电控系统故障码分析-新君威快修手册

1.DTC P0010、DTC P0013

DTC P0010：进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路。

DTC P0013：排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路。

（1）故障码说明

凸轮轴位置执行器电磁阀由发动机控制模块（ECM）控制，ECM将一个脉宽调制的12V信号发送到凸轮轴位置执行器电磁阀，如果ECM检测到高电平控制电路上存在开路，对搭铁短路或对电压短路故障，或者在低参考电压电路上存在开路故障时，设置故障码P0010和P0013。

（2）诊断帮助

①检查执行器电磁阀线路。

②测量每个凸轮轴位置执行器电磁阀总成的电阻，应该在9.5～15Ω。

2.DTC P0011、DTC P0014

DTC P0011：进气凸轮轴位置系统性能。

DTC P0014：排气凸轮轴位置系统性能。

（1）故障码说明

发动机控制模块检测到期望的凸轮轴位置角度和实际的凸轮轴位置角度之间的差异大于5°且持续存在10s以上时，设置此故障码。

（2）诊断帮助

①确保车辆具有正确的机油粘度和油位，确保机油压力正常。

②发动机怠速运行，观察相应的故障诊断仪“凸轮轴位置变化”参数时，指令相应的凸轮轴位置执行器从0°到20°，然后再回到0°。凸轮轴位置执行器角度期望参数应该符合凸轮轴位置执行器实际参数，变化应该在2°以内。

③检查每个凸轮轴位置执行器电磁阀是否存在滤网破损、滤网上有碎屑、碎屑堵塞机油口、滤网缺失及电磁阀插接器针脚处渗油。

④检查执行器电磁阀线路。

⑤检查是否存在以下情况：正时链条间隙过大，凸轮轴位置执行器总成安装不正确。

3.DTC P0016、DTC P0017

DTC P0016：曲轴位置-进气凸轮轴位置不合理。

DTC P0017：曲轴位置-排气凸轮轴位置不合理。

（1）故障码说明

发动机控制模块（ECM）使用曲轴位置（CKP）传感器和进气、排气凸轮轴位置（CMP）传感器信息以监测曲轴、进气和排气凸轮轴位置之间的相关性。如果ECM检测到凸轮轴与曲轴提前量大于10°或延迟量大于10°，则设置相应故障码。

（2）诊断帮助

①检查发动机最近是否有过机械系统的维修，凸轮轴、曲轴或正时链条安装不当可能导致设置此故障码。

②检查凸轮轴位置执行器是否卡滞在最大提前位置或最大延迟位置。

③凸轮轴位置执行器电磁阀内的阀芯不移动，或控制线路故障。

④检查发动机的气门正时是否准确，正时链条张紧器是否故障，正时链条间隙是否过大。

⑤检查曲轴平衡器螺栓的安装及拧紧力矩是否正确。

4.DTC P0030、DTC P0036、DTC P0053、DTC P0054、DTC P0135、DTC P0141

DTC P0030：加热型氧传感器加热器控制电路（传感器1）。

DTC P0036：加热型氧传感器加热器控制电路（传感器2）。

DTC P0053：加热型氧传感器加热器电阻（传感器1）。

DTC P0054：加热型氧传感器加热器电阻（传感器2）。

DTC P0135：加热型氧传感器加热器性能（传感器1）。

DTC P0141：加热型氧传感器加热器性能（传感器2）。

（1）故障码说明

①DTC P0030或DTC P0036：控制模块监视加热型氧传感器加热器的低电平控制电路，如果检测到加热器低电平控制电路电压不在规定范围内达3s，将针对加热型氧传感器1设置DTC P0030，或针对加热型氧传感器2设置DTC P0036。

②DTC P0053或DTC P0054：控制模块通过测量流经加热器的电流并计算电阻，来确定温度。控制模块能根据电阻预测传感器的温度。控制模块计算冷起动时的加热器电阻。如果控制模块检测到计算的加热器电阻不在期望范围内达1s，将针对加热型氧传感器1设置DTC P0053，或针对加热型氧传感器2设置DTC P0054。

③DTC P0135或DTC P0141：如果控制模块检测到加热器电流不在期望范围内，大于2.5A或小于0.3A，将针对加热型氧传感器1设置DTC P0135，或针对加热型氧传感器2设置DTC P0141。

（2）诊断帮助

①使发动机达到工作温度。在发动机运行时，使用故障诊断仪观察加热型氧传感器加热器参数。数值应在0.5～2A之间变化。晃动相关的导线和插接器，如果晃动影响了参数，则修理线束或插接器。

②如果控制模块和所有电路测试结果都正常，则更换加热型氧传感器。

5.DTC P0068、DTC P0121

DTC P0068：节气门体气流性能。

DTC P0121：节气门位置（TP）传感器1性能。

（1）故障码说明

发动机控制模块（ECM）利用节气门位置（TP）、大气压力（BARO）、进气歧管绝对压力（MAP）、进气温度（IAT）、发动机转速、空气流量（MAF）等信息来计算期望的气流速度，ECM检测到空气流量大于计算的空气流量，且持续时间超过0.2s时，设置以上故障码。

（2）诊断帮助

①检查相关软管是否折断或扭结、连接是否正确。彻底检查是否有任何形式的泄漏或堵塞情况。

②检查节气门体安装部位和进气歧管密封面是否漏气。检查节气门体是否损坏，如节气门松动或损坏、节气门轴断裂、节气门体任何部位损坏。

③使发动机达到工作温度，用故障诊断仪观察进气歧管绝对压力（MAP）传感器电压参数，电压在0.8～4V。慢慢提高发动机转速，然后再回到怠速运行状态。当发动机转速增加和回到怠速时，MAP传感器压力参数应慢慢地平稳变化。否则，参见DTC P0106。

④使发动机怠速运行，慢慢提高发动机转速至3000r/min，然后回到怠速运行状态。用故障诊断仪一帧一帧地观察空气流量（MAF）传感器参数。当发动机转速增加和回到怠速时，空气流量传感器流量参数应慢慢地平稳变化。如果空气流量传感器流量参数没有慢慢地平稳变化，参见DTC P0101或DTC P1101。

6.DTC P0101、DTC P1101

DTC P0101：空气流量（MAF）传感器性能。

DTC P1101：进气流量系统性能。

（1）故障码说明

进气流量合理性诊断为空气流量（MAF）、进气歧管绝对压力（MAP）和节气门位置（TP）传感器提供合理性检查，看数值是否在合理范围内。这是一种基于模式的明确诊断，包含4种独立的进气系统模式。发动机控制模块（ECM）检测发现根据MAF、MAP和TP传感器测得的实际空气流量不在根据各模式系统计算得到的空气流量范围内，并持续2s以上时，设置以上故障码。

（2）诊断帮助

①检验进气系统的完好性，检查是否存任何损坏的部件、松动或安装不当、气流阻塞、真空泄漏、进水等。

②确认排气系统中不存在阻塞现象。

③从静止状态开始加速时，如果节气门全开可能会导致故障诊断仪上的空气流量传感器参数迅速增大，从怠速时的2～6g/s，增加到1-2档换档时的100g/s以上。

④点火1电压电路电阻持续或间歇性地达到15Ω以上，将导致空气流量传感器的值偏高（高达60g/s）。在各种工作条件下，使用故障诊断仪，将空气流量传感器参数与一辆正常车辆的值进行比较。

