表从发动机控制模块接收到一条请求点亮指示灯的GMLAN信息。
2）仪表板组合仪表确定系统电压低于11V或高于16V，持续30s以上。仪表板组合仪表接收到来自车身控制模块（BCM）的GMLAN信息，指出系统电压范围出现问题。
图3-52 充电控制电路
3）仪表板组合仪表在每个点火循环开始时执行显示测试。指示灯点亮约3s。
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