冷却系统说明：冷却压力过高的解决方法

1.冷却系统简述

冷却系统的功能是在所有发动机转速和工作状况下，保持合适的发动机工作温度。冷却系统一般排出空气燃油混合气燃烧产生的约1/3的热量。冷却液从散热器出口流出，流入水泵进口。一些冷却液从水泵流到加热器芯，然后流回水泵。在发动机气缸体中，冷却液通过气缸周围的水套循环吸收热量，然后，流过气缸盖衬垫开口，进入气缸盖。在气缸盖中，冷却液流过燃烧室和气门座周围的水套吸收附加的热量。冷却液还被引入节气门体。在刚刚起动时，冷却液辅助预热节气门体。冷却液从气缸盖流向节温器并进入散热器，此时，冷却液流动循环结束。在发动机冷态时，冷却液不流经散热器，直到节温器打开，以使发动机迅速预热。

2.冷却液

发动机冷却液是由DEX-COOL和适当的水按50∶50比例组成的混合溶液。冷却液将大量的热从发动机带到散热器，然后再由散热器将热量散发到大气中。

3.散热器

散热器由一个散热器芯和两个水室组成。铝质散热器芯采用管片式横流设计，从进水室延伸到出水室。散热片围绕管子外侧放置，以改善热量至大气的传导。进水室和出水室用耐高温、尼龙增强塑料材料模塑而成。散热器还有一个放水阀，位于左侧水室的底部。放水阀单元由放水阀和放水阀密封圈组成。

4.压力盖

压力盖使冷却系统密封并增压。压力盖包括一个放气阀或压力阀和一个真空阀或大气阀。压力阀靠弹簧压紧在阀座上，当压力超过103.5kPa时，通过卸压保护散热器。真空阀通过弹簧压紧在阀座上，当系统冷却时，阀门打开，以释放因系统冷却而产生的真空。若不释放真空，会导致散热器塌陷。当温度升高时，压力盖使冷却系统加压。当加压时，冷却液的沸点升高，因此发动机冷却液可以在比大气压力大的沸点更高的温度下安全工作。冷却液越热，热量从散热器传导至较冷空气的速度也越快。冷却系统中的压力可能过高。当压力超过弹簧张力时，压力阀就会升起，释放过高的压力。当发动机冷却时，冷却液温度下降，从而在冷却系统内产生真空。真空导致真空阀开启，从而使冷却系统与大气压力保持均衡，防止散热器软管塌陷。

5.冷却液回收系统

冷却液回收系统包括塑料冷却液回收储液罐和溢流管。回收储液罐也叫做回收箱或膨胀箱。该箱部分加注了冷却液并用溢流管连接至散热器加注口颈，冷却液可以在散热器和储液罐之间来回流动。具有冷却液回收储液罐的冷却系统是一个封闭系统。当冷却系统中的压力过高时，它将开启压力盖中的压力阀，使得由于受热膨胀的冷却液流过溢流软管并进入回收储液罐。当发动机冷却时，冷却液温度下降，从而在冷却系统内产生真空。真空使压力盖中的真空阀开启，使储液罐中的一些冷却液被虹吸回散热器。在正常工作情况下，冷却液不会流失。尽管冷却液液位在回收储液罐中上升下降，散热器和冷却系统保持充满，使用冷却液回收储液罐的优点是可消除冷却系统中几乎所有的气泡。(www.xing528.com)

6.空气阻风板和密封件

冷却系统利用导流器、空气导流板和空气密封件以增强冷却系统的能力。导流器安装在车辆下部，使车辆下部的气流通过散热器，增强发动机冷却作用。导流板也用来引导气流通过散热器并增加冷却能力。空气密封件防止空气绕过散热器和空调系统冷凝器，并且防止热空气再循环，以改善炎热气候条件下的冷却效果和空调系统冷凝器的性能。

7.水泵

水泵的作用是使冷却液在整个冷却系统中循环流动，水泵由曲轴通过正时链条驱动。水泵是一种离心式叶轮泵。该泵由带有冷却液进口和出口通道的壳体和叶轮组成。叶轮安装在泵轴上，由一块装有一系列扁平或曲面叶片的平板组成。叶轮转动时，在叶片间的冷却液在离心力的作用下向外抛出。叶轮轴由一个或多个密封的轴承支撑着，密封轴承不需要润滑。只要密封件没有损坏或者磨损，油脂就不会泄漏，灰尘和水也不会进入。

8.节温器

节温器是一个冷却液流动控制部件，它的作用是调节发动机的工作温度。节温器使用一个对温度敏感的蜡丸元件，它通过一个活塞连接到阀上。加热引起该元件膨胀，并向橡胶膜施加压力，该压力使阀强制打开。冷却引起该元件收缩，收缩使弹簧推动阀关闭。当冷却液温度低于91℃时，节温器阀门保持关闭，这就可防止冷却液到散热器的循环，从而使发动机迅速升温。当冷却液温度达到91℃后，节温器阀门将打开，根据发动机的不同，打开/关闭的温度点也会略有不同。即使在阀开启后，节温器仍可在冷却系统中提供节流作用。节流作用产生一个压差，可防止在水泵内产生气穴并强制冷却液通过发动机气缸体循环。

9.变速器油冷却器

变速器油冷却器是一个热交换器，位于散热器右侧水室的内部。当变速器油通过冷却器时，变速器油的温度由环绕油冷却器的发动机冷却液来调节。变速器油泵使油液从供油管到油冷却器循环流动，然后油液流过冷却器，同时发动机冷却液从油液中吸热。油液通过回油管路被泵入变速器。