城市轨道交通行车工作过程安全及优化研究成果

通常把列车的组织和运行工作统称为行车工作。行车工作是轨道交通运营系统的主要工作，也是最容易产生不安全因素的工作环节。城市轨道交通运营过程中所出现的大部分不安全现象都发生在行车工作中。因此，从某种程度上说，保证行车工作安全的同时，也就保证了城市轨道运营的安全。

行车安全一般是指城市轨道交通列车在运送乘客的过程中对行车人员、行车设备以及乘客产生重要和影响的安全。行车安全工作包括：行车调度安全、列车驾驶安全、车站作业安全、接发列车作业安全、调车作业安全等。

（一）行车调度安全

城市轨道交通系统是一个大联动机，具有高度集中、统一指挥、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。城市轨道交通行车工作是一个由互相联系、互相影响、多单位所组成的完整的系统。在这个系统中，各部门、各单位、各工种间的紧密联系和协调一致对于保证行车安全和提高运输效率有着决定性的意义。行车调度（一般简称行调）是为适应城市轨道交通运输特点而设置的行车工作的统称，在保证行车安全的大系统中具有重要的地位和作用。

【案例5-1】调度员违规操作导致事故

事件经过：2011年9月27日下午2时37分，上海地铁10号线某区间两列车发生追尾。造成295人受伤，40多人轻伤，无重伤，无死亡。事发后，由上海市安全生产监督局牵头成立事故调查组，展开调查分析工作。

1.原因分析

（1）直接原因。

①电话闭塞时，地铁行车调度员在未确定故障区间全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令。

②接车值班员在未严格确认区间是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞请求。

（2）间接原因。

①交通集团维修保养中心供电公司在未进行风险识别、未采取针对防范措施的情况下，签发停电作业工作票。

②上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电。

从上述案例可以看出，城市轨道交通行车调度工作由调度控制中心实施，实行高度集中、统一指挥的原则，以使各个环节紧密配合，协调动作，保证列车安全、正点地运行。行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，直接影响行车的安全及运输质量。

2.行车调度工作的基本任务及作用

（1）行车调度工作的基本任务。

①组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。

②监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行秩序的正常。

③当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。

④及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生。

⑤随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。

⑥检查监督各行车部门执行运行图的情况，发布调度命令。

⑦当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并通过采取相应措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。

（2）行车调度在行车安全工作中的作用。

行车调度贯彻集中领导、统一指挥的原则，组织协调行车有关各部门、各单位、各工种的工作，指挥和监督行车工作的全过程，保证行车工作均衡协调、安全准确地运行。

①指挥行车人员完成各项行车作业，保证列车安全正点运行。

②组织、协调、监督、检查行车各有关部门的安全生产，纠正各种违章现象，及时处理行车中发生的问题，消除事故隐患，防止行车事故的发生。

③在发生事故后，积极组织救援，减少事故损失。

3.行车调度安全指挥工作的基本要求

调度指挥必须坚持安全生产，正确及时地指挥列车运行，防止因指挥不当造成事故隐患。遇突发紧急事件时，要冷静、正确、及时处理，必须提高业务水平，提高应变能力。

（1）行车组织工作必须严格执行单一指挥的原则。

行车各有关部门必须服从所在区段行车调度的集中统一指挥，各级领导对列车运行的指示必须通过行车调度下达，坚决禁止令出多口或多头指挥的情况出现，维护调度命令的严肃性和权威性。

（2）行车调度要具备较高的业务水平和紧急处理能力。

熟练掌握调度工作技术是做好安全指挥工作的基础。行车调度必须熟悉主要行车人员情况，掌握车辆、线路、设备等方面的知识，熟知各项规章制度和各种行车作业的程序，掌握与其他调度的工作衔接，掌握处理各种行车意外情况和行车事故的方法，做到调度指挥胸有成竹、沉着冷静。