⑤存在偏差或卡滞的发动机冷却液温度或进气温度传感器将导致计算的模式不准确，并可能导致此故障码在不应运行的时候运行。

⑥被发动机控制模块（ECM）用来计算空气流量模式的大气压力（BARO）最初是基于接通点火开关时的进气歧管绝对压力（MAP）传感器信息。当发动机运行时，ECM将在节气门全开时，利用MAP传感器数据和计算公式，持续地更新大气压力值。存在偏差的进气歧管绝对压力传感器将导致大气压力值不准确。使用故障诊断仪，观察接通点火开关时的大气压力参数。

⑦存在偏差的进气歧管绝对压力（MAP）传感器还会导致第一和第二个进气歧管模式与进气歧管绝对压力传感器实际测量值不一致。在各种工作条件下，用故障诊断仪，将MAP传感器参数与正常车辆的值进行比较。

⑧起动发动机，观察空气流量传感器参数，看是否在1700～3200Hz的合理范围。

7.DTC P0102、DTC P0103

DTC P0102：空气流量（MAF）传感器电路频率过低。

DTC P0103：空气流量（MAF）传感器电路频率过高。

（1）故障码说明

空气流量（MAF）传感器根据流过传感器孔的空气流量，产生频率信号，怠速时频率接近1700Hz，最大发动机负荷时频率接近9500Hz。发动机控制模块（ECM）检测到空气流量传感器参数低于10Hz的时间超过5s时，设置DTCP0102。ECM检测到空气流量传感器参数高于11000Hz的时间超过5s时，设置DTCP0103。

（2）诊断帮助

①检验进气系统的完好性，是检查是否存在部件损坏、松动或安装不当、气流阻塞、真空泄漏、进水等。

②在不同驾驶条件下行驶，用诊断工具查看空气流量数据并与正常车辆比较。

③连接J38522可变信号发生器，起动发动机，观察空气流量传感器参数，看是否在4950～5025Hz的合理范围。如果空气流量传感器参数不在规定范围内，更换发动机控制模块。如果在规定范围内，则更换空气流量传感器。

8.DTC P0106：进气歧管绝对压力（MAP）传感器性能

（1）故障码说明

进气流量合理性诊断为空气流量（MAF）、进气歧管绝对压力（MAP）和节气门位置（TP）传感器提供合理性检查，看数值是否在合理范围内。这是一种基于模式的明确诊断，包含4种独立的进气系统模式。发动机控制模块（ECM）检测发现MAP传感器压力不在根据模式系统计算得到的压力范围内，并持续0.5s以上，则设置此故障码。

（2）诊断帮助

①检验进气系统的完好性，是否存在部件的损坏、松动或安装不当，真空软管的排布不恰当、真空泄漏、任何类型的堵塞。

②确认进气歧管绝对压力传感器真空源不存在堵塞情况。

③确认排气系统中不存在阻塞现象。

④存在偏差或卡滞的发动机冷却液温度或进气温度传感器将导致计算的模式不准确，并可能导致此故障码在不应运行的时候运行。

⑤有误差的进气歧管绝对压力传感器（MAP）可能导致大气压力值不准确。点火开关置于OFF位置并持续90s，确定当前车辆测试的海拔。点火开关置于ON位置，发动机关闭，观察故障诊断仪“大气压力”参数。

⑥在各种工作条件下，用故障诊断仪，将MAP传感器参数与正常车辆的值进行比较。读数与已知状态良好的车辆参数值之差应在5kPa之内。

9.DTC P0107、DT CP0108

DTC P0107：进气歧管绝对压力（MAP）传感器电路电压过低。

DTC P0108：进气歧管绝对压力（MAP）传感器电路电压过高。

（1）故障码说明

当车辆在节气门全开的条件下工作，或点火接通但发动机没有起动时，发动机控制模块（ECM）利用进气歧管绝对压力（MAP）传感器确定当前的大气压力。当车辆怠速运转或减速时，歧管压力最低，介于10～104kPa之间。ECM监视MAP传感器信号，看压力是否超出正常范围。当ECM检测到MAP传感器电压低于0.2V的时间超过5s时，设置DTC P0107。当ECM检测到MAP传感器电压高于4.8V的时间超过5s时，设置DTC P0108。

（2）诊断帮助

①检验进气歧管绝对压力（MAP）传感器系统的完好性，是否存在MAP传感器外壳损坏、密封件损坏、传感器松动或安装不正确。

②确认进气歧管绝对压力传感器真空源不存在堵塞情况。

③在各种工作条件下，用故障诊断仪，将进气歧管绝对压力（MAP）传感器参数与正常车辆的值进行比较。使用故障诊断仪，观察在点火开关接通但发动机关闭时的MAP传感器参数。

④进气压力传感器（MAP）或其线路故障。参见DTC P0106的说明。

10.DTC P0112、DTC P0113

DTC P0112：进气温度（IAT）传感器电路电压过低。

DTC P0113：进气温度（IAT）传感器电路电压过高。

（1）故障码说明

发动机控制模块（ECM）检测到进气温度高于149℃持续达5s以上时，设置DTC P0112。ECM检查到进气温度低于-39℃持续超过5s时，设置DTC P0113。

（2）诊断帮助

①如果点火开关已经关闭了8h以上，进气温度（IAT）和发动机冷却液温度（ECT）之间的差别应在6℃以内，与环境温度的差别也应在15℃以内。在点火开关接通且发动机关闭的情况下，使用故障诊断仪观察IAT和ECT参数，以帮助判断故障所在。

②点火开关置于OFF位置并持续90s，断开发动机冷却液温度传感器上的线束插接器。点火开关置于ON位置，检查并确认故障诊断仪“进气温度传感器”参数应低于-39℃。

③在信号电路端子E和搭铁之间，安装一条带3A熔丝的跨接线。检查并确认故障诊断仪“进气温度传感器）参数应高于149℃。

④在不同环境温度下，测量并记录发动机冷却液温度传感器的电阻值，然后将这些测量值与“温度与电阻对照表”中的值进行比较。

11.DTC P0116：发动机冷却液温度（ECT）传感器性能

（1）故障码说明

发动机控制模块（ECM）利用冷却液温度（ECT）高侧合理性诊断来确定来自ECT传感器的输入数据是否偏高。ECM内部始终会记录点火开关关闭的时间长度。如果起动时达到了设定的点火开关关闭时间，ECM将比较ECT和IAT之间的温度差，以确定两个温度彼此之差是否在可接受的工作范围内。

（2）诊断帮助

①如果点火开关已经关闭了8h以上，进气温度（IAT）和发动机冷却液温度（ECT）之间的差别应在15℃以内，与环境温度的差别也应在15℃以内。在点火开关接通且发动机关闭的情况下，使用故障诊断仪观察IAT和ECT传感器参数。将这些传感器参数进行相互比较，也与环境温度进行比较，以帮助判断故障所在。

②检查发动机冷却液温度（ECT）传感器上是否有腐蚀迹象，以及发动机冷却液是否通过传感器泄漏。

③检查冷却系统储液罐内的发动机冷却液液面是否正确。

④检查冷却液温度传感器（ECT），测量并记录ECT在各种环境温度下的电阻，然后将这些测量值与“温度与电阻”表进行比较。

⑤检查冷却液温度传感器线路（ECT）及发动机控制模块（ECM）。

12.DTC P0117、DTC P0118

DTC P0117：发动机冷却液温度（ECT）传感器电路电压过低。

DTC P0118：发动机冷却液温度（ECT）传感器电路电压过高。

（1）故障码说明

当发动机控制模块（ECM）检测到发动机冷却液温度（ECT）高于149℃达5s以上时，设置故障码DTC P0117。当ECM检查到ECT低于-39℃达5s以上时，设置故障码DTC P0118。

