X路交叉口出口车道选择行为模型-交通工程技术应用

设N出为道路交叉口某一出口车道数，∑N进（含N左、N直、N右）为道路其他进向中驶入该出口的左转、直行和右转车道总数，在分析出口车道选择行为模型时，主要可以分三种类型考虑。

（1）N出=∑N进

由于道路交叉口其他各进向左转、直行、右转车道总数与驶入出口车道总数相等，在具体确定出口车道选择行为模型时，可按照由内及外一一对应的原则确定。此处以其他各进向左转、直行、右转车道总数为3，驶入出口车道总数为3的情况为例进行说明。如图5-4所示，西、南、东进口向左转、直行、右转车道总数均为3［其中（a）图左转、直行、右转各一条车道，（b）图2条直行车道、1条右转车道］，北出口向亦有3条车道（由左向右依次编号为1、2、3，以下车道编码相同，出口向按背离交叉口方向，进口向按面朝交叉口方向，均按由左向右编码）。在确定出口车道选择行为模型时，图5-4（a）西进向左转车道驶入北出口第1条车道，南进向直行车道驶入北出口第2条车道，而东进向右转车道则驶入北出口第3条车道；图5-4（b）南进向直行车道1驶入北出口第1条车道，南进向直行车道2驶入北出口第2条车道，而东进向右转车道则驶入北出口第3条车道。

图5-4　N出=∑N进出口车道选择行为模型示例

（a）进口向左转、直行、右转各一条车道　（b）进口向2条直行车道、1条右转车道

（2）N出＞∑N进

由于道路交叉口各进向左转、直行、右转车道总数小于驶入出口车道总数（包含左转、直行、右转三种车道自由组合结果，但总数一定小于驶入出口车道），在具体确定出口车道选择行为模型时，可按照左转车道由内及外、右转车道由外及内一一确定，而直行车道在剩余出口车道中按照不发生交叉的原则任意选择确定。此处以其他各进向左转、直行、右转车道总数为3，驶入出口车道总数为4的情况为例进行说明。如图5-5所示，十字交叉口西、南、东进口向左转、直行、右转车道总数均为3（其中左转、直行、右转各一条车道），而北出口向有4条车道。在确定出口车道选择行为模型时，先确定西进向左转车道驶入北出口第1条车道，东进向右转车道驶入北出口第4条车道，而剩余南进向一条直行车道既可以驶入北出口第2条车道，又可以驶入北出口第3条车道，如图5-5（a）和（b）所示，由于图5-5（a）和（b）在危险点数量以及影响交叉口复杂性方面均等效，故在具体应用时选择一种即可。

图5-5　N出＞∑N进出口车道选择行为模型示例(www.xing528.com)

（a）模型1　（b）模型2

（3）N出＜∑N进

此种情况是出口车道选择行为模型确定过程中最为复杂的。具体确定出口车道选择行为模型时，可以遵循“优先确定进口向左、右转车流驶入出口车道，其次确定直行车流驶入出口车道”的原则确定可能存在的几种出口车道选择行为模型，然后通过比较危险点数量、影响交叉口复杂性的程度确定最终模型（取危险点数量最少、影响交叉口复杂性的程度最低的模型）。以常见的十字路口出口车道数为2、进口车道数为3和出口车道数为3、进口车道数为4两种情况为例进行介绍，剩余其他情况可在参考此例基础上进行分析和确定。表5-1为出口车道数为2、进口车道数为3的最终出口车道选择行为模型方案，根据进口车道左转、直行和右转渠化车道数可分为四种情况，实际应用时对应选取即可。表5-2为出口车道数为3、进口车道数为4的最终出口车道选择行为模型，根据进口车道左转、直行和右转渠化车道数可分三种情况，同样，实际应用时对应选取即可。

表5-1　出口车道选择行为模型（出口车道数为2，进口车道数为3）

注：√表示车道选择确定；○表示车道任选其一。

表5-2　出口车道选择行为模型（出口车道数为3，进口车道数为4）

注：√表示车道选择确定；○表示车道任选其一，其中情形二中必须有1条直行车道选择第2条出口车道。