（3）发布调度命令要正确、完整、清晰。

调度命令是城市轨道交通运输工作实行集中领导、统一指挥的具体体现和保证之一。具体要求如下：

①凡是指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度发布，有关行车人员必须坚决执行，不得违反。

②发布调度命令前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。发布调度命令时应严格按行车相关规章办理，必须先拟后发，不得边拟边发。

③发布调度命令应按“一拟、二签、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”的程序办理。

④制定对常用的行车调度命令格式和用语的统一规定，使调度命令发布规范化、用语标准化，调度命令内容更加准确、简练、清晰、完整。

⑤发布调度命令时为确保命令的传达准确无误，行车调度应指定其中一人复诵其口头命令内容，其他人核对，确保无误，书面调度命令须填写记录。

（二）列车驾驶安全

列车驾驶安全是整个城市轨道交通行车安全工作的关键环节之一，是需要把好的行车安全的最后一道关口。

【案例5-2】地铁司机被自己驾驶的列车撞伤

事件经过：2012年4月30日上午8时30分左右，南京地铁2号线一列车由油坊桥站开往经天路站，在某站正常上下客后，司机起动发出按钮，同时由于该站站台门有被挤开的信号，出于安全设计，系统未输出动力。当值司机随即下车检查异常，但瞬间站台门又迅速复位，列车起动。司机发现列车起动后，立即上车，但在上车过程中，未能站稳，跌落轨区，头部等部位摔伤。事发后，地铁运营控制中心启动救援预案，由接班司机驾驶。车站工作人员拨打120急救电话，随后将受伤司机用救护车送往医院，救助及时，司机无生命危险。

原因分析：

（1）系统设计原因。当司机按下发车按钮时，由于收到站台门被挤开的信号，系统没有输出动力，列车未启动。当司机下车查看异常情况时，由于被挤开的站台门又瞬间复位，导致列车突然启动。

（2）司机原因。当值司机看到列车突然启动时，赶紧上车，在上车的过车中，由于缺乏安全意识，造成跌落轨道，头部重伤。

1.影响列车驾驶安全的主要因素

（1）行车纪律松弛、制度执行不严。纪律松弛，出乘标准化作业不落实，责任制贯彻不力，是影响安全行车的一大顽症。

（2）疲劳行车、带情绪开车。列车司机睡眠不足和将受外界环境影响而产生的情绪带入运行作业中，会产生生理、心理的疲劳，从而导致精力不济、精神不集中，给安全行车带来隐患。

（3）业务素质不高。由于技术问题及缺乏经验，列车司机业务水平不精，不能及时处理运行中的突发事件和故障。

（4）安全意识不强。列车司机思想波动大、情绪不稳定、责任心不强、行车纪律观念淡薄、臆测行车是造成行车事故的重要原因。

（5）行车技术、设备不完善。行车设备老化，技术结构不合理，使之不能适应实际行车的需要。

（6）风、雪、雷、电等恶劣气候及环境的影响。风、雪、雷、电等恶劣天气对安全运行的影响是不可低估的。列车司机对气候环境变化及对突发事件能否正确处置直接影响城市轨道交通运输的安全。

（7）安全管理及制度、规章的适用性存在缺陷。

2.不安全因素的控制

从安全运行管理的角度分析，行车事故是各种不安全因素相互作用的结果。

因此，对行车不安全因素的控制是保证行车安全的重要环节。

（1）加强对列车司机的违章行为造成行车事故的管理与控制。

许多行车事故案例表明，人的不安全行为是引起行车不安全的因素及行车事故的直接原因。因此，通过对列车司机的教育、培训、考核、惩戒等方法，可使列车司机采取正确的态度对待安全行车。

（2）不断做好对列车司机的技术业务培训。

司机的技术知识不足，特别是安全行车知识的缺乏、没有经验是引起行车不安全的重要原因。通过加强安全行车知识和业务技术知识的学习，使司机在技术和经验上得到提高，成为合格的操纵者。

