进排气系统及传感器修理手册

1.空气流量（MAF）/进气温度（IAT）传感器

进气系统的主要功能是向发动机提供经过过滤的空气，该系统采用了一个安装在外壳内的滤清器滤芯。滤清器外壳独立安装，并利用进气管将进气输送到节气门体。进气系统的辅助功能是消除进气噪声，这是利用进气管上连接的谐振器实现的。这些谐振器针对特定的动力系统进行调谐。空气流量（MAF）/进气温度（IAT）传感器安装在进气管上空气滤清器壳旁，如图3-36所示。MAF/IAT传感器用于测量进入发动机的空气温度和流量，IAT集成在MAF内部。MAF是一个五线传感器，输出一个频率（5V方波）信号，频率越快进气的流量越大。IAT输出的是一个电压模拟信号。

图3-36 空气流量（MAF）/进气温度（IAT）传感器

2.进气歧管绝对压力（MAP）传感器

进气歧管绝对压力（MAP）传感器测量进气歧管内部的压力。进气歧管中的压力受发动机转速、节气门开度、气温和大气压力（BARO）影响，MAP传感器内的膜片因发动机负荷和工作条件变化导致的压力变化而移动。MAP传感器根据压力变化，向发动机控制模块（ECM）提供信号电压，ECM将信号电压输入转换为压力值。MAP传感器安装在进气歧管上，如图3-37所示。ECM利用MAP信号来计算发动机负荷，从而控制喷油量与点火时间。另外，ECM还利用MAP信号来检测大气压力和其他部件故障诊断。MAP传感器是一个三线传感器，输出一个模拟电压信号。在发动机怠速运转时，进气歧管的压力较低，MAP输出一个低电压信号，当节气门开度增大时，进气歧管内压力升高，MAP输出一个较高的电压信号。当发动机不运转时，MAP检测到的进气歧管压力与大气压力相同。

图3-37 进压力（MAP）传感器

3.冷却液温度（ECT）(www.xing528.com)

冷却液温度（ECT）传感器安装在发动机右侧后部，如图3-38所示。ECT传感器是一个负温度系数的可变电阻，温度越高，阻值越低。ECT传感器温度-阻值特性见表3-5。

图3-38 冷却液温度（ECT）传感器

表3-5 ECT传感器温度-阻值特性

4.氧传感器

加热型氧传感器（HO2S）用于燃油控制和催化剂后监测。为满足排放法规要求，本发动机采用两个带加热器的氧传感器，分别安装在三元催化转化器的前方和后方。氧传感器必须达到工作温度，才能提供精确的电压信号。加热器可使氧传感器尽快达到工作温度，进入闭环控制状态。由点火电压电路通过一个熔丝将电压提供给加热器。发动机运行时，加热型氧传感器加热器低电平控制电路通过控制模块（ECM）内的低电平侧驱动器给加热器提供搭铁。ECM指令加热器接通或关闭，使加热型氧传感器保持在规定的工作温度范围内。氧传感器将周围空气的氧含量与排气流中的氧含量进行比较，当空燃比较浓时，尾气中的氧含量极低，则氧传感器信号电压高于450mV，ECM根据这个信号减小喷油量。ECM就这样控制控制空燃比在略稀和略浓之间精细抖动，将空燃比控制在接近理想的范围内。氧传感器信号的波形类似于正弦波，在正常情况下，其输出电压在100～900mV之间波动。