电子商务快递业务特点总结

1.电子商务快递服务交易场所的多元化、虚拟化

传统快递服务交易发生在快递企业固定的营业场所或者客户所在地， 电子商务快递的交易虽然类似， 但是由于信息技术的发展和应用， 快递服务的交易也渐趋电子化、信息化， 可以发生在任何虚拟平台上， 基于这一特点， 快递企业所提供的快递服务应该满足这一特质，来扩大自身的快递业务规模。

2.电子商务快递消费主体的双重性

与传统的快递业务不同， 电子商务快递业务的主体已经逐渐演变为双主体， 即具有双重性。 传统快递的消费主体是单一的， 由单一的消费主体选择快递企业与快递服务并进行交易、付费、监控、跟踪。 电子商务的快递业务中， 快递服务的最终需求者为网络购物的消费者， 选择快递服务的往往是经营者， 快递服务的资费最终还是由消费者(购买者) 承担，但是实际上由经营者支付， 并由其与快递企业达成交易； 而对快递服务的监督则由电子商务交易双方共同执行。 由于这种双重性的特点， 快递企业所提供的服务须同时满足双主体的需求， 才能保证竞争的优势。

3.电子商务快递的市场规模巨大

对于电子商务快递服务来说， 由于其购买行为已经作为网上交易的决策因素加以考虑，客户的快递服务购买力、购买动机以及购买必要性等因素已经不是决定市场规模的直接因素。 因此， 电子商务快递市场的规模直接取决于电子商务的交易规模， 而且电子商务交易往往伴随着退换货行为的发生， 所以该市场规模远远大于电子商务交易的规模且与之呈现一定的倍数关系。 目前， 随着我国社会经济的发展及人们生活方式、消费观念的改变， 电子商务交易规模的增长速度十分惊人， 因而相应地带动该快递业务的高速增长。 同时， 快递企业还可以针对电子商务市场的快递需求衍生出更丰富、更多元化的快递增值服务， 如代收货款、签收回单、保价等， 来获取更大的市场价值。

【案例】

顺丰降价“搅局” 电商快递如何保卫利润

迅猛增长的电商快递业务成为物流企业的必争之地。 继2018 年11 月高调宣布参加电商“双11” 大促销后， 物流巨头顺丰速运近日针对电商市场推出航空标准的“电商速配” “顺丰小盒” 及“商盟惠” 等服务。 其中， “顺丰小盒” 8 元的同城价格和12 元的异地价格，已与“通达” 系快递的价格接近。 与此同时， “商盟惠” 的门槛也从此前的2 000 单入门降低到1 000 单。 业界人士认为， 长期受困于价格战的电商快递随着顺丰的入局， 竞争将更为激烈； 但在另一方面， 价格战或让快递业的发展模式， 从以抢市场为要转变到盈利为要。

顺丰降价出击电商快递

一向被视作快递界“高帅富” 的顺丰再度大手笔出击电商物流。 昨日， 商报记者从顺丰了解到， 针对电商物流市场， 顺丰一次推出“电商速配” “顺丰小盒” “商盟惠” 等系列产品， 其部分产品价格向“通达” 系快递看齐。

其中“电商速配” 是为中高端电商市场而专设的高时效电商快递服务， 专门针对安全、时效要求高的电商货品。 在时效要求一样的情况下， 价格相比标准快递便宜1 ～2 折。

“电商特惠” 系列产品的价格相比于标准快递大幅降低， 当然， 时效则从“今天收明天到” 放缓到2 ～4 天。 以重庆市场为例， 同城价格首重从11 元降低到8 元， 续重由2 元/kg降低到1 元/kg。 标准快递异地价格首重为22 元， 续重8 元/kg； 而使用“电商特惠”，1 000 km以内的配送距离， 可降到首重10 元， 续重2 元/kg。

据顺丰相关负责人介绍， 如果货物体积在1 200 立方厘米以内、重量在200 克以内， 使用“顺丰小盒” 的价格将更低， 1 000 ～2 000 km 的配送价格仅为12 元。

值得注意的是， 此前顺丰针对电商客户享受“电商特惠” 所设置的门槛为2 000 单/天，此次顺丰将该门槛下调为1 000 单/天。 上述顺丰相关负责人介绍， 单一的电商客户可能仍然难以达到这个标准， 但是顺丰推出了“商盟惠”， 鼓励商家联合500 米内的友商， 以“商盟惠” 的形式达到票件量要求， 享受“电商速配” 和“电商特惠” 的优惠待遇。