（3）强化和改善对行车设备的管理。

许多行车事故的发生都留下了行车设备技术状态不良的痕迹，因而应不断进行相关行车设备的技术改造，使行车设备功能符合运营要求。

（4）提高列车司机适应环境变化与处置突发事件的应变能力。

由于运行环境的变化和行车中产生的突发事件难以预测，因而提高列车司机在发生意外事件时的应变能力是防止与减少行车事故的重要因素。开展定期和不定期的讲解、演练、培训，以提高列车司机的应变能力。

3.列车安全驾驶的基本规定

（1）列车司机必须牢记“安全第一”的宗旨，严格按照安全制度、行车规则执行驾驶任务，驾驶列车时做到“三严格”。

①严格遵守各种规章制度，正确执行各种作业程序，确保列车运行安全。

②严格按照运营时刻表及信号显示行车，工作时严守岗位，不得擅自离岗。

③动车前认真确认“行车三要素”：进路、信号、道岔。

（2）列车司机必须掌握列车（车辆）的基本构造、性能，具有一般的故障处理能力，熟悉城市轨道交通线路和站场等基本设施情况，包括必须明确驾驶区段、站场线路纵断面等情况。

（3）列车司机必须掌握其他相关的业务如识并具有一定的应变能力。

（4）列车司机上岗值乘的必要条件。首先，司机必须经过考试合格，并取得列车驾驶证后方准独立驾驶列车；其次，脱离驾驶岗位6个月以上，如需再驾驶列车必须对业务知识和安全运行知识等进行再培训，并且考核合格，对其纪律性和身体状况、心理状况由相关管理部门及有关领导做出鉴定。

4.列车驾驶作业安全准则

列车司机的操作应在正常情况下确保“准确”，在非正常情况下确保“安全”，所有操作均动作紧凑、快速正确。列车驾驶作业包括调车作业、整备作业、正线作业、折返作业、站台作业等，必须执行相关作业安全准则。

5.列车驾驶人身安全准则

（1）升弓前，必须确认所有人员均在安全区域。

（2）严禁擅自带无关人员进入驾驶室，因工作需要有人登乘驾驶室时必须确认其相关登乘证件。

（3）在正线或出入场（段）线，禁止未经行车调度员同意便擅自进入线路。

（三）车站作业安全

车站的行车组织工作是在调度统一指挥下，合理运用车站的各项技术设备，负责车站行车控制指挥、施工及其他作业。

1.车站安全工作的基本任务

（1）建立健全各类行车作业、管理的规章制度。这些制度包括车站行车控制室的管理制度、交接班制度、行车值班员岗位责任制等，对车站的行车组织工作进行规范管理，确保行车安全。

（2）进行车站各项安全检查，检查车站安全隐患并落实整改。

（3）建立各类事故预案，开展演练，以提高车站员工的应急处理能力，有效处理车站突发事件。

（4）通过明确职责、落实责任、加强安全管理，确保车站行车、施工、治安、消防等工作以及车站员工、乘客人身安全和车站所辖设备运行的安全。

2.车站行车安全工作的基本要求

车站行车工作包括列车运行控制、车站的施工组织、接发列车作业等，其中各项作业均涉及行车安全。车站各项作业情况下的具体行车安全要求如下。

（1）列车运行控制。

车站的列车运行控制根据整个系统列车运行控制方式的变化而变化。

①在调度集中控制方式下，车站行车组织的主要工作是监护行车运营状态。

②在自动控制方式下，车站除了对列车的运营状态进行监护外，如中控因故放权而由车站进行控制，则在有集中控制设备的车站应负责进行对列车的折返、进路排列等开展的人工作业。

③在半自动控制方式下，车站负责列车运行控制的工作，人工操作信号设备进行接发车、调车等行车作业，并根据行车调度员指令对列车运行进行调整。

④在非正常情况下，车站根据调度的指令，按规定的作业办法要求负责列车在车站的接车、发车、调车等作业。

（2）设备施工组织。

在车站管辖范围内进行的任何施工均应在车站行车控制室登记，在得到行车值班员的签字确认后方可进行；对影响运营的施工检修作业，如信号设备检修、道岔检修等作业，必须得到调度的同意后方可进行。施工结束后必须销记，查明施工作业区域线路是否出清，即施工人员、器具、材料等是否撤离，设备是否恢复正常及防护是否撤除。

