城市轨道交通设备维修施工管理研究成果

（一）运营线路设备维修施工流程

在城市轨道交通运营单位，一般由行车组织部门担任维修施工组织的管理部门。其行车计划分析室负责受理运营线路施工作业申请，安排各项运营线路施工计划；调度指挥中心负责按施工计划统一组织、协调、指挥全线各项维修施工计划，并审批临时调整的运营线路的施工计划，以确保施工作业安全、合理和高效。

（二）运营线路设备维修施工组织原则

运营线路维修施工组织管理必须以“安全第一”为中心，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。施工组织要高效、合理地安排运营线路的各种施工计划，确保全线列车的正常运行。采用接触轨供电方式时（又称“第三轨供电”），运营线路施工必须在接触轨停电之后，具备下路轨条件后才能进行在特殊情况下，因行车设备故障或事故影响列车正常运行时所进行的各种抢修施工作业，在做好各种安全防护的前提下，才可以在接触轨不停电的情况下进行。

为了保证地铁运营安全，任何人在任何时间内进入运营线路时，都必须向调度指挥中心申请。

【案例5-6】两名维修人员被撞身亡

事件经过：2016年3月22日上午11时左右，新加坡地铁系统接获信号设备报警，行车调度员立即通知维修部门，前往事故地点维修查验设备。维修施工获批准后，15名检修人员进入巴西立站附近轨道检查设备，一行人走在地铁轨道旁的维修专用道上，不幸的事件发生了，11时10分，两名维修人员，被迎面驶来的列车撞击身亡。该列车当时有35名乘客，乘客均未受伤。该起事件造成东西线地铁停止运行了超过2 h。(www.xing528.com)

原因分析：

（1）安全培训和安全教育不到位，两维修员刚入职两个月，事发时正接受在职培训。

（2）主管和安全员没有起到提醒监督的责任。两名维修员跟着主管，分别走在第二和第三位，后面尾随有12人，行进中两名维修人员当时想抄捷径，越过轨道，属于违规行为，却没有人提醒和监督。

（3）运营时间进入正线检查维修，安全措施存在疏漏。

通过案例分析运营线路设备维修必须坚持施工组织原则，思想上不能马虎大意，行动上不能“三违”，作业上要严格执行标准化作业，管理上要扣紧“安全第一”这根弦。