通信信号系统是轨道交通企业迅速、准确、可靠地传递和交换语音、图像、数据信息的内部通信网，是列车安全运行的重要辅助设备。城市轨道交通必须配备专用的、完整的、独立的通信系统，通过集中统一指挥，构成城市轨道交道的各部门之间的有机联系，保证城市轨道交通列车运行的安全、可靠、准点，实现行车调度和列车运行自动化。
【案例5-9】信号系统故障影响正常运行
事件经过：2015年10月23日7时35分，北京地铁10号线某区段信号故障，导致该区段双方向列车间隔较大，部分列车晚点，后果蔓延开来，不仅这条线路部分列车晚点，而且地铁1号线、6号线、13号线和15号线都受到波及。2015年已经共计有18次由信号故障或者列车车载信号故障导致地铁不能正常运营造成乘客滞留的情况出现，大大影响了乘客出行。
原因分析：
（1）主要原因在于地铁10号线建设周期较短，几期地铁贯通之后形成庞大的系统，运营压力巨大。
（2）地铁10号线信号系统由西门子公司提供，故其核心技术并不由轨道交通运营企业掌握，因此维修较难。对于通信信号设备，主要检查设备故障数量、设备故障率、自动化水平及设备稳定性；对于信号设备、车载设备、电视系统、调度集中等发生故障频率比较高的设备，则应制订专门的规章制度，保证通信信号故障发生后能够快速解决。
（二）信号系统
城市轨道交通的信号系统通常由列车运行自动控制系统（ATC）和车辆段信号控制系统两大部分组成，用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理。
列车自动控制（ATC）系统是城市轨道交通信号系统的最重要的组成部分，它实现了行车指挥和列车运行自动化，最大限度地保证列车运行安全，提高了运输效率，减轻了运营人员的劳动强度，提高了城市轨道交通的通过能力。ATC系统运用了许多当代重要的科技成果，技术含量高。信号设备是保障运营顺利的重要设备之一，在自动信号系统下列车的运行、停站和发车等都是靠信号设备来控制的。
1.正常情况下的列车运行安全措施(www.xing528.com)
（1）防止撞车。
防止撞车即防止撞上前面的列车，防止进入未开通的进路，防止冲出尽头线，防止进入封锁区段，防止进入发生故障的进路。
（2）防止超速。
防止超速即防止超过线路限速，防止超过列车允许的最高速度，防止超过道岔限制通过速度，防止超过限速区段限速，防止超过临时限速，防止超过其他限速。
（3）安全门控。
安全门控由信号和车辆共同完成。列车不在指定位置停车，不允许打开车门；列车未停稳，不允许打开车门；列车停车后车门没关好，不允许发车。
（4）联锁。
防止排列敌对进路；排列进路后必须锁闭道岔；列车占用道岔区段后应锁闭道岔；列车接近时实施延时解锁；紧急停车按钮；其他联锁功能。
（5）其他防护。
其他防护是指某些特殊气候和情况，例如台风、地震、暴风雪等，一旦发生影响列车运行安全的情况时，可以通过ATC系统使列车停止运行，以保障旅客生命和国家财产的安全。
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