（3）接发列车作业。

车站员工应确保在各种控制方式下车站的接、发列车组织工作安全、有序。

（四）接发列车作业安全

接发列车是城市轨道交通行车工作中最重要的环节之一。接发列车的作业安全直接关系到城市轨道交通的行车安全，因此，所有参与接发列车的作业人员，均应以高度的工作责任感认真履行岗位职责，严格执行规章规范，保证接发列车作业的安全。

【案例5-3】非正常接发列车险些造成列车相撞

事件经过：2007年2月2日17时53分，某地铁行车调度员通过ATS工作站发现海光寺联锁区信号显示红光带，信号和道岔失去显示，无线调度台失去部分功能，行车调度员立即通知维修调度派人前去维修。17时55分，控制中心行车调度员向西北角至南楼各站下达调度命令：西北角至南楼上下行区间行车方式改为电话闭塞。收到调令同时，244次列车到达鞍山道站台，后经各站正确办理电话闭塞后运行至小白楼站台。246次列车在到达营口道车站后，由于小白楼车站台有244次列车，不同意营口道车站闭塞请求，导致246次（102组）列车站在营口道站停约6 min，后244次列车办理闭塞从小白楼驶出。246次列车办理闭塞后行至小白楼，行车值班员办理电话闭塞并填写路票（电话记录第1810号），交换路票时，司机发现路票中“小白楼”错写为“小白木数”按规定不能发车，要求车站重新填写。重新填好后行车值班员A再将修改路票（电话记录第1810号）交予客运值班员发车。小白楼同意营口道248次列车闭塞。结果248次（103组）列车在接近小白楼站台时，发现前方小白楼站台仍有列车[即246次（102组）列车]占用，司机操作列车紧急制动，停在小白楼小站台下路轨楼梯口处，距前方列车尾部约45 m。246次（102组）列车由小白楼车站值班站长手信号正常发车。248次凭调令驶入小白楼站台，站停约6 min。小白楼行车调度员未向下瓦房车站申请闭塞，自拟路票，由站务员用手信号将248次列车发出。248次列车在246次列车驶出下瓦房约2 min后，进入下瓦房站台。

原因分析：

（1）车站人员紧急应对能力欠缺是造成此次事件的主要原因，小白楼值班员在车站线路有车占用的情况仍然同意营口道闭塞，自拟路票，违反电话闭塞“保证两站两区间空闲”的原则。

（2）其他车站行车人员行车时间观念较差，未能理解报点的真正含义。(www.xing528.com)

（3）南楼至西北角所有车站，《车站值班员行车日志》填写混乱，存在严重的涂改记录现象；路票中电话记录号码全部填写错误，站名、车站值班员姓名等处亦有填写错误之处。

（4）信号维修人员违规操作和设备抢修响应时间过长也是造成此次事件的原因之一。

整改措施：

（1）加强培训提高车站行车人员的业务能力和应急处理能力。

（2）规范车站行车人员电话闭塞接发列车的作业标准。

（3）加强运营有关人员的应急演练。

（4）进一步完善突发设备故障应急响应机制。

1.接发列车作业安全基本知识

车站在办理接发列车作业时，列车车次、列车运行方向及运行指挥系统等，都是安全保证体系中的重要条件。

（1）列车车次与行车安全。

列车车次具有区别列车种类、作业性质及其运行方向等重要作用，同时与行车安全密切相关。接发列车作业中，列车车次的误听、误传、误抄、误填，往往是造成行车事故的直接原因。为此，办理接发列车时，列车车次必须传准听清，复诵无误，防止误听误传；抄写或填记行车簿册、命令及行车凭证时，要认真核对，防止误抄误填。车次不清楚时，必须立即询问，严禁臆测行车。

