汽车技术变化原因大揭秘

汽车技术状况变化是诸多内在原因综合作用的结果。主要原因有：零件之间相互摩擦而产生的磨损；零件与有害物质接触而产生的腐蚀；零件在交变载荷作用下产生疲劳；零件在外载、温度和残余内应力作用下发生变形；橡胶及塑料等非金属零件和电气元件因长时间使用而老化；由于偶然事件造成零件损伤等。这些原因使零件原有尺寸和几何形状及表面质量发生改变，破坏了零件的配合特性和位置关系，从而引起汽车（或总成）技术状况变坏。

磨损是零件的主要损坏形式，磨损现象只发生在零件表面，其磨损速度既与零件的材料、加工方法有关，又受汽车运用中装载、润滑、车速等条件影响。引起汽车技术状况变化的主要磨损形式有：磨料磨损、分子-机械磨损和腐蚀磨损。磨料磨损是零件相互摩擦表面间由坚硬、锐利的微粒作用产生的磨损。有的微粒来源于外界，如尘埃、沙土等；而有的微粒是从零件工作表面脱落下来的，如金属磨屑。在相互摩擦过程中，磨料的作用将加速零件的磨损过程。分子-机械磨损也称粘着磨损，当零件接触面承受大载荷、滑动速度高且润滑不良时，零件表面在摩擦过程中会产生大量热，使材料强度降低并形成局部热点，而易使零件局部表面金属粘结在一起；而粘结点在零件表面的相对运动中又被撕开，使一部分金属从一个零件表面转移到另一个零件表面，而造成零件表面的损伤。产生粘着磨损的典型实例是气缸筒“拉缸”和曲轴“烧瓦”。腐蚀磨损是摩擦表面在酸、碱等腐蚀物质作用下而产生的磨损。腐蚀物质对零件表面的腐蚀可使表面形成薄而脆的氧化层，在摩擦力作用下，氧化层脱落，腐蚀作用进一步向零件深部发展，再形成氧化层。如此，氧化层不断生成，不断脱落，从而造成了零件表面的损伤。

疲劳损坏是由于零件承受超过材料的疲劳极限的循环应力时产生的损坏。通常，易于产生疲劳损坏的零件是承受交变载荷较大的零件，如汽车的钢板弹簧等。在交变载荷所产生的循环应力作用下，零件表面产生疲劳裂纹，裂纹不断积累、加深、扩展而产生零件的疲劳损坏。

腐蚀损坏产生于与腐蚀性物质接触的零件表面。易于产生腐蚀损坏的主要部件有：燃料供给系统和冷却系统管道、车身、车架等。在汽车运动中，车身外表受到风沙的腐蚀；而使用环境中的空气湿度、尘埃等，对车身及裸露的金属零件也都有一定腐蚀作用。(www.xing528.com)

零件所受载荷在内部产生的内应力超过零件材料的弹性极限，就会发生变形。零件在制造和加工过程中产生的残余内应力，和零件受热不均而产生的热应力足够大时，也会导致零件变形或加剧变形过程。

老化是由于零件材料在物理、化学和温度变化影响下，而逐渐变质或损坏的故障形式。汽车上的橡胶零部件（如轮胎、油封、膜片等）和电气元件（如晶体管、电容器等），长期受环境和温度变化影响，会逐渐老化而失去原有性能。例如：温度的冷、热作用；油类及液体的化学作用；太阳光的辐射作用等。汽车使用过程中，润滑油等液体的性能也会因氧化、污染而逐渐变坏。

因零件和运行材料性能的变化，而使汽车技术状况逐渐变坏的现象，不仅发生于汽车使用过程中，也发生于储存过程中。例如：橡胶、塑料等非金属零件因老化而失去弹性，强度下降；燃料、润滑油、制动液等氧化变质及产生沉淀；金属零件产生锈蚀；车身表面漆层剥落等。