1.燃油系统概述
燃油箱储存燃油，电动燃油泵通过油管内的燃油滤清器给燃油喷射系统提供燃油。燃油泵提供燃油时的流量超过了燃油喷射系统的需求，燃油箱内的燃油压力调节器保持至燃油喷射系统的正确燃油压力，未使用的燃油从另一单独的管道返回燃油箱。
2.燃油箱
燃油箱位于车辆后部，燃油箱由两个连接在车身底部的金属箍带固定就位，燃油箱由高强度聚乙烯模压而成。
3.燃油加注口盖
燃油加注管有一个用链绳固定的燃油加注口盖。力矩限制装置可防止燃油加注口盖紧固过度，安装盖子时，将盖子顺时针转动直到听到“咔嗒”一声，这表示盖子已正确紧固并完全就位。如果燃油加注口盖未完全就位，会导致排放系统故障。如果需要更换燃油箱燃油加注口盖，只能使用具有相同功能的燃油箱燃油加注口盖。若不使用正确的燃油加注口盖，可能导致燃油蒸发排放系统严重故障。
4.燃油泵模块
燃油泵模块由燃油油位传感器、燃油箱压力（FTP）传感器、燃油泵、燃油压力调节器等部件组成。
5.燃油油位传感器
燃油油位传感器由一个浮子、钢丝浮子臂和陶瓷电阻板组成。燃油油位传感器包含一个可变电阻器，该电阻器的阻值随浮子臂的位置而改变。浮子臂的位置指示燃油液面，并将液面信号传递给发动机控制模块（ECM），ECM通过GMLAN串行数据电路将燃油液面信息发送至车身控制模块（BCM），BCM再通过GMLAN将信息发送至仪表板组合仪表。此信息供仪表板组合仪表中的燃油表和燃油液面过低警告灯在必要时使用。ECM还监测燃油液面输入信号，以进行各种诊断。
6.燃油泵
燃油泵安装在燃油表传感器总成储液罐内，燃油泵是一个电动高压泵。燃油以规定的流量和压力抽入燃油喷射系统中，多余的燃油通过回油管返回燃油箱。即使在燃油液面过低和车辆操作过猛的情况下，燃油泵仍向发动机提供恒定流量的燃油。ECM通过一个燃油泵继电器控制电动燃油泵的运行。燃油泵挠性管对燃油泵产生的燃油脉动和噪声起阻尼作用。
7.燃油滤网
燃油滤网固定在燃油表传感器的下端，燃油滤网由编织塑料制成。燃油滤网的功能是过滤污染物并传送燃油。燃油滤网通常不需要维护，如果燃油在滤网处阻塞，表示燃油箱内的沉积物或污染物含量异常高。
8.燃油滤清器
燃油滤清器位于供油管中，在燃油泵和喷油器之间。纸制滤芯过滤掉燃油中可能损坏燃油喷射系统的颗粒。
9.供油管和回油管
供油管将燃油从燃油箱输送到燃油喷射系统。回油管将燃油从燃油滤清器送回燃油箱。燃油管由两段组成：
1）后燃油管总成位于燃油箱顶部至燃油滤清器之间，由尼龙制成。
2）底盘燃油管位于车辆底部并将后燃油管连接至发动机舱燃油管，底盘燃油管为钢制，带有一段橡胶软管。
10.快接接头(www.xing528.com)
快接接头简化了燃油系统部件的安装和连接，该接头由一个独特的阴性接头和兼容式阳性管端头组成。O形密封圈位于阴性接头的内部，提供燃油密封。阴性接头内一体式锁舌将接头固定在一起。
11.燃油分配管总成
燃油分配管总成如图3-27所示，燃油分配管总成连接到气缸盖上。燃油分配管总成执行以下功能：
1）将喷油器定位在气缸盖的进气口上。
2）将燃油均匀分配至各喷油器。
3）将燃油脉动阻尼器集成到燃油计量系统中。
图3-27 燃油分配管总成
1—喷油器 2—燃油分配管 3—电气插头 4—油压测试口 5—快接接头 6—燃油脉动阻尼器
12.喷油器
如图3-28所示，喷油器总成是一个由控制模块（ECM）控制的电磁阀装置，它控制进入发动机单个气缸的喷油量。ECM给高阻抗喷油器电磁阀4通电，使常闭球阀1开启，这使得燃油流进喷油器顶部，通过球阀并穿过喷油器出口的导板。导板带有机加工孔，能控制燃油流量，在喷油器喷孔处形成细雾状的喷射燃油。喷出的燃油导入进气门，使燃油在进入燃烧室前进一步雾化和汽化。这一细微的雾化过程改善了燃油经济性和排放性能。在室温下，喷油器阻值应在11～14Ω之间。
图3-28 喷油器
1—球阀 2—燃油分配管 3—喷孔 4—电磁阀
13.燃油压力调节器总成
燃油压力调节器连接到燃油泵模块的回油管上。燃油压力调节器是一个膜片式限压阀，膜片一侧承受燃油压力，而另一侧承受调节器弹簧压力。燃油压力由通过调节器的压力平衡装置进行控制，燃油系统压力恒定，不再是发动机负荷或进气歧管真空度的函数。在软件中采用了一个偏移值，根据来自进气歧管绝对压力传感器（MAP）的信号对喷油器进行及时补偿。正常的燃油压力应为345～414kPa。当燃油泵停止运转后，油压表（SA9127E）5min内的燃油压力下降不应超过55kPa。
14.燃油脉动阻尼器
燃油脉动阻尼器连接在燃油分配管外壳内，如图3-29所示。燃油脉动阻尼器由膜片进行操作，膜片一侧承受燃油泵压力，而另一侧承受弹簧压力。阻尼器的功能是减弱燃油泵压力的脉动。
图3-29 燃油脉动阻尼器
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