（2）列车运行方向与行车安全。

列车运行方向也是保证接发列车及行车安全的重要条件之一。尤其是一端有两个及其以上列车运行方向的车站更须引起注意，在办理列车闭塞及下达接发车进路命令等作业事项时，均应冠以邻站方向或线路名称，以防止列车开错方向。

（3）列车运行指挥与行车安全。

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。为安全顺利地组织列车运行，列车运行的指挥工作应注意两点，即正确指挥和服从指挥。列车运行的指挥工作首先应强调其安全正确性。日常行车作业中，行车调度错发、漏发调度命令，盲目指挥列车运行，或车站值班员错发、漏发接发列车命令，盲目指挥及错误操纵控制台等，往往都是造成列车事故的重要因素。因此，在指挥列车运行工作时，行车调度在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员的意见，以便正确下达指挥列车运行的调度命令和口头指示。

车站值班员在指挥及办理接发列车作业时，须认真遵守行车有关规章要求，严格执行接发列车作业规定，正确下达接发列车的有关命令，确保列车运行安全。

2.接发列车作业惯性事故的种类及主要原因

车站在办理接车、发车和列车通过作业程序中发生的一切行车事故称为接发列车事故。

（1）接发列车作业惯性事故的种类。

①向占用区间发出列车。

②向占用线路接入列车。

③未准备好进路就接发列车。

④未办或错办闭塞就发出列车。

⑤列车冒进信号或越过警冲标。

⑥错误办理行车凭证发车或耽误列车。

（2）发生接发列车惯性事故的主要原因。

①当班人员离岗、打盹或做与接发列车作业无关的事情。

②办理闭塞时没有确认区间处于空闲状态。

③不按规定检查确认接发列车进路。

④不认真核对行车凭证。

⑤错办或未及时办理信号。

⑥取消、变更接发列车进路时联络不彻底。

3.接发列车作业安全要求

接发列车作业，从办理闭塞、准备进路到开放信号、交递凭证，直至列车由车站发出或通过，其间任何一个环节的漏洞都可能埋下事故隐患，任何一项作业的差错都往往危及列车安全。因此，日常办理每一趟列车，均须高度重视，认真作业。国内外城市轨道交通均采用信号系统控制列车运行，监控列车运行安全。列车正常行车时，由信号系统自动控制，信号正常时车站不需要接发列车，只需由车站值班员、站台人员完成站台安全监控和乘客乘降的服务工作。遇到特殊情况（如信号系统出现故障，需要人工排列进路组织列车运行或列车退回车站等）须办理接发列车时，应注意要满足以下安全要求。

（1）办理闭塞作业的安全要求。

办理列车闭塞是接发列车的首要作业环节，是列车取得区间占用权的重要环节，也是较易发生列车事故的关键环节。

办理闭塞前，必须认真确认区间已空闲。现场作业中，有的车站值班员承认闭塞时，仅简化回答“同意”两字而未复诵，未起到与相邻站互控、联控的作用，极易发生错办车次。为此，办理闭塞及承认闭塞时，均须完整按照行车标准用语执行。

（2）准备进路作业的安全要求。

准备进路，泛指将列车经由车站所运行的线路安全开通。准备进路是接发列车工作中一项极为重要的作业环节，应引起注意的方面主要有以下几点。

①确认接车线路空闲。

②确认接发车进路正确无误。

③确认影响进路的其他作业已经停止。

（3）办理及交付行车凭证的安全要求。

行车凭证是列车占用区间的依据，包括信号机显示、路票、调度命令等。有关作业人员办理行车凭证时，必须认真严谨，注意防止因差错而造成行车事故。

①防误操作信号设备。

②防误填写行车凭证。

（4）接发列车作业程序及用语要求。

为确保接发列车作业的安全稳定，尤其在应急处理中，车站接发列车作业应按规定程序办理，并使用规定用语。随意简化，甚至颠倒或遗漏作业程序及用语，将危及行车安全。

（5）接送列车及指示发车作业的安全要求。

接送列车及指示发车直接关系接发列车作业安全。在信号正常的情况下，车站原则上不办理接发列车作业，遇特殊情况（如指信号联锁故障需要人工排列进路组织列车运行时，或列车开到区间因故障要退回车站等情况）须接发列车时，车站接发列车人员应严格执行接发列车作业程序。

