插电式混合动力汽车又称外接充电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid-Electric Vehicle，PHEV）。
PHEV是在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，使PHEV采用纯电动工况可行驶50～90km，超过这一里程，则必须起动内燃机，采用混合驱动模式。PHEV的动力电池容量一般达5～10kW·h，约是纯电动汽车动力电池容量的30%～50%，是一般混合动力汽车动力电池容量的3～5倍，可以说它是介于混合动力汽车与纯电动汽车之间的一种过渡性产品。
与传统内燃机汽车和一般混合动力汽车（HEV）对比（表2-1-4），PHEV更多依赖动力电池驱动汽车，因此其燃油经济性进一步提高，二氧化碳和氮氧化物排放更少。
表2-1-4 内燃机汽车改为HEV和PHEV后的性能对比
插电式混合动力汽车从结构上可分为串联式、并联式和混联式三种。
串联插电式混合动力汽车结构如图2-1-1所示。串联插电式混合动力汽车只依靠电动机驱动行驶，发动机仅作为动力源。典型的串联插电式混合动力汽车，如通用公司研发的雪佛兰沃兰达增程型电动车。
并联插电式混合动力汽车结构如图2-1-2所示。该结构承续了中混、强混型油电混合动力汽车的设计思路，由可连接电网的充电器为动力电池充电，通过动力电池向电动机供电作为动力输出的一条路径，另一条路径是由内燃机单独向传动系统传输动力。典型的并联插电式混合动力汽车，如本田雅阁和思域混合动力版等。(www.xing528.com)
图2-1-1 串联插电式混合动力汽车结构
混联插电式混合动力汽车结构如图2-1-3所示。混联插电式混合动力系统的特点在于电动机驱动系统和内燃机系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星齿轮式结构接合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。低速时，只靠电动机驱动行驶，速度提高时发动机和电动机配合驱动。与并联系统相比，混联系统可更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电动机的运转，因此结构较为复杂。典型的混联插电式混合动力汽车，如比亚迪的F3DM双模电动车。
图2-1-2 并联插电式混合动力汽车结构
图2-1-3 混联插电式混合动力汽车结构
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