快递运输网络对快递业务操作与管理实务的重要性

快递运输网络是营运网络的重要组成部分， 而运输网络又由各种运输线路所组成。 运输线路则包括支线与干线。 快递网络的运输线路具有层次性， 相应地， 根据地位和作用不同，整个运输网络也可以划分为区间干线网、区内干线网和市内网三个层次。

1.区间干线网

区间干线网由区域之间中转中心的连接路线构成。 实际一般是省与省(或地区与地区)的中转枢纽之间的连接网络。 区域的中转中心一般是区域内最大的集中处理区域内快件中转的集散点， 区域之间的快件交换通过区间网络线路和区域中转中心组成的区间干线网完成，一般多使用飞机和大型陆运工具进行运输。

区间干线网采用最多的网络连接形态模式是两两直连的全连接网络， 各区的跨区域快件分别就近向各枢纽集货， 枢纽间通过双向直连实现干线运输； 其优点在于全网速度快、时效性高且成本较低， 缺点在于各网络节点投入较高。 第二种形态是集中枢纽结构， 呈纯轴辐式形态， 即网络中只存在一个核心枢纽， 各区收取的跨区域快件统一向该中心枢纽集中转运，分拣处理后又从该中心枢纽向各区派发， 这一模式对于运力保障要求高。 第三种是集中枢纽加直连结构， 这种形态综合了前述两种结构形态的特点， 呈混合轴辐式形态， 即网络中的核心枢纽发挥转运功能， 但是各区之间货量足够大时也辅助以直连。

2.区内干线网(www.xing528.com)

区内干线网是连接区内城市之间的网络， 主要负责区内快递业务处理和交换。 区内快件通过区内多级中转点交换， 进出口区域的快件通过与区间干线网相连的中转枢纽进行， 各城市间主要利用快速汽运和特快列车， 形成对区内各级城市的有效覆盖。 在枢纽城市和下级城市之间主要以快速汽运专线直连， 呈纯轴辐式形态。 下级城市之间依据货量、距离、交通等多种因素决定是否直连， 与枢纽城市一起构成的局部网络呈混合轴辐式形态。 再下级城市间的直连相对于上级城市会逐渐减少， 与最下级城市直接相连的局部轴辐式形态明显。

3.市内网

市内网是一个城市区域内的网络， 覆盖城市内各取送点和中转点， 主要负责城市区域内的快递业务， 以及进出口该城市的快件。 多使用小型汽车或其他方便的交通工具(如电瓶车)。 网络结构主要采用纯轴辐式、直线型、环型和混合型等几种形态。 城市内的快递网络部分一般可以单独看作一个系统来进行网络设计和构建。