公路客运组织|汽车运用工程学|营运线路图与客车运行周期表

1.公路客运营运方式

（1）长途直达客运 长途直达客运指在较长客运线路上，在起终点站之间不停靠，或仅在大站停靠的班车运输方式，主要用于跨省区长途干线的旅客运输。当直达客流量大于客车定员60%时，可考虑开行直达客车。

（2）城乡短途客运 城乡短途客运指在城乡线路上，需要沿途各站频繁停靠的班车运输方式。为方便随车售票，组织旅客上下车，短途客运客车上通常配乘务员。

其客车除有一定数量的座椅外，还应保留一定站位和放置物品的空间。

（3）普通客运 普通客运指在较长客运线路沿线的主要站点都停靠的班车运输方式。当直达客流不多，区间客流占班线客流的80%以上时，一般采用这种运输方式。普通客运班车可以配乘务员。

（4）旅游客运 旅游客运是在游客较多的旅游线路上运行的旅客运输方式。旅游客车应配有导游人员，在风景点停靠，可以采用定线、定班或根据游客要求安排诸如包车等。

这种客车通常对舒适性要求较高，而且车型不能单一，应具备较高级的大、中、小型客车，以满足不同旅客的需要。

（5）旅客联运 开展旅客联运，各地联运企业要与各运输部门签订联售火车、轮船、汽车、飞机等客票的协议，在港、站设立联合售票所，开展客票联售业务，并代办行包托运、保管、接送、旅行咨询等服务项目。

（6）包（租）车客运 该客运方式即为有关单位或个人、集体选择公路旅行提供方便而采用的营运方式。包（租）车可根据具体情况分为计时和计程两种。包车没有固定线路和固定客流。

为了满足包车用户乘车人数和舒适度等不同要求，运输企业要有不同车型、不同座位数的大、中、小各型客车，制定不同的运价供租车人选用。

2.客运班车选择

在选用公路客运车型时，应考虑以下方面。

（1）用途 用于旅客联运和旅游线路上的客车，应选用速度高、舒适性好的客车；对长途直达线路，应尽可能选用具有较高行驶速度和较大行李箱的客车；对于城郊短途运输的客车，在道路条件允许时，应选用速度较低和载客量较大的大型通道车；对旅客较少的边远山区，应配备小型客车；农村短途运输客车，可适当改装车身，增加站位及方便旅客携带物品。

（2）客流量 在运输旺季，平均日客流量较大（＞500人）且比较集中的线路，宜选用大型客车，如果客流量分散，可视情况选用中型或小型客车；日客流量较小（＜200人）时，视客流集散程度，选用中型或小型客车。

（3）公路条件 在等级较高、客流量大的干线公路，可配大型或中型客车；对等级较低的干线或支线公路，可根据客流量大小选用中型或小型客车；对经济条件较差和客流量较少的边远山区、林区和牧区，宜选用小型客车；对道路条件好、客流量大的短途班车，则应选用大型客车。

（4）舒适性需求 对于乘车旅游和长途旅行，以及生活水平较高地区所用的客车，可选用舒适性较高的高档客车；但一般短途旅客对舒适性要求较低，可选用中、低档客车。

（5）运输成本 选用车型时，应选用运输成本较低、利润较高、投资回收期较短的客车。但必须指出的是，选用车型往往要综合考虑，要在综合分析客流构成的基础上确定所选车的档次，以满足不同层次旅客的出行需求，更好地吸引客流，以提高运输效益。

3.客车运行组织

（1）客运班次计划及编制 客运班次安排是车站提供客运服务的依据，主要包括行车路线、发车时间、起讫站点名称、途经站及停靠站点等。合理安排客运班次，可以方便旅客乘车，省时省钱，客车运行不超载、不空驶。

客运班次一经公布，不应频繁变更。安排客运班次时应考虑以下因素：

1）根据旅客流向及变化规律，兼顾始发站及各中途站旅客乘车需要，确定班次起讫点和停靠站点。

2）班次数量应满足旅客出行需要。

3）班次时刻应适应旅客出行规律。

4）各线路班次安排要与其他交通工具到发时间相衔接。

5）节假日客流量增大时，要及时采取增加班车或组织专车、提供包车服务等措施。

6）另外，安排班次时刻，应考虑车辆运行时间、旅客中途膳食地点、驾驶员作息时间以及行包装卸等站务作业安排。

（2）客车运行循环序号的编制

1）客车运行循环序号。客运班次确定后，应安排车辆如何运行，即编制客车运行循环序号。客运班次有短、长途班次，每辆车每天行驶一个或两个班次，甚至几天才一个班次。通过合理编配，确定需要多少辆客运班车，即编出多少个循环序号（俗称行车路牌）。一个循环序号，是指一辆客车在一天内的具体运输任务，运行指定的一个或几个班次。全部循环序号包括了运输公司所有参与运营车辆的全部班次。循环序号的内容一般包括代号名称、班次的起讫站名，开到时间、距离里程、车日行程等相关内容。由于班车运行是连续的，编排循环代号要合理分配运行任务，各个代号的车日行程要基本相当，代号与代号要首尾相连，便于循环，使各单车均衡地完成生产任务，如表10-4所示。

