《天津同和兴货栈》一文的更正与补充：天津文史资料选辑第54辑

李捷三

读了52辑中李省三所撰写的《天津同和兴货栈》一文，认为有必要对一些史实进行更正与补充。李省三同志系同和兴货栈的老职工，现年逾九旬，对该栈的历史情况知之甚详，此文恐非李老亲自所写，可能是其口述而由别人代笔。笔者当时在荣茂昌粮栈任副理，与同和兴经常有业务往来，且与其经、副理和一些主要职工均有交谊，故了解一些内部情况，现对文中与事实不符处，提出于后，以供参考。

①该文第123页中说同和兴货栈创办人是孙东源，应为“孙东园”。

②同和兴最初栈址应是河东陈家沟子，而不是在河北区十字街。

③第124页中说：“‘九一八’以后东北粮食进关受到限制。”这与当时情况不符，事实是，“九一八”事变后几年内东北粮食照常进关，正是同和兴粮业部赚大钱的时候。从1931年“九一八”事变至1932年春，淮海地区发生水灾，粮食奇缺，同和兴抓住机会派人到东北各地大量采购粮食来津，然后倒车运往蚌埠车站，由裕兴粮行代为销售。当时津浦路车皮较少，而各地粮商争运粮去蚌埠，必须由天津西站换车或装车，粮商们将粮食运到西站，等候装车，十几天也不准能摊上5吨。孙东园在铁路上有很多熟人，他与西站站长相串通，暗中拨给同和兴车皮向蚌埠运粮，运走了十几车后，其他粮商才知道真相，群起反对。同和兴对这种赚钱的生意焉肯罢休，于是躲开西站，将从东北买进的粮食运往杨柳青车站，和铁路上串通好，从南来的空车皮来一个扣一个，全都拨给同和兴，不到10天，就连装走30来车。因为我当时也曾参与贩运粮食到蚌埠卖出的事，目睹1932年同和兴在车站运粮的经过。该文第129页说，从陈塘庄装运出一列车。与事实不符，要知道那时的陈塘庄还没有正式的车站呢！(www.xing528.com)

1932年秋，皖省粮食丰收，同和兴还是从东北采购来津出售，粮食柜赚了2万多元。到了1938年秋，伪满对粮食进关才有了限制，规定必须将粮款先汇到伪满。粮商有了“汇款证”，车站才接受其要车皮的申请书。这样做对东北粮商的确是个限制，但却为关里粮商提供了更多的赚钱机会。因为过去关里粮商一直是用关里自有资金汇往关外，都持有汇款证，所以和往常一样，买粮、运粮不受影响。但东北粮商如在关里没有资金存款，就不能取得往关外汇款的证明，也就无法再向关里运粮，只能在营口、大连一带活动了，由此可见，限制的目的是阻止东北的资金外流。

到1941年底，日伪对粮食进行了严格统制，在天津成立了“华北助成粮食公司”（即粮食交易所），规定所有天津粮商都必须加入，在场内进行交易、登记。为了日本的军需，又强制实行严格的市民粮食配给制，完全由日商米谷组合控制，从此，天津粮商，都无法进行正常活动了，同和兴当然也不例外。

④对文中第128页所述棉花柜一节，作一点补充与更正。1931年同和兴才成立了棉业部（即棉花柜），由赵朗斋担任主任，魏心斋任副主任，主要是代客买卖，同时也作自营。赵朗斋是丰润县人，该县盛产东河细绒棉花，在1932年至1933年间，同和兴在该县小集镇设庄大量收，即系自营。因那时我也在小集收购棉花，曾目睹此事。李文说，同和兴不做自营完全是代客买卖，与事实有出入。同和兴对石家庄等地所产的组绒花（即西河花），才代客买卖，不做自营。1933年，赵朗斋、魏心斋和棉业部耿国光、王继昌先后辞职他就后，才由孙跃斋接任棉业部主任，即李文所说的那个“姓孙的”。