汽车装载质量利用与常见散货容积质量、比装载质量有关

汽车装载质量利用与汽车的额定装载质量、车厢尺寸、货物密度有关，常用装载质量利用系数q_z和比装载质量γ_z（t/m³）评价。

式中 q₀——汽车额定装载质量（t）；

V_m——汽车车厢容积（m³）；

m_v——货物容积质量（t/m³）。

容积质量指在自然堆积状态下，单位容积货物的质量。

装载质量利用系数q_z和比装载质量γ_z表征汽车车厢对货物容积质量的适应能力。前者反映某种汽车车厢装满某类货物（m_v不同）时，其额定载质量利用程度，决定该车装载何种货物时能够充分利用汽车装载能力；后者说明某车型装载何种货物（m_v不同）能够装满车厢，且能使额定载质量得到充分利用。

汽车栏板的标准设计高度一般约600mm，普通货车装载密度低的货物时，不能充分利用汽车的装载质量。为了避免汽车超载，不宜通过增大栏板高度来适应轻泡货物的需要。汽车装载质量越大，就越不适合装载密度低的货物。

常见散货的容积质量见表9-1。某些载货汽车的比装载质量见表9-2，某些汽车装载不同货物时的装载质量利用系数见表9-3。(www.xing528.com)

为充分利用货车的装载能力，装运容积质量轻的货物时，在保证货物完整的条件下，可采用适当措施增加装货高度。因此，汽车实际装载质量利用系数高于表9-3所列数值。

表9-1 常见散货容积质量 （单位：t/m³）

表9-2 常见汽车比装载质量

表9-3 汽车装载质量利用系数