航空运输方式：全货机与客机腹舱货运

航空干线运输无论是以自营为主还是包租、集中托运， 在航空运输方式的选择上都离不开全货机与客机腹舱货运两种。 所谓客机腹舱货运， 即航空公司利用客机腹舱进行货物运输的一种方式。 它既具有航空货运的共性， 又有和其他航空货物运输方式不同的特点。 从运输工具的角度来看， 客机腹舱运力的运输载体属于全客机与客货两用机的范畴； 从运输服务形式的角度来看， 用客机腹舱进行货物运输属于班机运输的范畴。

客机腹舱货运与全货机货运一样， 均是航空公司利用客机和货机的货运舱位提供客户货物运输产品， 这两种航空货运方式有相似处， 也有不同处。 从相同点看， 首先所提供的产品具有易逝性且无法保存， 航空公司无论是利用客机腹舱还是利用全货机进行货物运输， 都需要在飞机起飞前一定时间截止收货。 一旦截止收货， 就意味着即便存在空余舱位， 也不能补舱。 其次， 所销售的产品性质(属性) 相同， 无论是客机腹舱还是全货机， 其所提供的舱位均是二维变量， 受体积和重量的限制。 通常来说， 航空货运企业按货物重量计算运费。 但如果是泡货， 即平均每千克大于60 立方厘米的货物， 则按其体积重量结算。 因此， 同样重量的货物， 航空企业会优先考虑占舱位较小的货物。 最后， 货运需求基本都是单向性。 货运需求常常是单向的， 这与客运需求有很大区别。 旅客出行基本是往返的， 这主要表现在客运去程与回程的人数基本均衡。 但航空货运却与两地之间贸易情况有着紧密的联系。 比如， 中国与美国之间， 由于中国长期的贸易顺差， 反映在航空货运上， 即中国去程至美国的货量较多， 而美国回程至中国的货量较少， 其比例大约在5∶2。(www.xing528.com)

客机腹舱货运与全货机货运之间又有明显的差异。 首先， 供给能力的不确定性。 与全货机相对固定的舱位而言， 客机腹舱的舱位要受到旅客数量和行李重量的影响。 因此， 客机腹舱每次航班能装运多少货量都无法提前确定。 一旦旅客行李较多， 占满整个腹舱舱位， 或者受飞机加油影响， 则该客机腹舱就无法正常装货。 其次， 客运航班准点率较高， 客运航班有严格的时刻准点性要求， 因而便于收发货人确切掌握货物起运和到达的时间。 第三， 客运网络丰富， 成本低。 相比于单纯的货运， 利用客机腹舱剩余舱位装运货物， 充分挖掘了飞机利用率， 是一种成本低廉的货运方式。 第四， 安全及卫生等限制， 客机腹舱在危险品运输和活体动物方面相对于全货机来说受到很多限制。 这是由于利用客机舱运输货物， 必须考虑客机主舱的乘客的安全及感受， 一些危险物品通常禁止在客机上运输， 只能用全货机载运。 有些危险品超过一定量也不能用客机运输， 而部分活体动物， 虽然没有危险性， 但由于在一定温度湿度环境下运输会有很强的异味， 从而影响客舱内乘客， 也不能用客机运输。 最后， 运力水平相对较低。 由于客机腹舱运力的运输载体是客机， 首先要保证旅客和行李的正常运输，腹舱内装入旅客托运行李后的剩余吨位和舱位才可以装载货物， 由于腹舱总容量有限， 不能满足大批量货物及时出运的要求。