城市公共汽车客运组织解析

公共交通是城市发展的必然产物，是城市客运系统的重要组成部分。

公共交通系统具有运载量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染少、运输成本低等优点。因此，要解决大、中城市目前普遍存在的交通拥挤、交通事故频繁和环境污染等问题，应特别重视优先发展城市公共交通。

1.公共交通系统概述

城市公交系统包括车辆、车道、场站、运行4个组成因素。

（1）车辆 从车体构造上看，公共汽车分为：小型公共汽车、标准公共汽车、铰接公共汽车、双层公共汽车等几种类型。

（2）车道 公共汽车运行车道，可安排在市区街道或快速道路上与一般车辆混用。但由于交通拥挤，常导致营运效率很低。因此，应采用“优先处理”的观念规划公共汽车系统的车道，提高公共交通系统的道路条件。

（3）场站 公交场站是公交公司运营管理的基层单位，分公交车场和公交车站两类。其技术业务是：组织车辆运行、车辆停放保管、执行技术保养、车辆故障修理等。

公交车场按功能可划分为综合车场（包括停车场和保养场）、保养场和中心停车场。

公交车站分为首末站、中途停靠站和枢纽站。首末站是综合车辆掉头、停放、上下客和候车等多种设施的小型服务性车站，也是调度人员组织车辆运行和司售人员休息的场所；中途停靠站供线路运营车辆中途停靠，为乘客上下车服务；枢纽站为多条公交线路的交汇处和集散点。

（4）运行 公共汽车的运行一般由起点开始，依路线行进，并按车站位置停靠、上下乘客，至终点为止。

2.车辆调度形式及其选择

车辆调度形式，指营运调度措施计划中所采取的运输组织形式。可分为以下类型：

（1）按工作时间分类 按车辆的工作时间，分为正班车、加班车和夜班车。正班车是每条营运线路上必须安排的一种车辆运行方式，要求车辆在全部营运时间内连续行驶。加班车则是辅助运行方式，往往在客流高峰时，在某一段或某几段时间内上线行驶。夜班车指车辆在夜间上线工作的调度形式。

（2）按行程范围分类 按车辆的行程，分为全程车和区间车。全程车是基本运行方式，要求在线路始末站之间按规定时间往返行驶。区间车则是辅助运行方式，高客流区段往复行驶，以满足交通需求。

（3）按车辆停靠方式分类 按停靠方式分为全站车和快车。全站车是基本运行方式，要求在路线的各固定停靠站点，依次停靠供乘客上下。快车是为加快车辆周转，采取越站运行的调度形式，包括大站车与直达车两种。

营运线路上应以全程、正班车作为基本调度形式，应该具备全程、全站双向的特点，同时根据客流的分布特征辅以其他辅助形式。车辆调度形式根据客流沿路段分布的不均匀系数k确定，其计算方法为：

式中 Q_i——统计期内营运线路某路段客流量，i=1，2，…，n（人/d）；

Q——各路段平均客流量（人/d）；

n——营运线路的路段数。

当k大于界限值k₀时，可选定相应的调度形式，如表10-6所示。k₀可根据客运服务要求及客运供需条件确定。

表10-6 车辆调度形式选定的路段不均匀系数界限值

3.行车作业计划

公共汽车行车作业计划，即公共汽车行车时刻表，指在已有线网基础上，根据企业运输生产计划和客流变化规律编制的生产作业性计划，是营运组织工作的基本条件。

编制公共汽车行车作业计划，必须在路线客流调查的基础上，根据有关基础数据，分别按不同车辆调度形式进行。该工作主要包括：确定车辆运行定额、计算车辆运行参数及编制行车作业计划图表等内容。

（1）车辆运行定额的确定 车辆运行定额主要包括：单程时间、周转时间、计划车容量等。

1）单程时间指车辆完成一个单程的运输工作所耗费的时间，包括单程行驶时间和中间站停站时间，通常分路段与时间段，采取观测统计方法确定。

2）始末站停站时间包括为车辆调车、办理行车文件手续、车辆清洁、行车人员休息与交接班、乘客上下车以及停站调节等必需的停歇时间。在客流高峰期间，为加速车辆周转，车辆在始末站的停站时间，原则上不应大于车间隔的2～3倍。在平峰期间始末站停站时间的确定，需要考虑车辆清洁、行车人员休息、调整行车间隔以及车辆日常维护等因素，适当确定。

3）周转时间等于单程时间与平均始末站停站时间之和的2倍。车辆的沿线周转时间应按不同的客流量确定。

4）计划车容量指行车作业计划限定的车辆载客量，又称计划载客量定额。可按下列公式确定：(www.xing528.com)

q=q₀γ

式中 q——计划车容量（人）；

q₀——额定载客量（人）；

γ——满载率定额。

一般高峰期满载率定额γ≤1.1；平峰期间满载率定额γ≥0.5～0.6。

（2）线路车辆运行参数

1）线路车辆数，即组织公共汽车线路营运所需车辆数，包括组织线路营运所需车辆总数与营业时间内各时间段所需车辆数。

实际工作中，确定线路总车辆数，以高峰小时所需车辆数为准，确定营业时间内各时间段所需车辆数，则根据该段时间内最高路段客流量及计划车容量确定。当有多种调度形式时，线路车辆数为各种调度形式所有车辆数之和。即

A=A_z+A_w=A_a+A_b+A_c

式中 A——线路车辆总数（辆）；

A_z——正班车数（辆）；

A_w——加班车数（辆）；

A_a、A_b、A_c——全程车、区间车、快车数（辆）。

确定路线车辆数时，除考虑客流量大小、车辆调度形式外，还要充分考虑服务质量要求。其最低线路车辆数的确定值为：

式中 A_min——最低线路车辆数（辆）；

t_max——最大允许行车间隔（min）；

T——车辆周转时间（min）。

2）行车间隔。正点行车时，前后两辆车到达同一停车站的时间间隔称为行车间隔，又称车距。可按下式确定：

式中 t_i——第i时间段内的行车间隔（min）；

A_i——第i时间段内的线路车辆数（辆）；

T_i——第i时间段内的车辆周转时间（min）；

f_i——第i时间段行车频率；

q_i——第i时间段内营运线路高峰路段客流量（人）。

在营业时间内，不同时间段投入的车辆数以及周转时间会有不同，因此行车间隔应分别予以确定。对呈现小数的行车间隔值还要进行取整数处理，使之确定为适当的行车间隔。

（3）行车作业计划的编排 编制公共汽车行车作业计划，是合理进行车辆运行组织和劳动组织，提高服务质量的重要手段。

编制行车作业计划应遵循以下步骤进行：调查、预测线路客流；确定车辆运行定额与车辆调度形式；计算车辆运行参数，并编制行车时刻表。公共汽车行车时刻表，一般包括车辆行车时刻表及车站行车时刻表两种类型。

车辆行车时刻表指按行车班次制定的车辆沿路线运行时刻表，列有该班次车辆出场（库）时间，每周转时间内到达沿线各站时间与开出时间，在一个车班内需完成的周转次数以及回场时间等。通常按各行车班次（路牌）制定，即同一营运线路每天出车序号相同的车辆按同一时刻表运行。

车站行车时刻表指路线始末站及重点中间站的行车时刻表，用于规定在该线路行驶的各班次公共汽车每周转中到达和开出该站的时间。