表10-4 客车运行周期循环表

2）客车运行周期循环。编制运行周期循环表，首先要确定客车运行周期循环。客车运行周期循环方式主要有：大循环、小循环与定车定线等。

①大循环运行指将全部计划编号统一编成一个周期，全部车辆按确定的顺序循环始终的运行方式。该方式适用于各条线路道路条件相近、车辆基本相同的情况。优点是每辆客车的任务安排基本相同；缺点是循环周期长，运行线路频繁更换；且一旦局部计划被打乱，会影响整个计划的进行。

②小循环运行指把全部计划编号分成几个循环周期，将车辆划分为几个小组分别循环。其优点是有利于掌握运行线路和客流变化情况，有利于安全运行和提高服务质量；缺点是客车运用效率较大循环低。

③定车定线运行指将某一车型固定于某条线路运行的方式，一般当道路条件复杂或拥有较多车型时采用，或在多班次班线时采用。其优点是有利于驾乘人员较详细地了解、掌握运行线路客流变化等情况，有利于搞好优质服务；缺点是客车不能套班使用，对提高车辆运用效率有一定影响。(www.xing528.com)

3）编制客车运行周期表的要求。编制客车运行周期表要满足以下条件：

①保证全部客运班次均有车辆参运。

②充分发挥每辆车的运输效率。

③循环周期不宜过长，以便于安排车辆的维修及驾驶员、乘务员的食宿和休息。

（3）客车运行作业计划 客车运行周期循环表编好后，开始编制车辆运行作业计划。步骤如下：

1）确定相关数据资料。包括营运线路图、线路客运量（范围）、车日行程、车站作业时间、营运车辆类型、车辆数及定额载客量、车辆工作率、实载率、营运速度、维修计划等信息资料。

2）计算开行的客运班次数目。

式中 ——该月份i线路日均客流量（人/d）；

q₀——每车额定载客量（人）；

ε——实载率（%）；

n——客运班次数（次）。

3）确定班次时刻和路牌，如表10-5所示。

表10-5 客运班次时刻表及路牌

4）月度客车运行作业计划。调度工作是企业生产管理中非常重要的环节，其核心是车辆调度。企业调度应以车辆运行为中心，通过科学运行作业计划，将企业内各职能科室、车队、车站、车间等基层生产单位联结成有机整体，并保持与港口、火车站、飞机场衔接和配合。客运调度是保证客运正常高效运行的关键环节。

客运调度室要根据循环序号，综合考虑企业客运车辆的实际情况，如车辆型号、技术性能、额定座位、完好率、工作率、平均车日行程、实载率，预留一定量的机动运力，同时考虑与车辆维修计划协调一致等，然后统筹安排，编制客车运行计划，并组织执行。月度客车运行作业计划一般按月编制。

4.公路快速客运概述

公路快速客运是以高等级公路为依托，以GPS技术、移动通信技术以及计算机网络为支撑，采用技术先进的快速车辆运送旅客，利用高效的通信信息技术作为管理手段，通过科学有效的运输组织，实现旅客和信息安全、准确、快速流动的公路客运过程。

（1）公路快速客运的基本特征 公路快速客运在营运车辆、路况、服务、经营形式等方面都有明显特征。

1）客流量大，发车密度高。

2）良好的道路通行条件，运送速度快。

3）高速客车。

4）优质的运送服务。

（2）公路快速客运的系统结构

1）发达的售票系统。与一般公路客运相比，实载率对公路快速客运效益的影响更大。必须通过发达的售票系统、良好的售票服务、完善的客票体系尽可能提高实载率。

2）便利的疏导系统。公路客运的优势是“门到门”运输，乘客关心的是整个出行的时效。要提高时效，公路快速客运不仅要提高途中运送速度，而且还必须在两端具备良好的疏导系统，应从站点选择和专设疏导两方面来考虑。

3）标准、规范的“软”服务体系。软服务包括候车服务、上车服务、途中服务等环节。要做到优质运送服务，必须建立标准、规范的服务制度，避免服务过程的随意性或因人、因时而异。

4）公路快速客运系统其他要素的配置。

①站场配置：总体原则是小候车室、大停车场、足够的发车位。既要满足快速客运的需要，又要尽可能节约站场投资。

②运力配置：要根据客流的特征选择车型及其档次。运力投放时，应正确处理规模与效益的关系，不能盲目追求规模。

③投资配置：公路快速客运是公路运输行业新的经济增长点，存在着巨大的获利潜力。在投资配置上，应将发展快速客运与搞好普通公路客运放在同样重要的位置。