现代车辆纯电动汽车驱动系统布置形式

驱动系统是纯电动汽车的核心部分，其性能决定了纯电动汽车的运行性能。纯电动汽车的驱动系统布置取决于电机的驱动方式。常见的驱动系统布置形式如图3-2-4所示。

（1）传统的驱动模式

图3-2-4a所示布置形式与传统汽车驱动系统的布置形式一致，带有变速器和离合器，只是将发动机换成电机，属于改造型纯电动汽车。这种布置形式可提高纯电动汽车的起动转矩，增加低速行驶时的后备功率。

（2）电机-驱动桥组合式驱动模式

图3-2-4b和c所示布置形式取消了离合器和变速器，但具有减速/差速机构，由1台电机驱动2个车轮旋转。优点是可沿用传统汽车的动力传动装置，只需要一组电机和逆变器。这种方式对电机的要求较高，不仅要求电机具有较高的起动转矩，还要求其具有较大的后备功率，以保证纯电动汽车的起动、爬坡和加速超车等动力性能。

（3）电机-驱动桥整体式驱动模式

图3-2-4d所示布置形式将电机装到驱动轴上，直接由电机实现变速和差速转换。这种传动方式同样对电机有较高的要求，要求有大的起动转矩和后备功率，同时要求控制系统有较高的控制精度，并具备良好的可靠性，从而保证纯电动汽车行驶的安全、平稳。(www.xing528.com)

（4）轮毂电机驱动模式

图3-2-4e和图3-2-4f与图3-2-4d所示布置形式接近，将电机直接装到驱动轮上，由电机直接驱动车轮转动。

图3-2-4 纯电动汽车驱动系统布置形式

目前，我国的纯电动汽车大都建立在改装现有传统汽车的基础上，其设计属于机电一体化的综合工程。高性能并不是简单地将内燃机汽车的发动机和油箱换成电机和蓄电池便可获得的，必须对蓄电池、电机、变速器、减速器和控制系统等参数进行合理匹配，且在总体方案布置时保证连接可靠、轴荷分配合理等。