（2）诊断帮助

①使用故障诊断仪查看发动机冷却液温度传感器参数，应该在-39～120℃之间。

②检查冷却系统储液罐内的发动机冷却液液面是否正确。

③接通点火开关，但不起动发动机。使用故障诊断仪检查发动机冷却系统风扇的工作是否正常。

④检验热范围以及节温器的操作是否正确。

⑤对于DTC P0117，接通点火开关，但不起动发动机。断开发动机冷却液温度（ECT）传感器，使用故障诊断仪查看ECT传感器参数。如果低于-39℃，则更换发动机冷却液温度传感器。如果ECT传感器参数高于149℃，则测试ECT传感器信号电路是否对搭铁短路。如果测试结果正常，则更换发动机控制模。

⑥对于DTC P0118，断开发动机冷却液温度（ECT）传感器，接通点火开关，但不起动发动机。用数字式万用表测量ECT传感器信号电路与可靠搭铁之间的电压，看是否在4.9～5.2V的合理范围内。如果电压低于4.9V，测试ECT传感器信号电路是否电阻过高或开路。如果电压高于5.2V，测试ECT传感器的信号电路是否或对电压短路。如果电路测试结果正常，而电压仍然不在合理范围内，则更换发动机控制模块。

13.DTC P0120、DTC P0122、DTC P0123、DTC P0220、DTC P0222、DTC P0223、DTC P2135

DTC P0120：节气门位置（TP）传感器1电路。

DTC P0122：节气门位置（TP）传感器1电路电压过低。

DTC P0123：节气门位置（TP）传感器1电路电压过高。

DTC P0220：节气门位置（TP）传感器2电路。

DTC P0222：节气门位置（TP）传感器2电路电压过低。

DTC P0223：节气门位置（TP）传感器2电路电压过高。

DTC P2135：节气门位置（TP）传感器1-2之间的关联性不合理。

（1）故障码说明

在发动机控制模块（ECM）内有两个处理器来监测节气门执行器控制系统的两个传感器数据。两个处理器互相监测彼此的数据，以检验所显示的节气门位置计算值是正确的。设置故障码的条件如下：

DTC P0120：节气门位置传感器1的电压低于0.27V或高于4.67V达0.5s以上。

DTC P0122：发动机控制模块检测到节气门位置传感器1的电压低于0.27V达0.4s以上。

DTC P0123：发动机控制模块检测到节气门位置传感器1的电压高于4.67V达0.4s以上。

DTC P0220：加速踏板位置传感器2的电压低于0.31V或高于4.7V达0.5s以上。

DTC P0222：发动机控制模块检测到节气门位置传感器2的电压低于0.31V达0.4s以上。

DTC P0223：发动机控制模块检测到节气门位置传感器2的电压高于4.7V达0.4s以上。

DTC P2135：节气门位置传感器1和节气门位置传感器2之间的电压差超出预定值达2s以上。

当诊断运行并且未通过时，控制模块启亮故障指示灯（MIL）。控制模块将指令节气门执行器控制系统在“减小发动机功率”模式下工作。信息中心或指示灯显示“减小发动机功率”。在一定条件下，控制模块指令发动机关闭。

（2）诊断帮助

①在点火开关接通、且加速踏板处于静止位置的情况下，观察节气门位置传感器1的电压应在0.27～4.67V之间，并随着加速踏板输入而变化。节气门位置传感器2的电压应在0.31～4.7V之间，并随着加速踏板输入而变化。如果高于规定值，则测试低参考电压电路是否开路或发动机控制模块是否存在故障。如果低于规定值，则测试节气门位置传感器的信号电路是否对搭铁短路或发动机控制模块是否有故障。

②对于DTC P2135，关闭点火开关，断开节气门体线束插接器和发动机控制模块线束插接器，测试每个节气门位置传感器电路的电阻是否小于5Ω。如果大于5Ω，则修理相关电路或有故障的发动机控制模块。如果小于5Ω，则测试节气门位置传感器1的信号电路和节气门位置传感器2的信号电路之间是否短路。如果所有电路测试结果正常，则更换节气门体。

14.DTC P0131、DTC P0132、DTC P0137、DTC P0138、DTC P2A00、DTC P2A01

DTC P0131：加热型氧传感器电路电压过低（传感器1）。

DTC P0132：加热型氧传感器电路电压过高（传感器1）。

DTC P0137：加热型氧传感器电路电压过低（传感器2）。

DTC P0138：加热型氧传感器电路电压过高（传感器2）。

（1）故障码说明

发动机控制模块（ECM）向加热型氧传感器提供大约450mV的参考电压或偏置电压。发动机第一次起动时，控制模块在“开环”模式下工作，忽略加热型氧传感器电压信号。当加热型氧传感器达到工作温度并实现闭环操作时，加热型氧传感器将产生0～1000mV的电压，此电压围绕偏置电压上下波动。氧传感器电压高时表示排气较浓，氧传感器电压低时表示排气较稀。对于故障码DTC P2A01，加热型氧传感器2用于监视催化器，本诊断在每个点火循环中运行一次。本诊断包括两个测试：被动测试和干挠性测试。在被动测试期间，如果加热型氧传感器2的电压变化至300mV以下和650mV以上，则此故障码将通过本点火循环的测试。如果被动测试期间故障码未通过，则开始干挠性测试。在干挠性测试期间，控制模块会强制空燃比变浓和/或变稀。控制模块然后等待来自加热型氧传感器2的预期响应。如果加热型氧传感器2的电压变化至300mV以下和/或650mV以上，则此故障码将通过本点火循环的测试。设置故障码的条件如下：

DTC P0131：ECM检测发现加热型氧传感器1电压参数低于50mV，在100s内设置DTC P0131。

DTC P0132：ECM检测发现加热型氧传感器1电压参数高于1050mV，在15s内设置DTC P0132。

DTC P0137：ECM检测发现加热型氧传感器2电压参数低于50mV，在100s内设置DTC P0137。

DTC P0138：ECM检测发现加热型氧传感器2电压参数高于1050mV，在100s内设置DTC P0138。

（2）诊断帮助

①使发动机达到工作温度。在发动机运行时，使用故障诊断仪观察相关的加热型氧传感器参数。氧传感器1的值应从低于200mV的水平变化至高于800mV的水平，并对燃油供应的变化作出响应。在发动机以1500r/min的转速运行30s后，使节气门快速从关闭状态切换到全开状态，再回到关闭状态，如此操作3次，在此期间，加热型氧传感器2的值的变化应超过200mV。

②在发动机运行达到工作温度时，使用故障诊断仪观察相关的氧传感器参数，并晃动相关的导线和插接器。晃动导线和插接器不应对参数产生影响。如果晃动影响了参数，则修理线束或插接器。

③如果设置了任何加热型氧传感器加热器故障码，则先诊断这些故障码。

④相关的加热型氧传感器可能因污染而损坏。在更换相关加热型氧传感器之前，检查是否存在以下污染源：受到硅污染的加热型氧传感器、燃油污染（如燃油中含有酒精或污染物）、发动机机油消耗过大、发动机冷却液消耗过大。

⑤断开传感器，接通点火开关，保持发动机关闭，测量相关加热型氧传感器高电平信号电路和搭铁之间的电压是否约为450mV。如果超过450mV，则测试相关加热型氧传感器高电平信号电路是否对电压短路，或控制模块是否有故障。如果低于450mV，则测试相关加热型氧传感器高电平信号电路是否电阻过高，或控制模块是否有故障。

