汽车低温使用需采取的主要措施

1.加强技术维护

在季节转换之际，应结合汽车定期维护作业，附加作业项目，使汽车适应气候变化后的运行条件。

冬季维护的目的是为了提高汽车在低温、寒冷条件下的适应能力，避免发生意外事故。其主要附加作业项目有：安装或维护发动机保温及起动预热装置（如将排气预热调到“冬”字位置）；检查调整冷却散热装置（节温器、风扇传动带等）；更换冬季润滑油（脂）及防冻液；检查调整供油系、点火系；采取防滑保护措施等。

2.预热

起动前预热可以提高燃油的雾化性和蒸发性，改善混合气形成条件，降低起动阻力，以利于发动机在低温条件下顺利起动。常用预热方法有进气预热和发动机预热。常用发动机预热方法有：热水预热、蒸汽预热、热空气预热、电热器预热和红外辐射加热等。

（1）进气预热 进气预热指利用进气预热装置加热进气气流。按热源不同，所用装置可分为火焰进气预热装置和电热进气预热装置。前者利用火焰来加热进气管内的气流，主要应用于柴油机发动机预热。后者采用装在进气系统中的电热塞对进气气流进行加热，电热塞的通电以及持续时间由计算机根据进气温度和冷却液温度来控制，并能在起动后自动切断电源。

（2）发动机预热

1）热水预热。热水预热是应用最广泛的预热方式。预热时，将热水加热至90～95℃，从散热器加水口注入冷却系，注满后把放水阀打开，使之边注边流，待流出的水温达到30～40℃后，关闭放水阀。若把热水直接注入气缸体水套，使其完全充满后再流入散热器，可充分利用热水的热能，迅速提高发动机温度。

2）蒸汽预热。蒸汽预热是预热发动机的有效方法。预热时，蒸汽通过蒸汽管导入散热器的下水管，进入发动机冷却系统，或直接引入冷却水套。蒸汽直接引入冷却水套时加热迅速，蒸汽浪费小，但需在缸体和缸盖上加装蒸汽阀。预热开始时，因缸体温度低，蒸汽进入冷却系统后会被冷凝，需打开放水开关排出积水；当缸体温度升高到一定程度时，放水阀处便排出蒸汽；预热温度升高到50～60℃时，可起动发动机并往冷却系统加入热水。若在曲轴箱内加装蒸汽管或散热容器，可预热润滑油，降低润滑油的粘度，更易于起动。

3）电加热预热。把加热器插入冷却系或机油内，可方便地对发动机进行加热。图14-9所示为利用内、外电极间冷却液的电阻进行加热的管式冷却液电极加热器，采用24～36V低压电源，电极功率为3kW左右。在蓄电池的保温箱底部安放200～300W的电加热器，可对其进行预热。

图14-9 管式电极加热器

1—接头 2—绝缘体 3—内电极 4—外电极 5—软管 6—接线柱

4）红外线辐射加热器预热。利用煤气或液态煤气在陶瓷或金属网内燃烧时产生的红外线作为热源，可对发动机或传动系进行预热。红外线辐射加热器的构成见图14-10。预热时，加热器放在发动机或传动系总成的底部。

3.保温

在严寒地区使用时，应采取保温措施。其目的是使汽车在一定的热工况下工作，并保证随时出车。保温主要部位是发动机和蓄电池。气温很低时，或对于承担某些特殊任务的车辆，还应保温油箱和驾驶室。

图14-10 红外线辐射加热器

1—反射器 2—耐热陶瓷或金属网 3—护罩 4—接头 5—喷嘴 6—混合器 7—壳体

采用百叶窗或用改变风扇参数（叶片数目或角度）的方法可以对发动机保温，也可以用降低风扇转速或断开风扇离合器的方法保温。后一种方法不但减少了热量耗散，而且还减小了功率损失；关闭百叶窗可减小流经散热器的空气流，但由于气流阻力大，风扇消耗的功率略大。(www.xing528.com)

采用发动机罩保温套是保持发动机温度状况的重要措施。采用该措施后，在-30℃气温下工作时，发动机罩内温度可保持在20～35℃；停车后，其主要部位的冷却速度也比无保温套时降低近6倍。保温材料可以是棉质或毡质的，前者保温性能较好。用薄乙烯基带密封发动机罩也有良好保温效果。

