新君威轿车发动机结构特点及维护优势

1.发动机简介

2.4L（LE5）/2.0L（LTD）发动机作为GM的一款全球性发动机被广泛应用在雪弗兰、旁帝克、奥兹莫比尔、土星、欧宝、萨博、霍顿等车型上，其外观如图3-1所示，它具有如下特点：

1）消失模全铝发动机，模块结构，紧凑及轻量化设计。

图3-1 2.4L（LE5）发动机外观

图3-2 气缸体

2）顶置双凸轮轴，每缸4气门（DOHC16V）。

3）进、排气均可变气门正时机构（VVT）。

4）双平衡轴设计。

5）链条驱动正时机构，简化保养。

6）活塞冷却机油喷嘴。

7）电子节气门控制（TAC）。

8）与点火模块一体化的独立式点火线圈（COP）。

9）全新的E67发动机控制模块（ECM），32位处理器，32MB内存，使用高速CANbus进行网络通信。

10）一体式曲轴下轴瓦座。

11）液压挺柱自动间隙调整。

12）摇臂带随动滚指（roller finger），减小了机械磨损。

13）58X曲轴感应转子和数字式曲轴/凸轮轴位置传感器。

14）长效火花塞100000km免维护。

2.气缸体

如图3-2所示，气缸体为消失模金属铸铝式，四个气缸采用直列式布置。气缸体带有压入就位式铸铁缸套。气缸体有5个曲轴轴承，止推轴承位于从发动机前部开始数第2个轴承处。气缸体采用了底板式设计，从而形成上、下曲轴箱。该设计增强了气缸体的刚性，并降低了噪声和振动。

3.曲轴

如图3-3所示，曲轴材质为球墨铸铁，带有8个平衡重块。第8号平衡重块同时也是点火系统的变磁阻转子。主轴承轴颈为交叉钻孔式，并且上轴瓦带有凹槽。曲轴有一个滑动配合的由平衡轴驱动的链轮。第2号主轴承是推力轴承。另外，采用了一个缓振平衡器来控制扭振。

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图3-3 曲轴

图3-4 连杆和活塞

4.连杆和活塞

如图3-4所示，连杆采用了浮式活塞销。活塞为铸铝材质，活塞环为低张力式，以减小摩擦。顶部压缩环表面镀钼且侧面镀有磷酸盐。第2压缩环材质为灰铁。油环为镀铬的3片弹簧结构。连杆分离面采用涨断工艺。

5.平衡轴

在气缸孔底部的曲轴箱两侧装有两个安装在气缸体上的平衡轴。两个平衡轴由一个滚子链条驱动，该链条还同时驱动水泵。采用了一个液力张紧器来张紧链条，张紧器的压力由发动机机油泵提供。这一设计提高了平衡轴系统的最大效率并降低了噪声和振动。平衡轴如图3-5所示，驱动链条如图3-6所示。双平衡轴反向转动，转速是曲轴的2倍，抵消二阶振动力。

图3-5 平衡轴

图3-6 平衡轴驱动链条

6.凸轮轴与正时链条

凸轮轴为铸铁材质，有两根凸轮轴，一根用于所有进气门，另一根用于所有排气门。如图3-7所示，凸轮轴传动装置采用了一条单独的滚子链条，在链条的松弛侧配有一个张紧器和触发导板，以控制链条的转动和噪声。该链条传动系统延长了气门系的寿命并降低了维护要求。

图3-7 凸轮轴与正时链条

7.气缸盖

气缸盖为消失模铸铝式。采用了模压式粉末金属气门导管和气门座嵌件。喷油器位于进气口。气缸盖上带有凸轮轴轴承和凸轮轴轴承盖。凸轮轴轴承无需轴瓦。

8.气门

每个气缸有两个进气门和两个排气门。

9.液压气门挺杆与摇臂

气门系采用了一个指形滚子随动件（摇臂），液压间隙调节器由该随动件驱动，指形滚子随动件降低了摩擦和噪声。

10.进气和排气歧管

进气歧管是用合成塑料制成的，为曲轴箱强制通风气体配有一个分配和控制系统。排气歧管为铸铁式，采用双面设计，用来提高低端转矩和系统性能。