汽车运输成本的因素及影响

以上公式建立了反映汽车运输经营效果的综合性指标即汽车运输成本与汽车运输影响因素间的关系，不但可据此计算汽车的运输成本，而且可通过对各使用因素对运输成本的影响特性和影响程度的分析研究，确定优先改进哪些因素对降低运输成本更为有利，从而找到降低汽车运输成本的有效方法。

绘制并分析汽车运输成本特性图是分析各使用因素对运输成本的影响特性，并确定应优先改进哪个使用因素是对降低运输成本最为有利的有效方法。

绘制汽车运输成本特性图的基本方法与绘制汽车运输生产率特性图的方法相同。图10-13为汽车货运成本特性图。

利用特性图分析各使用因素对运输成本的影响程度的方法，与分析各使用因素对生产率的影响程度的方法相同。先在运输成本特性图上画一条表示当前运输成本大小的直线（A-A），直线A-A与各曲线的交点所对应的横坐标数值，为相应使用因素的当前值；然后画一条表示希望运输成本降低到某个值的直线（B-B），直线B-B与某曲线的交点所对应的横坐标数值，表示在其他使用因素的当前值保持不变的前提下，为把运输成本降低至目标值，所研究的某使用因素应达到的数值，从而为确定降低汽车运输成本的措施提供了依据。

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图10-13 汽车货运成本特性图

通过对图10-13的分析可知，各使用因素对汽车货运成本的影响程度按以下顺序排列：载质量利用率γ、行程利用率β、装卸停歇时间T_s和车辆技术速度v_t。

比较各使用因素对于货运工作生产率的影响程度排序与对于货运成本的影响程度排序可见，载质量利用率γ及技术速度v_t的顺序相同，而行程利用率β和装卸停歇时间T_s的顺序发生了变化，说明提高行程利用率β较缩短装卸停歇时间T_s对降低货运成本更有利，而缩短装卸停歇时间T_s较提高行程利用率β对提高运输生产率更为有利。究竟应优先提高行程利用率β，还是应优先缩短装卸停歇时间T_s应视具体运输任务而定。对于要求迅速送达的运输业务，应采取优先缩短装卸停歇时间的措施，而对于送达时间要求不甚严格的运输业务，则应考虑优先降低运输成本，故应优先选择提高行程利用率β的措施。