15.DTC P0133、DTC P0134、DTC P0140、DTC P1133

DTC P0133：加热型氧传感器响应过慢（传感器1）。

DTC P0134：加热型氧传感器电路活性不足（传感器1）。

DTC P0140：加热型氧传感器电路活性不足（传感器2）。

DTC P1133：加热型氧传感器切换能力不足（传感器1）。

DTC P2A00：加热型氧传感器电路闭环（CL）性能（传感器1）。

DTC P2A01：加热型氧传感器电路（传感器2）。

（1）故障码说明

当加热型氧传感器达到工作温度并实现闭环操作时，加热型氧传感器将产生0～1000mV的电压，此电压围绕偏置电压上下波动。设置故障码的条件如下：

DTC P0133：控制模块检测发现加热型氧传感器1由浓变稀或由稀变浓的平均反应时间超过0.1s，将在60s内设置DTC P0133。

DTC P0134：控制模块检测发现加热型氧传感器1参数在400～500mV之间达100s。节气门位置指示开度参数变化超过1%。一旦满足上述条件，将在100s内设置DTC P0134。

DTC P0140：控制模块检测发现加热型氧传感器2参数在425～475mV之间。节气门位置指示开度参数变化超过1%，并发生3次。一旦满足上述条件，将在100s内设置DTC P0140。

DTC P1133：控制模块检测发现加热型氧传感器1由浓变稀或由稀变浓的转换次数小于设定值，将在60s内设置DTC P1133。

DTC P2A00：控制模块检测发现环路状态参数为开环。一旦满足上述条件，将在50s内设置DTC P2A00。

DTC P2A01：发动机控制模块检测到加热型氧传感器2没有在低于300mV和高于700mV之间转换。

（2）诊断帮助

参见DTC P0131、DTC P0132、DTC P0137、DTC P0138。

16.DTC P0171、DTC P0172

DTC P0171：燃油调节系统过稀。

DTC P0172：燃油调节系统过浓。

（1）故障码说明

在开环中，发动机控制模块（ECM）在没有加热型氧传感器输入的情况下，根据传感器信号来决定供油。闭环时，ECM在计算中加入了氧传感器输入信号和清污信号值，以计算短期和长期燃油调节值。如果氧传感器指示过稀状态，则燃油调节值将大于0%。如果氧传感器指示过浓状态，燃油调节值将低于0%。短期燃油调节值变化迅速，以响应加热型氧传感器（HO2S）的电压信号。长期燃油调节作粗略调整，将空燃比保持在14.7∶1。一个单元块中包含各种车辆工作条件下的发动机转速和载荷的组合信息。长期燃油调节诊断基于当前正在使用的单元的平均值。ECM根据发动机转速和发动机负荷来选择单元。燃油调节诊断将进行测试，以确定是否真正存在过浓故障，还是因为来自蒸发排放（EVAP）炭罐的蒸气过多而导致了过浓状况。如果ECM检测到过稀状况，则设置DTC P0171。如果检测到过浓状况，则设置DTC P0172。

（2）诊断帮助

当发动机在工作温度下运行时，正常的短期燃油调节参数应在-10%～+10%之间，最佳状态时接近0%。

①针对DTC P0171，使发动机达到工作温度。在发动机运行时，使用故障诊断仪观察长期燃油调节参数。当发动机在工作温度下运行时，该值应低于-20%。如果该值不低于-20%，检查是否存在以下情况：

—在点火开关接通且发动机关闭的情况下，观察进气歧管绝对压力传感器参数，应当在您所在海拔的规定范围内。

—进气歧管绝对压力传感器没有指示正确的大气压力。

—在发动机怠速运行时，观察空气流量（MAF）传感器参数，应在2～6g/s之间。否则，参见“DTC P0101或DTC P1101”或“DTC P0102或DTC P0103”。

—真空软管是否开裂、扭结和连接不正确。

—燃油箱中燃油不足。

—燃油压力过低。

—燃油污染。

—喷油器故障。

—从加热型氧传感器开始向前，有排气部件缺失、松动或泄漏。

—在进气歧管、节气门体和喷油器O形密封圈处存在真空泄漏。

—进气系统和进气管是否泄漏，或空气滤清器滤芯是否缺失。

—蒸发排放炭罐开裂。

—蒸发软管是否堵塞或泄漏。

—曲轴箱通风系统是否泄漏。

—加热型氧传感器安装是否正确，电线或插接器是否接触到排气系统。

—加热型氧传感器信号电路是否开路、对搭铁短路或对低参考电压电路短路。

—发生故障的发动机部件。

②针对DTC P0172，使发动机达到工作温度。在发动机运行时，使用故障诊断仪观察长期燃油调节参数。当发动机在工作温度下运行时，该值应高于-20%。如果该值没有高于-20%，检查是否存在以下情况：

—在发动机怠速运行，且变速器在驻车档或空档的情况下，观察进气歧管绝对压力传感器参数，应在19～42kPa之间。

—如果进气歧管绝对压力传感器参数不在19～42kPa之间，参见“DTC P0106”。

—在发动机怠速运行时，观察空气流量（MAF）传感器参数，应在2～6g/s之间。否则，参见“DTC P0101或DTC P1101”或“DTC P0102或DTC P0103”。

—真空软管是否开裂、扭结和连接不正确。

—进气管是否塌陷或堵塞。

—空气滤清器是否过脏或堵塞。

—有物体堵住节气门体。

—喷油器泄漏导致过多的燃油进入曲轴箱。

—蒸发排放控制系统工作不正常。

—燃油压力过大。

—喷油器故障。

—燃油污染。

—加热型氧传感器安装是否正确，电线或插接器是否接触到排气系统。

—加热型氧传感器信号电路对电压短路。

17.DTC P0201、DTC P0202、DTC P0203、DTC P0204

DTC P0201：喷油器1控制电路。

DTC P0202：喷油器2控制电路。

DTC P0203：喷油器3控制电路。

DTC P0204：喷油器4控制电路。

（1）故障码说明

点火电压供给喷油器，发动机控制模块（ECM）通过使控制电路经过称为驱动器的固态装置搭铁，来控制各喷油器的工作。ECM监视各驱动器的状态，如果检测到驱动器指令状态对应的电压不正确，将设置一个喷油器控制电路故障码。

（2）诊断帮助

将J44603（喷油器测试灯）连接到喷油器插接器上。起动发动机如果测试灯闪烁，则测试喷油器处是否存在间歇性故障或接触不良或喷油器有故障。如果测试灯不闪烁，则测试喷油器的控制电路是否开路、电阻过高或对电压短路，发动机控制模块是否存在间歇性故障或接触不良，或者发动机控制模块是否有故障。如果测试灯始终点亮，则测试喷油器的控制电路是否对搭铁短路，或者发动机控制模块是否有故障。

18.DTC P0230：燃油泵继电器控制电路

（1）故障码说明

当点火开关接通时，发动机控制模块（ECM）启用燃油泵继电器2s。如果ECM检测到点火参考脉冲，就继续启用燃油泵继电器。如果不再检测到点火参考脉冲，并且点火开关仍旧接通，控制模块在2s内禁用燃油泵继电器。ECM监视燃油泵继电器控制电路上的电压，如果ECM检测到驱动器的指令状态与控制电路的实际状态不一致，持续至少2.5s，则设置此故障码。

（2）诊断帮助

①在点火开关接通且发动机关闭的情况下，用故障诊断仪输出控制功能指令燃油泵继电器接通然后断开数次。随着每次指令都应能听到或感觉到继电器的咔嗒声。

②在点火开关关闭的情况下，从发动机舱电气中心拆卸燃油泵继电器。测量其端子85和端子86之间的电阻应为70～110Ω。测试以下端子之间的电阻是否为无穷大：30和86、30和87、30和85、85和87，如果不是规定值，则更换继电器。