（五）调车作业安全

【案例3-4】列车连挂发生撞钩

事件经过：2005年12月1日6时55分，南京地铁某上行区间，距一车站300 m处，2526列车故障，7时40分，行车调度员指令基地内1314出库连挂故障车2526车，8时05分，1314车组出库，采用洗车模式与2526车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。此次事故造成2526A端的防爬器轻微擦伤，2526A端车头右侧的导流罩损坏。

原因分析：

（1）编写技术文件时，考虑的不充分，没有将“小半径曲线连挂作业要求”进行明确。

（2）反映作业人员和调度员安全意识不强，经验不足，缺乏特殊情况下的应变处理能力。

整改措施：

事件后南京地铁重新修订了技术规程，在2007年版中，对小行基地内道岔区段及其300 m以下曲线半径线路，原则上不得进行电客车连挂作业等情况进行了比较详细的规定。

调车作业是指除列车在正线运行、车站（车厂）到发以外的一切机车、车辆或列车的有目的的移动。在调车作业中发生的事故称为调车事故。一般来说，调车作业惯性事故分为撞、脱、挤、溜四种类型，即冲突、脱轨、挤岔、机车车辆溜逸。

1.调车作业事故的常见原因

（1）调车作业计划不清或传达不彻底。

调车作业计划是信号员、调车组等调车作业相关人员统一的行动计划，如果调车作业计划本身不清，造成调车进路排错，机车车辆进入线路；或调车作业计划传达不彻底，造成信号员及调车司机行动不一致，都极易发生事故。

（2）作业前检查不彻底，准备不充分。

调车作业前，必须按规定提前排风，摘解风管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔和停留车辆情况，手闸制动时要选闸、试闸，铁鞋制动时要准备足够、良好的铁鞋。

（3）误排进路或未扳、错扳、临时扳动道岔或错误转动道岔。

信号员误排进路或未扳、错扳、临时扳动或错误转动道岔，调车员和司机不认真确认信号及道岔位置，极易造成冲突、脱轨和挤岔事故。

（4）调车手信号显示不标准。

调车手信号显示不标准有三种情况：一是未按规定的要求显示信号；二是错过了显示信号的时机；三是错误地显示信号。上述情况都有可能导致事故的发生。

（5）前端无人引导推进运行或推进车辆不试拉。

推进作业时，前端无人引导，由于调车司机无法确认线路和停留车情况，极易造成撞车和挤岔事故。推进车辆不试拉，一旦车辆中有假连接，制动或停车时车辆脱钩发生溜逸，也容易发生撞车、脱轨、挤岔和溜逸等事故。

（6）没按规定采取防溜措施。

调车作业在线路上停放车辆时，如不按规定采取防溜措施，极易发生车辆溜逸事故，一旦车辆溜入区间，后果不堪设想。

2.调车作业安全的基本要求

（1）调车作业指挥及各岗位作业要求。

①场（段）调车工作由场（段）调度员集中领导、统一指挥，场（段）值班员负责办理接发列车、排列列车进路和调车作业进路控制，调车作业人员应按相关标准和调车作业计划单执行。

②场（段）调度员应根据机车车辆（包括客车，下同）、线路、设备检修计划和现场作业情况，科学、合理地编制调车作业计划，组织调车人员安全、及时地完成调车任务。

③调车作业由调车员单一指挥，根据调车作业计划单，正确、及时地显示信号，指挥调车司机，并注意行车安全。

④调车司机应根据调车员的信号准确、平稳地操纵机车，时刻注意确认信号，不间断进行瞭望，正确、及时地执行信号显示要求，负责调车作业安全。

⑤场（段）值班员根据调车作业计划单和现场作业情况、机车车辆停放股道，正确、及时地排列调车进路、开放调车信号，做到随时监控机车车辆运行、干一钩划一勾。

（2）编制和布置调车作业计划的基本要求。

①编制调车作业计划。

编制计划必须在确保安全的前提下，充分考虑调车效率，做到有调车机车名称，有编解或摘挂车次，有作业起止时间，有编制人员姓名、日期。一批作业超过3钩或变更计划超过3钩时，应使用调车作业通知单。

