城市轨道交通风险管控优化研究结果

（一）危险因素等级划分——危险度

城市轨道交通系统运营安全在世界上是非常突出且备受关注的问题，统计分析国内外城市轨道交通发生的各类事故，针对事故发生的次数、危害后果，可以对城市轨道交通存在的主要危险因素划分出等级——危险度。

（二）危险度计算

危险度的计算要同时考虑严重程度的大小和造成某种损失或损害的难易程度，损害发生的难易程度一般用某种损害发生的概率大小来描述。其计算公式如下

R=SP

式中：R——风险率，即事故损失/单位时间；

S——严重度，即事故损失/事故次数；

P——事故发生概率，即事故次数/单位时间。

（三）分析方法及结论

对已识别出的危险源，通常采用危险度评价方法对其进行分类评价。

1.分析方法

一般有以下几种分析方法：专家讨论与比较；权重与打分法；民意测验法；是非判断法；事件树分析法。

根据危险度评价的结果，可将危险度分为5级：第1级，极其危险；第2级，高度危险；第3级，中度危险；第4级，一般危险；第5级，可容忍危险。

根据对国内外城市轨道交通运营事件的分析，城市轨道交通系统主要危险因素的分析结果如表7-1所示。

表7-1　城市轨道交通主要危险因素危险度分析汇总

(www.xing528.com)

通过对世界各地历年来城市轨道交通运营过程中典型案例统计分析可得图7-1所示统计图。

图7-1　世界城市轨道运营典型案例统计分析

2.分析结论

通过对城市轨道交通运营事件影响危险度分析可以得出以下结论。

（1）从发生的次数来看火灾事故发生比例最高，占到近一半的比例。

火灾事故、列车事故、恐怖袭击这三种事故类型是城市轨道交通运营中的重大事故，占总事故数的85%。

城市轨道交通不同类型重大运营事故发生比例如图7-2所示。

图7-2　不同类型重大运营事故发生比例

（2）通过事故致因分析，导致重大人员伤亡及列车中断运营的情景主要出现在列车、车站、钢轨上。

（3）影响地铁安全运营的外部因素主要来自乘客携带违禁品、自然灾害、城市其他设施损坏和恐怖袭击。

（4）从世界范围发生事故的趋势来看，近年来，火灾发生的周期较早期在逐渐缩短，发生频率在大幅加快；针对城市轨道交通的恐怖袭击事件呈现明显的上升趋势，绝大多数都集中在近10余年中，而未来城市轨道交通还将成为恐怖分子袭击的一大目标。

（5）从发生的原因来看，事故致因呈现多样化的趋势。社会、自然和系统状态等是运营管理中难以实施控制的环境因素，设施设备等系统自身因素，人为蓄意破坏行为、乘客不安全行为、工作人员不规范行为等人为因素，都可能引发重大运营事故。