③将点火开关置于ON位置，确认搭铁电路端子85和端子B+之间的测试灯点亮。如果测试灯不点亮，则测试搭铁电路是否对电压短路或开路/电阻过大。检查并确认搭铁电路端子85和控制电路端子86之间的测试灯未点亮。如果测试灯点亮，则测试控制电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。

19.DTC P0300、DTC P0301、DTC P0302、DTC P0303、DTC P0304

DTC P0300：检测到发动机缺火。

DTC P0301：检测到气缸1缺火。

DTC P0302：检测到气缸2缺火。(www.xing528.com)

DTC P0303：检测到气缸3缺火。

DTC P0304：检测到气缸4缺火。

（1）故障码说明

发动机控制模块（ECM）使用曲轴位置传感器的信息确定何时出现发动机缺火，并且使用凸轮轴位置传感器的信息确定哪个气缸正在缺火。ECM通过监视各缸曲轴转动速度的变化，可以检测到各个缺火事件。在某些行驶条件下，缺火率过高会导致三元催化转化器（TWC）过热。当出现三元催化转化器过热的状况时，故障警告灯（MIL）就会闪烁。如果ECM检测到缺火率足以使排放水平超出法定标准，则设置DTC P0300。如果ECM可以确定缺火的是哪个气缸，则设置该气缸的故障码。

（2）诊断帮助

①起动发动机，不应有异常的发动机噪声或缺火状态。用故障诊断仪观察当前缺火计数，发动机不应出现缺火。

②如果指示单个气缸有当前缺火，检查相关气缸的气缸压力、点火线圈、火花塞、喷油器是否正常。

③如果指示多个气缸有随机缺火，检查以真空软管和密封件、节气门体和进气歧管、曲轴箱通风系统、发动机控制模块搭铁、燃油、喷油器、火花塞是否正常。

20.DTC P0315：曲轴位置（CKP）系统偏差未读入

（1）故障码说明

曲轴位置（CKP）系统偏差读入功能用来计算由曲轴和曲轴位置传感器的微小公差偏差引起的基准期偏差。计算得到的偏差可使发动机控制模块（ECM）精确地补偿基准期偏差，从而使ECM能在更宽的发动机转速和负荷范围内检测缺火事件。完成读入程序后，ECM存储曲轴位置系统偏差值。如果实际偏差不在ECM中储存的曲轴位置系统偏差补偿值范围内，可能设置DTC P0300。如果曲轴位置系统偏差值未储存在ECM存储器中，或在完成“曲轴位置读入程序后”未正确关闭电源，将设置DTC P0315。

（2）诊断帮助

执行曲轴位置系统偏差读入程序，故障诊断仪应在本次点火循环中显示“已读入”。如果曲轴位置系统偏差读入程序不能成功执行，检查下列情况：

①曲轴主轴承磨损。

②变磁阻转子损坏。

③曲轴径向圆跳动量过大。

④曲轴损坏。

④曲轴位置传感器信号电路中有干扰。

⑤点火开关处于接通位置，直到蓄电池完全放电，或在点火接通时断开ECM电源，会擦除已存储的值并设置DTC P0315。

⑥曲轴位置传感器和变磁阻转子之间有碎屑。

21.DTC P0325、DTC P0326、DTC P0327、DTC P0328

DTC P0325：爆燃传感器（KS）电路。

DTC P0326：爆燃传感器（KS）性能。

DTC P0327：爆燃传感器（KS）电路频率过低。

DTC P0328：爆燃传感器（KS）电路频率过高。

（1）故障码说明

设置故障码的条件如下：

DTC P0325：爆燃传感器信号电路开路或相互短接达6s。

DTC P0326：爆燃传感器信号表示存在发动机爆燃。在给定的发动机负荷和转速大于标定值时，发动机控制模块指令点火延迟。上述条件存在6s。

DTC P0327和DTC P0328：爆燃传感器信号电路对搭铁或电源短路。

（2）诊断帮助

①检查爆燃传感器有无物理损坏，曾掉落或已损坏的爆燃传感器可能导致设置故障码。

②检查爆燃传感器安装是否正确，爆燃传感器松动或紧固过度可能导致设置故障码，爆燃传感器上不能有螺纹密封剂，爆燃传感器安装面上应没有毛刺、铸造飞边和异物。

③爆燃传感器必须远离软管、托架和发动机电路。

④对于DTC P0325、DTC P0327和DTC P0328，测试爆燃传感器信号电路和爆燃传感器低参考电压电路是否存在开路、对搭铁短路、电阻过高。在发动机关闭的情况下，将点火开关置于ON位置。断开B68爆燃传感器线束插接器，测量以下线束插接器发动机控制模块侧上的每个电路（信号电路端子A、B）和搭铁之间的电压是否为2～5V。如果低于规定范围，测试电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果高于规定范围，测试电路是否对电压短路。

⑤对于DTC P0326，检查车辆附件或附件托架是否松动或断裂，检查发动机机械噪声是否过大。

22.DTC P0335

DTC P0335：曲轴位置（CKP）传感器电路。

DTC P0336：曲轴位置（CKP）传感器性能。

（1）故障码说明

发动机控制模块（ECM）使用每个曲轴位置信号脉冲以确定曲轴转速，并对曲轴变磁阻转子参考间隙进行解码，以识别曲轴位置。然后，此信息被用来确定发动机的最佳点火和喷油时刻。ECM还利用曲轴位置传感器输出信息来确定凸轮轴相对于曲轴的位置，以控制凸轮轴相位并检测气缸缺火。

DTC P0335：发动机控制模块（ECM）检测到起动机已被指令接通且发动机已经起动持续4s以上，但没有接收到曲轴位置传感器脉冲信号。或ECM检测到发动机正在运行，但没有接收到曲轴位置传感器脉冲信号，且发动机每10转就有2转发生上述情况。

DTC P0336：发动机正在运行，但在发动机每一转中接收到的曲轴位置传感器脉冲信号少于51个或多于65个，且发动机每10转中就有8转出现上述情况。或发动机正在运行，但在25s内重新同步20次以上。或ECM检测到发动机正在运行，但曲轴未同步达0.1s。

（2）诊断帮助

①尝试起动发动机。观察故障诊断仪“曲轴位置重新同步计数器”参数。该参数应始终显示“零”。在观察参数时，移动B26曲轴位置传感器的相关线束/插接器。确认发动机没有转速不稳或失速，且参数不增加。

②检查CKP传感器电路否对搭铁短路、开路/电阻过高、对电压短路，或发动机控制模块是否出现故障。

③检查发动机是否有以下情况：

—发动机机油中有碎屑。如果在发动机机油中发现碎屑，则检查发动机内部部件，以确定原因。修理或更换所有磨损或损坏的部件。

—曲轴变磁阻转子损坏。

—正时链条、张紧器和链轮磨损或损坏。

④如果所有电路和部件测试正常，则测试或更换B26曲轴位置传感器。

23.DTC P0340、DTC P0365、DTC P0341、DTC P0366

DTC P0340：进气凸轮轴位置传感器电路。

DTC P0365：排气凸轮轴位置传感器电路。

DTC P0341：进气凸轮轴位置传感器性能。

DTC P0366：排气凸轮轴位置传感器性能。

（1）故障码说明

凸轮轴每转一圈就有4个宽度变化的输出脉冲，代表着凸轮轴变磁阻转子的镜像。凸轮轴位置（CMP）传感器输出信号的频率取决于凸轮轴的转速。发动机控制模（ECM）块对窄齿和宽齿模式进行解码，以识别凸轮轴位置。然后，此信息被用来确定发动机的最佳点火和喷油时刻。ECM还利用凸轮轴位置传感器输出信息来确定凸轮轴相对于曲轴的位置，以控制凸轮轴相位并进行应急模式操作。设置故障码的条件如下：

