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城市轨道交通风险管控机制优化研究-安全生产风险定义及降低措施

时间:2023-10-12 理论教育 版权反馈
【摘要】:一般把安全生产的风险定义为:安全生产不期望事件的发生或存在概率与可能发生事故后果的组合。危险性+安全性=1一般意义上的风险具有概率和后果的双重性,即可用损失程度C和发生概率P的函数来表示风险尺式中,C代表损失程度即结果;P代表发生的概率。对于受客观条件所限不能立即消除的隐患,要采取措施降低其危险性或延缓危险性增长的速度,降低其被触发的“概率”。

城市轨道交通风险管控机制优化研究-安全生产风险定义及降低措施

(一)危险

不安全(危险):在生产活动过程中,人或物遭受损失的可能性超出了可接受指标的状态。

设危险状态为W,则有:W-f(△X,△L),是一个多因素的状态函数,是危险因素偏差导致的结果。危险因素变化,△X变化,引起人、物、环境、管、信息偏差导致后果△L变化。该状态是客观存在的,具有潜在性、隐蔽性。危险程度是可转化的。

(二)风险(危险性)

风险是某一有害事故发生的可能性与事故后果的组合。一般把安全生产的风险定义为:安全生产不期望事件的发生或存在概率与可能发生事故后果的组合。

危险性+安全性=1

一般意义上的风险具有概率和后果的双重性,即可用损失程度C和发生概率P的函数来表示风险尺

式中,C代表损失程度即结果;P代表发生的概率。

损失结果与风险成正比,损失程度越大,风险就越高,为简单起见,大多数文献中将风险表达为概率与后果的乘积为R-P×C。

(三)安全性

从系统的安全性能讲,安全性为衡量系统安全程度的客观量。与安全性对立的概念是描述系统危险程度的指标——风险(又称危险性)。假定系统的安全性为S,危险性为R,则有S-1-R。显然,R越小,S越大;反之亦然。若在一定程度上消减了危险因素,就等于创造了安全条件。

(四)事故

事故:任何计划之外的事件,可能引起或不会引起损失或伤害。

事故是指在生产活动过程中,由于人们受到科学知识和技术力量的限制,或者由于认知上的局限,当前还不能防止或能防止而未有效控制所发生的违背人们意愿的事件序列。它的发生,可能迫使系统暂时或较长期地中断运行,也可能造成人员伤亡、财产损失或者环境破坏,或者其中二者或三者同时出现。(www.xing528.com)

(五)隐患

隐患:在生产过程中,由于人们受到科学技术的限制,或者认识上的局限,未能有效控制的可能引起事故的行为和状态。

事故是隐患发展的结果,隐患是事故发生的必要条件。隐患一旦被识别,就要予以消除。对于受客观条件所限不能立即消除的隐患,要采取措施降低其危险性或延缓危险性增长的速度,降低其被触发的“概率”。

(六)基本概念之间的相互关系

(1)安全与危险是一对此消彼长、动态发展变化的矛盾双方,它们都是与生产过程共存的连续型过程。

(2)描述安全与危险的指标分别是安全性与危险性(风险),二者存在如下关系

安全性=1-危险性

(3)事故与安全是对立的,但事故并不是不安全的全部内容,而只是在安全与不安全这一对矛盾的斗争过程中,某些瞬间突变结果的外在表现。

(4)系统处于安全状态,并不一定不发生事故;系统处于不安全状态,也未必完全是由事故引起。

(5)事故发生,系统不一定处于危险状态;事故不发生,也不能否认系统不处于危险状态,事故不能作为判别系统危险与安全状态的唯一标准。

(6)事故总是发生在操作的现场,总是伴随隐患的发展而发生在生产过程之中,事故是隐患发展的结果,而隐患则是事故发生的必要条件。事故发生流程如图1-1所示。

图1-1 事故发生流程

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