电商快递竞争更为激烈(www.xing528.com)

“顺丰此次推出新的服务， 其实并非以降价方式参与电商快递市场的价格战。” 上述顺丰人士坦言， 通过此前电商快递市场的尝试， 顺丰此番举措的目的在于锁定电商大客户。

重庆电商品牌维京人男鞋总经理唐秋实昨日在接受商报记者采访时表示， 虽然顺丰已经在降价， 而且在售后、服务方面可能比其他物流公司好一些， 但对大部分电商企业来说， 目前价格还是很贵。 在他看来， 如果说顺丰的服务水平比其他快递高50%， 那么它的价格可能高了100%。 就他所经营的企业而言， 还是希望顺丰的价格能够再降低一些。

圆通速递重庆分公司总经理杨连生告诉商报记者， 顺丰进入电商物流是市场选择的结果， 也说明电商物流有足够大的蛋糕。 经过连番的价格战， 圆通并不愿意走低价路线。 “圆通近来通过种种改革， 正逐渐朝高端化转型。” 杨连生表示， 圆通已经完成区域化的直营，并且已组建自己的航空公司， 基础设施的布局正在推进， 将结合新龙电商服务、航空公司等优势， 进行错位竞争， 不打价格战。

不过， 一位不愿具名的“通达系” 快递人士告诉商报记者， 顺丰降价主动出击， 会让电商物流的竞争更为激烈。 “毕竟顺丰的服务和标准化水平要高出不少。” 该人士坦言， 他2018 年年底曾前往顺丰河北的分拨中心考察， 发现其分拣线已完全自动化， 偌大的车间根本看不到多少人。 “其实快递业界不少企业仍然认为， 价格优势仍然是争夺市场的主要武器， 因此， 如果有价格调控的空间， 业内同行仍然会以低价来抢客户。”

4 元一单为电商快递盈亏“生死线”

事实上， 价格战背后， 快递业正面临薄利甚至无利可图的尴尬境地。 “以前送1 件快递的报酬可以擦3 双皮鞋， 现在送3 件快递的报酬也擦不了一双鞋。” 圆通速递董事长喻渭蛟近日呼吁： “无序竞争该停了。”

“每单低于4 块钱肯定是亏损的。” 杨连生告诉商报记者， 一单快递从收件录入到分拣派件， 快递公司为此支付的各种运输、管理以及人力成本最少也要4 元钱， 还不算终端的派送、收件等人力成本。

上述不愿具名的“通达系” 快递人士也表示， 降到4 ～5 元一单， 快递企业已经基本没钱可以赚了， 大家都在靠低价拿到大客户， 靠规模效应维持生计， 微薄盈利几近可以忽略。

商报记者调查了解到， 电商快递的价格已几近4 块钱的盈亏“生死线”。

“除了东北、西北和海南10 元一单， 全国其他范围内均为6 元一单。” 昨日， 中通快递江北分公司一黄姓业务员告诉商报记者， 这是针对每天有100 单以上的网商。 实际上， 由于商家不断砍价， 目前快递行业对这种规模的网商保底价格， 除了新疆、西藏、海南为10 元一单外， 全国范围内可以做到5.5 元一单， 续重统一为3 元/单。

快递应由抢市场向要盈利转变

“快递企业也不愿做亏本生意， 但是只要有1 毛钱的利润空间， 可能都会为了抢到客户而让利。” 上述不愿具名“通达系” 快递人士表示， “没有利润导致快递企业无法得以提升服务。 价格战只是快递做死的导火索， 内部管理无法提高才是根源。” 在他看来， 提升服务是快递企业的生存之本， 而服务首先要有包装车间、分拣中心， 甚至航空公司等基础设施；其次要有高级管理人才， 包括终端快递员的素质也要提高； 最后则是要建立快速反应的售后服务体系以及调动机制， 都打价格战抢市场， 而忽略了盈利， 自然要死。

知名快递行业分析师徐勇在接受商报记者采访时表示， 顺丰入局电商物流很明显的目的是要保证盈利， 1 000 单的门槛就是例证， 这将会成为电商物流竞争的一个模板。 “价格战抢市场已不再是生存之道， 快递行业急需由抢市场向要盈利转变。” 徐勇表示。

(来源： 重庆商报)