DTC P0340：发动机控制模块在3s内没有接收到4个进气凸轮轴脉冲。

DTC P0365：发动机控制模块在3s内没有接收到4个排气凸轮轴脉冲。

设置故障码DTC P0341的条件如下：

①发动机将要起动，基于凸轮轴位置快速事件的测试：发动机控制模块检测到曲轴旋转2转中凸轮轴位置传感器脉冲数不正确，通常是在1s内。

②发动机起动后，基于凸轮轴位置慢速事件的测试：发动机控制模块检测到曲轴旋转2000转中凸轮轴位置传感器脉冲数不正确，通常是在4min内。

设置故障码DTC P0366的条件如下：

①发动机将要起动，基于凸轮轴位置快速事件的测试：发动机控制模块检测到曲轴旋转2转中凸轮轴位置传感器脉冲数不正确，通常是在1s内。

②发动机起动后，基于凸轮轴位置慢速事件的测试：发动机控制模块检测到曲轴旋转2000转中凸轮轴位置传感器脉冲数不正确，通常是在4min内。

（2）诊断帮助

①在点火开关断开的情况下，检查含有凸轮轴位置传感器电路的发动机线束是否存在离二次点火导线太近、离售后加装的电气设备太近、离电磁阀、电动机和继电器太近。

②点火开关置于ON位置，发动机关闭，使用故障诊断仪上的“实时曲线绘制”功能。选择“发动机转速”参数和“凸轮轴位置传感器”参数。将两个参数的最小规定值修改为400r/min。将两个参数的最大规定值修改为4000r/min。起动发动机并观察故障诊断仪，快速踩下然后松开加速踏板多次（切勿加速超过4000r/min），实时绘图显示的两条图形线轨迹应一起贯穿屏幕。

③测试相关传感器的电路是否开路、电阻过高，或发动机控制模块是否有故障。

④点火关闭，断开传感器插头。接通点火开关，保持发动机关闭，用一个带熔丝的搭铁线，瞬时触碰蓄电池负极接线柱。故障诊断仪上的“凸轮轴位置启用计数器”参数应该增加。如果曲轴位置起动计数器参数未增加，则测试发动机控制模块是否有故障。

⑤将传感器插接器连接至B23凸轮轴位置传感器。在发动机关闭的情况下，将点火开关置于ON位置。观察故障诊断仪上的“凸轮轴位置启用计数器”参数。反复地将一钢制物体晃过传感器顶部，凸轮轴位置启用计数器参数应该增加。

⑥检查凸轮轴位置传感器是否正确安装。将B23凸轮轴位置传感器从发动机上拆下，检查传感器和O形圈是否损坏。如果传感器松动、安装不正确或损坏，修理或更换B23凸轮轴位置传感器。

24.DTC P0351、DTC P0352、DTC P0353、DTC P0354

DTC P0351：点火线圈1控制电路。

DTC P0352：点火线圈2控制电路。

DTC P0353：点火线圈3控制电路。

DTC P0354：点火线圈4控制电路。

（1）故障码说明

本点火系统对各个气缸使用独立的点火线圈/模块总成。发动机控制模块（ECM）通过在每个点火线圈/模块上的点火控制（IC）电路上发送正时脉冲来控制各个线圈，进行点火。ECM监测每个点火控制电路上的电压值是否正常。发动机正在运转，ECM检测到电路或点火线圈/模块开路、对搭铁短路、对电压短路并持续1s以上。

（2）诊断帮助

①关闭点火开关，断开发动机控制模块。测试相关的点火控制电路是否开路、电阻过高、对搭铁短路或对电压短路。如果发现故障，对电路进行必要的修理。

②连接发动机控制模块。将相关点火线圈/模块与一个正常气缸的点火线圈/模块互换。起动发动机并观察故障诊断仪，如果故障码或缺火现象随可疑点火线圈/模块一起转移到本来正常的气缸，则应更换该点火线圈/模块。如果故障码或缺火现象不随之转移，则应更换发动机控制模块。

25.DTC P0420：催化器系统效率过低

（1）故障码说明

三元催化转化器（TWC）控制了废气的排放，三元催化转化器同时还可以储氧。控制模块对这种储氧能力进行监测，方法是将具体的怠速运行期间增加和减少燃油量过程中的催化剂前和催化剂后的氧传感器信号相比较，判定储氧能力是否下降。当催化剂正常工作时，加热型氧传感器2对过量燃油的反应比位于三效催化转化器前的加热型氧传感器1慢。当加热型氧传感器2的反应接近加热型氧传感器1时，储氧能力和催化剂效率可能会降低到可接受的阈值以下。

（2）诊断帮助

①检查是否存在以下状况，它们可能导致催化转化器性能降低：

—发动机缺火。

—发动机机油/冷却液消耗过大。

—点火正时延迟。

—火花弱或不良。

—燃油混合气过稀。

—燃油混合气过浓。

—氧传感器或线束损坏。

—如果使用了含硫量过高的燃油，催化剂性能也可能暂时降低。以高速公路车速驱车10min，并重新测试催化转化器。

②检查催化转化器是否凹陷、温度过高导致严重变色、催化剂载体损坏导致内部出现“嘎嘎”声、阻塞。若发现故障，更换催化转化器。

③检查排气系统是否泄漏、物理损坏、紧固件松动或缺失、加热型氧传感器紧固不当。如果发现故障，修理排气系统。

④检查加热型氧传感器2是否线束搭铁、损坏。若发现故障，更换加热型氧传感器2。

⑤若未发现物理故障，更换催化转化器。

26.DTC P0442：检测到蒸发排放（EVAP）系统轻微泄漏

（1）故障码说明

发动机关闭时的固有真空（EONV）测试是在蒸发排放系统中检测轻微泄漏的诊断。在点火钥匙置于OFF位置且满足相应条件时，本诊断测试蒸发排放（EVAP）系统是否存在轻微泄漏。在车辆运行时，排气系统的热量会传入车辆燃油箱。当车辆停止且蒸发排放系统被密封时，燃油箱蒸气温度变化，导致燃油箱蒸气空间相应的压力变化。发动机控制模块利用燃油箱压力传感器输入监测压力的变化。系统有泄漏时，压力变化会小于密封系统中的压力变化。当检测蒸发排放系统的泄漏大于标定量时，设置此故障码。

（2）诊断帮助

需使用蒸发排放（EVAP）系统专用工具，参考工具使用说明，判断系统是否泄漏及确定泄漏点的部位。测试工具包括：

①CH-48096蒸发排放检修口检修工具。

②J 41413-200蒸发排放系统测试仪（EEST）。

③J 41413-300蒸发排放口盖和堵塞组件。

④J 41413-SPT高强度白光灯。

⑤J 41413-VLV蒸发排放检修口通风工具。

27.DTC P0443：蒸发排放（EVAP）清污电磁阀控制电路

（1）故障码说明

点火电压直接提供给蒸发排放（EVAP）炭罐清污电磁阀，发动机控制模块（ECM）通过一个叫做驱动器的内部开关向控制电路提供搭铁，由此控制蒸发排放炭罐清污电磁阀的通电时间（脉宽调制PWM信号）。故障诊断仪按百分比来显示通电时间。ECM监视驱动器的状态，ECM检测到驱动器的指令状态与控制电路的实际状态不一致，并且该情况持续至少6s以上时，设置此故障码。

