汽车经济使用寿命主要指标-汽车运用工程学

经济使用寿命时期内，汽车使用的经济效益最佳，因此得到广泛关注。研究表明：在使用期内，汽车制造费用平均占总费用的15%，而使用和维修费则占85%。主要发达国家载货汽车的平均经济使用寿命见表19-1。

表19-1 发达国家载货汽车的平均经济使用寿命

汽车经济使用寿命的主要指标有：年限、行驶里程、使用年限和大修次数。

（1）年限 年限指汽车开始投入运行到报废所经过的年度。年限不仅包括了车辆运行时间，还包括了车辆停驶期，但不能反映汽车的使用强度和使用条件，同年限车辆的技术状况差别很大。

（2）行驶里程 行驶里程指从汽车开始投入运行到报废这一期间内的累计行驶里程数。行驶里程可以反映汽车的使用强度，但不能反映运行条件的差别和汽车停驶期间的自然损耗。在汽车运输企业，大多以行驶里程作为考核车辆各项指标的基数。

（3）使用年限 使用年限指汽车总的行驶里程与年平均行驶里程之比所得的折算年限。年平均行驶里程是用统计方法得到的，与车辆的技术状况、完好率、平均技术速度和道路条件等因素有关。(www.xing528.com)

式中 T_Z——折算年限（年）；

∑L——总的累计行驶里程（km）；

——年平均行驶里程（km）。

据统计，我国城市和市郊运输车辆年平均行驶里程一般为4万km左右，长途货车为5万km左右，对于使用中的营运汽车，由于车辆的技术状况、平均技术速度和道路条件等因素不同，年平均行驶里程差异较大，但年平均使用强度基本相同。因此，折算年限基本上可以在全国范围内取得统一指标。对社会零散车辆，由于管理水平、使用水平和维修水平一般较低，因此不能按专业运输车辆的指标来要求。

（4）大修次数 大修次数指车辆报废之前所经历的大修次数。汽车经几次大修后报废最为经济，对这一问题，需综合考虑购买新车的费用、旧车未折完的费用、大修费用和经营费用等。