快递业务运输网络的非自营方法

(一) 包租

包租方式是快递企业应用最广泛的航空运输方式。 按照租用方式的不同， 可分为整机包机和部分包机。 整机包机， 是指航空公司或包机代理公司与快递企业双方商定合作条件和运价， 签订包机合同， 将整架飞机舱位租给快递企业使用的运输方式。 整机包机的优势在于快递企业对飞机有一定程度的控制权和管理权。 如果是全货机包机， 还可根据自己的需要与出租方商定航程起止点和中途停靠的航空港以及起飞时间， 具有较高的灵活性和可控性， 因此被大多数大型快递企业采用。

部分包机， 是指多个承租方联合包租一架飞机， 或者由包机公司把一架飞机的舱位分别承包给几家企业使用的运输方式。 部分包机适合于该航空线路的航空运输资源比较紧张， 或者有一定的快件量但不足以装一整架飞机的快件运输。 相对于整机包机， 部分包机无法参与管理， 飞行线路及起飞时间由航空公司或包机代理公司制订， 可控性较差。

由于包租方式的价格都是提前谈妥的， 与快件量无关， 在快件量不足导致无法充分利用航空舱位的情况下， 会造成舱位浪费现象， 存在运输成本偏高的风险。 因此， 充分发挥包租方式的优势， 合理降低舱位浪费， 是包租方式的管理重点。 无论采用哪种包机方式， 都面临航空线路选择、运输时间选择、配载管理和航空对接管理。

1.航空线路选择

航空线路选择应充分考虑以下几个因素。

①该线路所连接城市的市场需求。 包括现有服务质量改进的需求、时效的需求等。

②快件量的情况。 包括现有可通过该线路运输的快件量情况、快件量的稳定情况， 以及周边城市集货的可行性和可能集中运输的快件量情况。

③市场的潜力分析。 包括对市场可供开发资源的评估以及业务发展趋势的预测， 等等。

采用包租方式的航空线路应该选择市场需求量大且现有快件量已达到包租方式运输要求的两个城市(区域)， 并将其作为起止点， 尽量采用直达方式进行运输。 只有在这两个城市(区域) 无法达到满载且不影响时效的前提下， 才可考虑在这两个城市(区域) 之间增加途中停靠空港。

2.运输时间选择

航空运输是快递营运中时间效率最高的运输方式， 充分发挥航空运输的高时效， 是保障快件准时送达的关键。 在制订快递营运流程时， 一般以航空运输时间为核心， 根据航空运输时间计算其他各个环节的时间进度。 航空运输时间是制约其他作业环节时间安排的关键。 在选择航空运输时间时， 要充分考虑其他环节的作业时间限度以及整个快递服务过程的时效要求， 合理地选择航空运输时间并分配好各个环节的时间进度。 航空运输时间选择时需考虑如下几个因素。

(1) 运输前端时间。

运输前端时间包括收件的截止时间、快件的操作用时、集货过程用时。 运输前端时间一般是越充足越好， 这样可以保障当天收寄的快件能够全部发运。 但在航空运输时间无法满足的情况下， 只有尽量压缩各环节的时间， 并将收件截止时间前移， 以保证大部分快件能及时发运， 同时， 应以集运到足够的货量为最低限度。

(2) 航空作业用时。

航空作业用时包括快件检查和装机时间、飞机飞行时间、卸机时间以及机场作业时间(对于二十四小时作业的机场则不需考虑)。 航空作业时间相对比较稳定， 可以根据实际作业情况测算出标准时间。

(3) 运输后端时间。

运输后端时间包括快件提货用时、快件分拨用时、分拣用时、快件派送用时。 运输后端时间以保障基本派送用时为目标， 可通过对作业能力的测算， 制订最低保障时间。

(4) 快递服务承诺时效。

快递服务承诺时效是制约整个快递营运时间的主要因素， 是整个营运过程的用时标准。各作业环节必须根据这个标准进行时间分配。 选择航空运输时间一般采用后推法， 从快件需要送达的时间算起， 从后往前推算出各个环节的时间进度要求。

比如次日早晨送达的快件， 最晚送达时间是12:00， 假设各作业环节的最低用时限度为: 派送用时为1 小时、快件分拣时间为2 小时、快件分拨时间为1 小时、提货用时为0.5小时、机场卸机理货时间为1 小时， 则飞机最迟到达时间为凌晨6:30。 假如飞机飞行用时2小时、机场装机作业时间为1.5 小时， 则飞机起飞时间为4:30， 机场停止收件时间为凌晨3:00 (在不考虑机场作业时间的前提下)， 这样可以继续推算前面各环节的时间进度。 再对各环节的计算结果进行可行性评价， 并进一步优化调整， 以满足各环节的时间需求。

实际操作中由于受限条件较多， 如机场的作业时间、航空公司的飞行管理规定等， 往往无法以最佳的方案实行。 因此， 对于时间比较紧张的次晨送达服务， 一般选择晚上的航班；次日送达的产品， 可以适当选择晚航班或早航班。