（2）诊断帮助

①在点火开关接通但发动机关闭时，如果使用故障诊断仪指令蒸发排放炭罐清污电磁阀的接通时间为50%，应该能听到一声咔嗒动作声。当蒸发排放炭罐清污电磁阀接通时间被指令为0%时，“咔嗒”声将停止。当指令参数增大时，该阀的动作速度应上升；当指令参数减小时，该阀的动作速度应下降。

②点火开关置于OFF位置，断开Q12蒸发排放炭罐吹洗电磁阀线束插接器。点火开关置于ON位置，检查并确认在电源电压电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。如果测试灯未点亮，测试电源电压电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大或电源电压电路熔丝熔断。

③在电源电压电路端子和控制电路端子之间，连接一个测试灯。用故障诊断仪指令蒸发排放炭罐吹洗电磁阀占空比为50%，测试灯应响应指令。如果测试灯始终点亮，则测试控制电路是否对搭铁短路。如果测试灯始终熄灭，则测试控制电路是否对电压短路或开路/电阻过大。

28.DTC P0496：蒸发排放（EVAP）系统非清洗时流动

（1）故障码说明

本故障码测试是否有非期望的进气歧管真空流向蒸发排放（EVAP）系统。发动机控制模块（ECM）指令蒸发排放炭罐吹洗电磁阀断电，蒸发排放炭罐通风电磁阀通电，以密封蒸发排放系统。ECM监测燃油箱压力传感器，以确定蒸发排放系统是否正在被抽真空。如果蒸发排放系统的真空度在预定时间内超过预定值，则设置此故障码。

（2）诊断帮助

①将点火开关置于ON位置，发动机关闭的。使用故障诊断仪的“Purge（吹洗）/Seal（密封）”功能密封蒸发排放系统。起动发动机，用故障诊断仪观察燃油箱压力传感器。90min之后，“燃油箱压力传感器”参数应该低于1.7V。如果参数高于规定的范围，更换Q12蒸发排放炭罐吹洗电磁阀。

②使用专用工具，对蒸发排放（EVAP）系统专进行测试，参见DTC P0442的说明。

29.DTC P0506、DTC P0507

DTC P0506：怠速过低。

DTC P0507：怠速过高。

（1）故障码说明

节气门执行器控制模块（TAC）电动机由发动机控制模块（ECM）控制，节气门体内的直流电动机驱动节气门。为了降低怠速并同时改变火花和燃油供给量，发动机控制模块指令节气门关闭，从而减少进入发动机的空气流量，怠速因此降低。为了提高怠速，发动机控制模块指令节气门打开，使更多的空气通过节气门。如果实际怠速转速比期望怠速低约150r/min持续15s，设置DTC P0506。如果实际怠速比期望怠速高出约100r/min持续15s钟，设置DTC P0507。

（2）诊断帮助

①使用故障诊断仪比较期望怠速与实际怠速，实际怠速不应比期望怠速低150r/min以上。实际怠速不应比期望怠速高100r/min以上。

②通过增加发动机负荷，检查是否存在导致怠速下降的状况：

—变矩器离合器（TCC）工作不正常。

—附件工作时需要额外的转矩。

—节气门体内沉积物过多。

—排气系统堵塞。

—机械故障限制了发动机转速。

③检查是否存在真空泄漏、曲轴箱强制通风（PCV）阀有故障。

30.DTC P0601、DTC P0602、DTC P0603、DTC P0604、DTC P0605、DTC P0606、DTC P0607、DTC P060D、DTC P062F、DTC P2610

DTC P0601：控制模块只读存储器（ROM）。

DTC P0602：控制模块未编程。

DTC P0603：控制模块长期存储器复位。

DTC P0604：控制模块随机存取存储器（RAM）。

DTC P0606：控制模块内部性能。

DTC P0607：控制模块性能。

DTC P060D：控制模块加速踏板位置（APP）系统电路性能。

DTC P062F：控制模块长期存储器性能。

DTC P2610：控制模块点火开关关闭计时器性能。

（1）故障码说明

此诊断程序用于检查发动机控制模块（ECM）以及节气门执行器控制（TAC）系统的内部微处理器是否完好。此诊断程序还涉及ECM是否未编程的诊断。ECM对其自身读、写存储器的能力进行监测，同时监测计时功能。ECM处理器和节气门执行器控制处理器被用来监测节气门控制系统数据。两个处理器互相监测彼此的数据，以确认所显示的加速踏板位置计算值是正确的。ECM执行一项干扰测试，以确认各加速踏板位置信号未短接在一起。测试的方法是，将加速踏板位置传感器2信号瞬时拉低，然后查看传感器1的信号是否也被拉低。

（2）诊断帮助

①检查并确认蓄电池电缆清洁且牢固，蓄电池充满电。

②如果设置了DTC P0602，则在更换发动机控制模块之前首先对发动机控制模块编程。如果再次设置了DTC P0602，则更换发动机控制模块。

③测试连接至控制模块的电压电路和搭铁电路是否存在短路、开路、电阻过高。如果所有电路正常，更换发动机控制模块。

31.DTC P0641、DTC P0651

DTC P0641：5V参考电压1电路。

DTC P0651：5V参考电压2电路。

（1）故障码说明

发动机控制模块（ECM）有两个内部5V参考电压总线，称为5V参考电压1和5V参考电压2。每个参考电压总线都为多个传感器提供5V参考电压电路。所以，一个5V参考电压电路上的故障将影响连接到该参考电压总线的其他5V参考电压电路。5V参考电压1总线为以下传感器提供5V电压：

①B74进气歧管绝对压力（MAP）传感器。

②B1空调（A/C）制冷剂压力传感器。

③B107加速踏板位置（APP）传感器2。

④B23E排气凸轮轴位置传感器。

⑤B23F进气凸轮轴位置传感器。

5V参考电压2总线为以下传感器提供5V电压：

①B107加速踏板位置传感器1。

②B106节气门位置传感器1和2。

③B26曲轴位置传感器。

④B150燃油箱压力传感器（若装备）。

ECM对5V参考电压总线上的电压进行监测，检测到5V参考电压1或2总线上的电压持续0.5s以上超出容许范围时，设置故障码。

（2）诊断帮助

通过从5V参考电压电路上一次断开一个部件，同时在故障诊断仪上查看5V参考电压电路参数，可能找出故障位置。断开故障源时，故障诊断仪参数将从“故障”变成“正常”。如果断开了所有的5V参考电压部件后仍然显示“故障”，则故障可能位于线束中。

32.DTC P0650：故障警告灯（MIL）控制电路

（1）故障码说明

故障指示灯（MIL）位于仪表板组合仪表（IPC）上。故障指示灯通知驾驶人产生了排放系统故障且发动机控制系统需要维修。控制模块监测故障指示灯控制电路是否存在与故障警告灯指令状态不相符的状况。

（2）诊断帮助

①点火开关置于OFF位置，断开P16组合仪表处的线束插接器。点火开关置于ON位置，检查并确认点火电路端子31X1和搭铁之间的测试灯点亮。如果测试灯不点亮，则测试点火电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常且点火电路熔丝熔断，则更换P16组合仪表。

②在控制电路端子25X1和点火电路端子31X1之间连接一个测试灯。用故障诊断仪指令故障警告灯点亮和熄灭。在命令状态之间切换时，测试灯应点亮和熄灭。如果测试灯始终点亮，则测试控制电路是否对搭铁短路。如果测试灯始终熄灭，则测试控制电路是否对电压短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。

