西宁市城西区西关大街与同盛路交叉口地处夏都金街繁华路段，其西侧有万达广场，东侧有唐道637，均为大型的商业经济区，交通需求量较大。在西关大街与同盛路交叉口往西100 m处设有万达广场的地下停车场入口，而地下停车场出口则设置在万达广场北侧的北城7区商业广场南环路上。
根据调查，由西关大街与同盛路交叉口驶入万达广场地下停车场的车流主要可以分为三个方向：第一个方向为西关大街东向西直行的车辆；第二个方向为同盛路南向北左转的车辆；第三个方向为同盛路北向南右转的车辆，如图7-5所示。由于万达广场地下停车场入口距离西关大街与同盛路交叉口较近，而三个方向驶入万达广场地下停车场的车流量较大，往往由于排队等候导致西关大街与同盛路交叉口交通运行陷入瘫痪。为缓解该交叉口交通压力，特基于vissim交通仿真软件研究万达广场地下停车场出入口设置问题。
图7-5 驶入停车场入口车流流线示意图
（1）研究思路
根据商业区停车场入口宜设置在城市支路，最大限度减少对主路交通影响的原则，重点研究将现有广场南路停车场出口改为入口，而将西关大街停车场入口改为出口方案的可行性。根据交通影响分析方法，为研究以上方案的可行性，需要在vissim交通仿真软件中建立如图7-6所示区域路网仿真模型，工作量较大。经过深入分析，导致西关大街与同盛路交叉口交通运行陷入瘫痪的主要原因为万达广场西关大街停车场入口距离交叉口距离较近，故可将路网仿真模型简化为图7-7所示模型，而将现有广场南路停车场出口改为入口的方案，其路网仿真模型可简化为西关大街万达广场停车场入口距离西关大街与同盛路交叉口较远（1 km）模型，如图7-8所示。
（2）数据调查
①调查区域以及时段选择
调查区域如图7-7所示，调查时段选择晚高峰（17：30—18：30）。
②基础数据调查
基础数据调查主要包括图7-7所示区域各条道路车道数、车道宽度、车道渠化结果以及西关大街与同盛路交叉口红绿信号灯相位方案以及配时方案，调查方案主要采用踏勘法。
图7-6 西宁市万达广场周边道路情况
图7-7 优化前仿真模型
图7-8 优化后仿真模型
③交通量数据调查
交通量数据调查充分考虑万达广场周围路段具体的动态交通运行状况以及交叉口分布等特点，选择西关大街与同盛路交叉口以及停车场进出口的四条路段的7个观测点进行：
①西关大街与同盛路交叉口（由南向北方向）；
②广场南路（由西向东方向）；
③停车场出口处；
④停车场入口处；
⑤西关大街与同盛路交叉口（由北向南方向）；
⑥西关大街与同盛路交叉口（由东向西方向）；(www.xing528.com)
⑦西关大街与同盛路交叉口（由西向东方向）。
交通量调查结果如表7-6所示。
表7-6 研究区域高峰小时交通量观测值
（3）仿真及结果输出
①建立路网仿真模型
根据调查得到的基础数据，在AUTOCAD软件中按照1∶1比例分别绘制优化前和优化后路网，并导入vissim软件中，通过设置路径决策、信号相位、输入交通量等步骤分别建立优化前以及优化后仿真模型。
②数据检测器设置
数据检测器主要包括流量检测器、延误检测器、排队长度检测器等类型，主要布设在西关大街与同盛路交叉口各进口道停车线以及各进口道前50 m范围之内。
③仿真结果输出
在vissim交通仿真软件中运行建立好的路网仿真模型[92]，仿真时间取10 min（600 s），同时为了避免随机性，优化前后路网仿真模型仿真过程各取5次，根据各次仿真结果取平均值便可得到如表7-7、表7-8以及图7-9所示结果。
表7-7 交叉口停车次数以及延误仿真结果
表7-8 交叉口通行能力仿真结果对比表
图7-9 最大排队长度对比图
由表7-7可知，与优化前方案相比，优化后方案交叉口处平均停车延误降低了50%以上，平均延误时间则减少了近40%，而平均速度则提高了50%以上；由表7-8可知，与优化前方案相比，优化后方案交叉口通行能力提高了40%以上；由图7-9可知，与优化前方案相比，优化后方案各观测点最大排队长度均明显下降。
（4）结果评价
①若将现有万达广场地下停车场夏都大街端入口改为出口，而将广场南路出口改为进口，其将大大减少和降低进入万达广场地下停车场车辆对于夏都大街与同盛路交叉口以及夏都大街主线交通的影响，将大大提高主线交通运行效率。
②若万达广场地下停车场出入口采用优化后方案，为减少和避免冲突，进入万达广场车辆可采取如图7-10所示路线方案，即夏都大街与同盛路交叉口东、南进向车辆可采取顺时针方向进入广场南路停车场进口，而夏都大街与同盛路交叉口西进向车辆禁止掉头。普丰路与夏都大街交叉口西进向与南进向车辆同样可采用顺时针方向进入。而广场北侧车辆则建议通过广场东路或广场西路转入广场南路再进入停车场的方案。
图7-10 优化后车辆驶入万达停车场的驶入流线图
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