②布置调车作业计划。

调车作业计划要正确、及时地布置。调车领导人要将调车作业计划亲自传达给调车员，调车员亲自传达给参加调车作业的司机。调车员必须确认有关人员均已了解调车作业计划后方可开始作业。

③变更调车作业计划。

变更计划时，调车领导人必须停止调车作业，将变更内容重新传达给每一名作业人员，确认无误后方可作业。

（3）调车作业前准备工作的基本要求。

认真检查线路、道岔、停留车情况：一是检查进行调车作业的线路上有无障碍物，二是检查停留车位置，三是检查防溜措施，四是检查确认道岔开通位置，五是检查“道沿”距离，检查确认无误后方可作业。

（4）调车作业显示信号的基本要求。

目前，有部分城市轨道交通企业在场（段）内调车作业和正线工程车推进运行时已采用无线调车电台进行现场指挥。正常情况下，使用无线调车电台指挥调车作业及进行调车作业人员相互间的联系，但在该设备发生故障时，则改用手信号指挥调车作业。因此，调车作业人员不但要熟悉信号显示内容，还必须熟练掌握显示方法。显示信号时，应严肃认真，做到位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。

①正确选择显示信号的位置。

调车员应站在易于瞭望，能确认前方进路又能使司机看见信号的位置上显示信号。

②正确显示连挂信号。

在推进车辆连挂作业时，为了使司机及时了解调车车辆与停留车之间的距离，调车员应显示连挂信号和距离信号，以做到平稳连挂。没有显示连挂信号和距离信号不准挂车。调车员显示信号后，没有听到司机鸣笛回示信号时，要立即显示停车信号。机车车辆接近被连挂的车辆不少于1 m处应一度停车，确认车钩位置正确后再连挂。确认连挂好后，推动车辆前应指挥司机进行试拉。

（5）调车运行安全的基本要求。

①设备或障碍物侵入线路设备限界时，禁止调车作业；禁止提活钩溜放调车作业；客车转向架液压减振器被拆除但空气弹簧无气时，禁止调车作业；禁止两组车组或列车同时在同一条股道上相对移动。

②场（段）值班员正确、及时地排列调车进路、开放调车信号，做到随时监控机车车辆运行。调车作业中，司机与场（段）值班员保持联系，严格执行呼唤制度。

③调车作业中司机要准确掌握速度，在瞭望条件差、天气不良等非常情况下应适当降低速度。

④在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m安全距离，遇特殊情况需小于10 m时，应与司机联系，严格控制速度并采取防溜措施。

⑤在机车、车辆移动中，作业人员禁止有下列行为：在平板车的侧板或端板、支架上坐立；站在车梯上探身过远；在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧；骑坐车帮，跨越车辆；进入线路内摘车或调整钩位；在机车前后端坐立。

（6）车辆停留、防溜及止轮器存放的规定。

①连接线、牵出线、洗车线、走行线（接发列车时除外）、试车线、咽喉道岔区禁止停放机车车辆。在其他线路存放车辆时，应经场（段）调度员同意后方可占用。机车车辆应停在线路两端信号机内一侧。

②工程机车、轨道车停放在带电区时，应在上车顶扶梯处悬挂“高压电，禁止爬上”的标志牌。

③调车作业，应做到摘车时先做好防溜（电客车应恢复气制动和停车制动，工程车拧紧手闸，必要时放置铁鞋）后再摘车；挂车前应首先检查防溜措施状况，确认无误后才能挂车，挂妥后再撤除防溜。

④铁鞋应统一放置于机车车辆一侧的车轮下，撤除防溜后，铁鞋应及时放归原位。