③如果所有电路测试正常，则更换P16。

33.DTC P0685、DTC P0689、DTC P0690

DTC P0685：发动机控制系统点火继电器控制电路。

DTC P0689：发动机控制系统点火继电器反馈电路电压过低。

DTC P0690：发动机控制系统点火继电器反馈电路电压过高。

（1）故障码说明

发动机控制系统点火继电器或发动机控制模块继电器是常开继电器。发动机控制模块（ECM）向继电器线圈控制电路提供搭铁路径。当ECM指令动力系统继电器通电时，将向发动机舱盖下熔丝盒中的多个熔丝提供点火电压。提供给ECM的点火电压，向与节气门执行器控制（TAC）操作相关的发动机控制模块内部电路提供电源。ECM还监测点火电压电路上的电压，以确认动力系统继电器触点已闭合。设置故障码的条件如下：

DTC P0685：ECM检测到驱动器的指令状态与控制电路的实际状态不匹配并持续2s以上。

DTC P0689：指令继电器接通5s时，发动机控制模块检测到发动机控制动力系统继电器反馈电路电压低于5V。

DTC P0690：指令继电器断电时，发动机控制模块检测到发动机控制系统点火继电器反馈电路电压高于2V；或指令继电器通电时，发动机控制模块检测到发动机控制系统点火继电器反馈电路电压高于18V。以上故障存在时间超过2s。

（2）诊断帮助

①检查KR71发动机控制模块继电器。

②检查KR71发动机控制模块继电器相关电路。

34.DTC P0700：变速器控制模块（TCM）请求点亮故障警告灯

（1）故障码说明

变速器控制模块（TCM）判定变速器系统内发生了影响废气排放的故障时，通过区域网络（CAN）向发动机控制模块（ECM）发送信号，指示变速器控制模块当前请求点亮故障指示灯。ECM收到来自变速器控制模块的信息时，将设置DTC P0700。

（2）诊断帮助

检查变速器控制模块故障信息，只有在清除了与变速器控制模块相关的故障码之后，才能从发动机控制模块中清除DTC P0700。

35.DTC P1516、DTC P2101、DTC P2119、DTC P2176

DTC P1516：节气门执行器控制（TAC）模块节气门执行器位置性能。

DTC P2101：节气门执行器位置性能。

DTC P2119：节气门关闭位置性能。

DTC P2176：最小节气门位置未读入。

（1）故障码说明

发动机控制模块（ECM）是节气门执行器控制（TAC）系统的控制中心。ECM判断驾驶人的意图，随后计算相应的节气门响应量。ECM通过向节气门执行器控制电动机提供脉宽调制电压以实现节气门定位。节气门执行器控制系统采用了电动机控制1和电动机控制2两个电路，同时还使用了两个处理器来监测节气门执行器控制系统数据。两个处理器位于发动机控制模块内，互相监测彼此的数据，以检验所显示的节气门位置是否正确。设置故障码的条件如下：

DTC P1516：所显示的节气门位置与预期的节气门位置不一致达0.5s以上。

DTC P2101：所显示的节气门位置与预期的节气门位置不一致达0.3s以上。

DTC P2119：发动机控制模块确定节气门在1s内没有返回到原位。

DTC P2176：预期节气门位置与实际节气门位置之差大于一定值达1.5s以上。

（2）诊断帮助

①检查是否存在可能导致节气门保持打开的情况。例如，节气门孔中可能结冰使节气门不能关闭。节气门位置和节气门执行器控制电路上的电阻过大故障会导致故障码的设置。蓄电池电压过低可能导致设置故障码。

②接通点火开关，用故障诊断仪观察1号节气门位置传感器指示的位置。节气门位置信号应随踏板踩下而增大，随踏板松开而减小。如果没有检测到加速踏板的动作，节气门位置将返回默认的弹簧压紧位置。

③检查节气门执行器控制（TAC）电路。

36.DTC P1682：点火1开关电路2

（1）故障码说明

有2个点火电压电路提供给发动机控制模块（ECM）。第一个点火电路由ECM块继电器通过熔丝提供。此点火电压电路向ECM所有内部电路提供电源，这些内部电路与节气门执行器控制（TAC）操作相关。第二个点火电压电路由点火主继电器通过熔丝提供，并用于给剩余的内部ECM电路供电。如果ECM检测在1s内2个点火电压电路的电压差高于3V，将设置DTC P1682。

（2）诊断帮助

①点火开关置于ON位置，观察故障诊断仪上的点火1电压信号和发动机控制系统点火继电器反馈信号参数。2个参数间不应超过3V。

②点火开关置于ON位置，观察点火1信号和发动机控制系统点火继电器反馈故障诊断仪参数确定哪一项比另一个低3V。检查相应的故障诊断仪参数低于3V的继电器及相关线路。

注意：点火1信号由点火主继电器提供。发动机控制系统点火继电器反馈信号由发动机控制模块继电器提供。

37.DTC P2120、DTC P2122、DTC P2123、DTC P2125、DTC P2127、DTC P2128、DTC P2138

DTC P2120：加速踏板位置（APP）传感器1电路。

DTC P2122：加速踏板位置（APP）传感器1电路电压过低。

DTC P2123：加速踏板位置（APP）传感器1电路电压过高。

DTC P2125：加速踏板位置（APP）传感器2电路。

DTC P2127：加速踏板位置（APP）传感器2电路电压过低。

DTC P2128：加速踏板位置（APP）传感器2电路电压过高。

DTC P2138：加速踏板位置（APP）传感器1-2不合理。

（1）故障码说明

节气门执行器控制（TAC）系统采用两个加速踏板位置传感器来监测加速踏板位置。加速踏板位置传感器1和2位于踏板总成内。同时还使用了两个处理器来监测节气门执行器控制系统数据。两个处理器位于发动机控制模块（ECM）内。每个信号电路都向两个处理器提供与踏板位移量成比例的信号电压。两个处理器互相监测彼此的数据，以检验所显示的加速踏板位置计算值是正确的。设置故障码的条件：

DTC P2120：加速踏板位置传感器1的电压低于0.13V或高于4.87V，持续0.4s以上。

DTC P2122：发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器1电压低于0.13V，持续0.4s以上。

DTC P2123：发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器1电压高于4.87V，持续0.4s以上。

DTC P2125：加速踏板位置传感器2的电压低于0.13V或高于4.87V，持续0.4s以上。

DTC P2127：发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器2电压低于0.13V，持续0.4s以上。

DTC P2128：发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器2电压高于4.87V，持续0.4s以上。

DTC P2138：加速踏板位置传感器1和加速踏板位置传感器2之间的电压差超出预定值并持续2s以上。

（2）诊断帮助

点火开关置于ON位置，观察故障诊断仪加速踏板位置传感器1电压参数，读数应在0.13～4.87V之间，并随着加速踏板输入而变化。观察故障诊断仪加速踏板位置传感器2电压参数，读数应在0.13～4.87V之间，并随着加速踏板输入而变化。观察故障诊断仪加速踏板位置传感器1和2参数，故障诊断仪应显示一致。

38.DTC P2544：变速器转矩请求电路

（1）故障码说明

为了改善换档感觉，变速器控制模块（TCM）可能会请求发动机控制模块（ECM）在换档操作时降低发动机转矩。当接收到这一请求时，ECM将延迟基本点火正时并通知TCM请求已获准，以此作为响应。如果ECM不能满足请求，将向TCM发送请求失败的信息。降低转矩的请求是通过被称为控制器局域网（CAN）的通信网络发送给ECM的。在ECM和TCM之间采用了两个电路进行控制器局域网数据通信。控制器局域网内的故障不会导致DTC P2544自行设置。如果控制器局域网发生故障，在设置DTC P2544之前将设置其他故障码。当变速器控制模块从ECM收到转矩降低失败的信息时，将设置DTC P2544。

（2）诊断帮助

该故障码可能由于系统电压低而设置。确保车辆蓄电池已通过负载测试，且完全充电。