采用双层油底壳或在油底壳外表面封一层玻璃纤维，可以保持润滑油温。

蓄电池保温的目的是保持蓄电池温度或减缓下降速率，以使其容量、内电阻变化不大。在低温下工作时，电解液温度每降低1℃，蓄电池容量便减少1%～1.5%。温度过低时，电解液有冻结以致冻坏蓄电池的危险。常用的保温方法是把蓄电池放在夹层木质或玻璃钢制保温箱内，夹层中充入导热系数很低的保温材料。在特别严寒地区，可采用在箱体夹层内设置电加热器的加热保温装置。为对加热温度进行控制，加热保温箱还应具备自动恒温控制与自动断流两项功能。

4.合理选用燃料和润滑油

为便于低温起动并减轻磨损，低温下使用的燃料应具有良好的蒸发性和流动性、低含硫量。某些国家有专门牌号的冬季汽、柴油，供汽车在严寒地区使用。

蒸发性对起动性能有重大影响。汽油蒸发性用馏分温度表示，其中10%馏分温度影响发动机的起动性。10%馏分温度越低，起动性能越好。随着温度的降低，汽油的粘度和相对密度增大，流动性变坏，雾化和汽化困难。从+40℃到-10℃，汽油粘度提高76%，相对密度提高6%。90、93、97号车用无铅汽油的10%馏分温度均不高于70℃，在气温不低于-13℃时，可以满足直接起动的要求。

低温条件下使用的柴油机，要求柴油具有很好的流动性和较低粘度。然而，夏季牌号的柴油在温度降低到-18～-20℃时，粘度开始明显提高。由于粘度增大，柴油雾化不良，使燃烧过程变坏。若温度进一步降低，则燃料中的含蜡沉淀物析出，燃料的流动性逐渐丧失。

汽车在低温条件下使用时，应选用粘温特性好的低粘度润滑油，以降低起动阻力并改善零部件的润滑条件。进入冬季前，发动机、变速器、主传动器等总成应换用冬季润滑油。因其具有良好的粘温特性，粘度随温度下降不显著，可使零件的润滑条件得以改善，并降低起动阻力。

5.使用起动液

在低温条件下，采用专门的起动燃料即起动液，可以保证发动机直接起动。起动液的主要成分是乙醚（C₂H₅OC₂H₅），其沸点为34.5℃，40℃时的饱和蒸气压为122.8kPa（车用汽油在38℃时的饱和蒸气压都不大于66.66kPa），因此具有很好的挥发性。同时，乙醚的闪点为-116℃，其蒸气在空气中达188℃时即可自行燃烧。

加注时，应将起动液呈雾状均匀地分配到各气缸中。通常另设一套起动装置，将其呈雾状喷入进气管，与从空气滤清器进来的空气（柴油机）和可燃混合气（汽油机）混合后进入各气缸。

没有起动装置的汽车，可以用起动液压力喷射罐直接将其喷入进气管，但应控制喷入量。喷入量过大时，会引起发动机起动粗暴。采用起动液冷起动，可在气温-40℃以下时，使发动机可靠起动。

6.正确使用防冻液

在冬季，发动机冷却系使用防冻液，既可起冷却作用，又可防止冻裂缸体。并可避免每天加、放水，以减轻劳动强度并缩短起动前的准备时间。防冻液的使用方法见第十一章第三节。

7.其他应注意的问题

低温条件下，制动液、减振液粘度增大，甚至出现结晶，影响汽车行驶的安全性与平顺性。因此，应选用适于在低温条件下使用的制动液和减振液。

在特别寒冷的情况下，橡胶轮胎硬化、变脆，受冲击载荷时易破裂。因此，在冬季行驶时，为减轻冲击，要缓慢起步及越过障碍物，且起步后几公里内应低速行驶。

驾驶室和车厢的温度过低，会影响驾驶员的劳动条件和乘客的舒适感。风窗玻璃结霜会影响视野。为此，可将热空气引入驾驶室及风窗玻璃上，以便采暖和除霜。轿车和舒适性要求较高的客车上应装备采暖设备。