3.配载管理

配载是通过对快件的调配、航空舱位的合理分配， 充分利用舱位， 从而减少舱位浪费的一种形式。 配载管理是提高航空运输的准确度、降低航空运输成本的重要措施。 配载管理的主要内容有以下几点。

(1) 快件预报管理。

及时预报快件货量是进行准确、合理配载的前提。 快件预报工作要求做到以下几点。

①及时。 必须在规定时间内向配载部门预报快件货量， 货量变动时要及时报告。(www.xing528.com)

②详细。 快件预报应该包括快件的品质、规格、重量、体积， 并填写清楚、详细。

③准确。 要求预报信息准确无误。

(2) 快件调配。

配载管理人员应根据快件预报， 分析货量情况， 发现货量波动较大时， 应及时对快件进行调配。 快件调配是合理利用航空舱位的关键， 当量较少时， 应通报各个相关业务部门， 采用各种方法扩大货量， 如扩大集货区域， 向同行折价促销等； 当货量超过装载能力时， 应根据客户的保障需求， 合理分配舱位， 确保急件和重点保障客户的快件及时发运， 并将未能装运该航班的快件安排至其他运输班次或其他运输方式。

(3) 下达配载指令。

配载管理人员应及时将配载方案下达到操作部门， 让相关操作人员根据配载方案进行作业。 信息系统配载方法一般采用快件信息与航班号或分拨批次号相绑定的方式， 快件操作员可以根据系统配载信息提示进行分类。 手工配载方法一般采用制作清单的方式， 操作员根据清单对快件进行分类。

4.航空对接管理

航空对接管理是实现航空运输与其他作业环节紧密衔接的关键， 其主要内容有以下几点。

(1) 快件提发货管理。

提发货环节是陆运与航运相互转换的主要环节， 要求做到准确、快速地完成提发货作业。 有发货时必须按照规定时间准时将快件交到航空公司的仓库， 所有的快件都必须符合航空运输的标准， 实现交接过程的顺畅、快速。 因此， 必须准确掌握飞机到达时间， 及时安排车辆到达机场提货， 减少快件在机场停留的时间， 实现最快的对接。

(2) 快件检查。

快件检查包括对快件品质、规格、外包装的检查。 在快件交货时， 往往因为快件中有违禁品等不符合航空运输标准的快件， 导致整批快件需重新操作， 严重影响交货的时效。 因此， 只有在操作环节严格对快件进行检查， 确保所有快件均符合航空运输的标准， 确保快件中没有航空运输的违禁品， 才能实现交货过程中的顺畅、快速， 保证航空运输安全。

(3) 加强运输过程的监控。

对运输过程的监控包括准确掌握飞机起飞时间、飞行途中的状况以及到达的时间。 只有准确掌握相关信息， 才能及时、准确安排作业时间和作业进度， 及时提货； 对于运输过程中发生的异常情况， 才能及时通知各相关部门做好应急措施。

(二) 集中托运方式

集中托运方式， 是指快递企业将发往某一方向的快件委托给航空货运代理公司， 由航空货运代理公司将不同企业发往同一方向的快件集中起来组成一票快件， 采用一份总运单的方式向航空公司办理托运， 并由航空货运代理公司在目的地指定的代理人收件、报关， 然后分拨给各实际收件公司的运输方式。 集中托运方式的运输费用是根据实际快件量来计算的， 快递企业承担的成本风险小， 是业务量小、资金有限的快递企业普遍采用的运输方式。 但是该方式快件托运受制性太大， 航空舱位得不到保障， 时效不稳定。 集中托运方式的主要管理内容有以下五点。

1.航班选择

航班选择即应先搜集该地区所有航空运输资源的资料， 并对各航线、航班的运输安全性、时效性进行分析， 根据快递企业各环节的作业时间需要， 筛选出适合的航线、航班资源。 航班选择时须遵循两个原则: 一是直达原则， 对于可实现直达运输的， 不考虑中转运输的情况； 二是时效第一的原则， 只有在多个航班时效接近的情况下， 才考虑成本因素进行选择。

2.订舱管理

为保证快件及时发运， 应及时根据货量情况向航空公司预订舱位。 这要求订舱负责人要及时接收快件预报， 准确掌握快件货量和所需的舱位， 快速地查询各航班的舱位情况， 合理选择航班并预订舱位。

3.发运管理

快件的发运要求发货人员要熟悉各航空公司的发货流程及相关规定， 准时发货， 准确填写航空托运单证， 快速办理各环节的交接手续。

4.监控管理

监控管理主要是指装运环节的监控， 需确认快件是否已及时装机且装运的是否是指定的航班， 飞机是否准时起飞， 其飞行状况和途中停靠作业的情况以及飞机到达的准确时间。 通过对各环节严密监控， 及时安排提货及操作进度， 并对发生的异常情况及时进行处理。

5.提货管理

要求准确掌握飞机抵达时间， 及时安排车辆、人员到达机场提货。 提货时应仔细核对件数、检查快件外包装情况， 对于提货现场发现的异常情况， 应要求航空公司确认并开具证明。