汽车行驶平顺性的因素及其影响

1.悬架结构

改善平顺性的基本措施是：减小悬架刚度，降低固有频率，以减小因路面不平所引起乘员承受的加速度值。为此，需要采用软弹簧及较低轮胎气压，但悬架刚度也不宜过小。否则，会使非悬架质量高频振动幅值加大，影响操纵稳定性；还会引起紧急制动时汽车“点头”现象和转弯时车身侧倾等不良现象。

对于载荷变化较大的公共汽车和载货汽车，为满足不同载荷对悬架刚度的不同需要，常采用非线性悬架，即变刚度悬架。载荷较小时，悬架刚度较小，以避免振动频率过高而使平顺性变差；当载荷较大时，悬架刚度急剧增大，使汽车的侧倾和纵向角振动减轻。

前、后悬架的固有频率应避开激振频率，以避免出现“共振”现象。另外，由于来自路面的激振先作用于前轮，然后才作用到后轮，因此为减轻由此引起的纵向角振动，前悬架的固有频率应略低于后悬架，亦即前悬架刚度应略低于后悬架刚度。

2.悬架阻尼

悬架系统的阻尼主要来自减振器、钢板弹簧叶片之间的摩擦以及轮胎变形时橡胶分子间的摩擦。其作用是迅速衰减车身振动，减小传递给乘员和货物的振动加速度，缩短振动时间，改善行驶平顺性；同时还能改善车轮与道路间的接触状况，防止车轮跳离地面，提高操纵稳定性。在使用中，应防止减振器失效及弹簧片生锈卡滞，影响汽车行驶的平顺性。

3.轮胎(www.xing528.com)

轮胎对行驶平顺性的影响主要取决于轮胎的径向刚度，适当减小轮胎径向刚度，可以改善行驶平顺性。比如，采用子午线轮胎时，由于径向刚度减小，轮胎的静挠度增加40%以上，其行驶平顺性得到改善。但轮胎刚度过低，会增大侧偏，影响汽车的操纵稳定性。在使用中，通过动平衡试验消除轮胎的动不平衡，也是保证行驶平顺性的必要措施。

4.座椅

座椅的布置对平顺性有较大的影响。接近车身中部的座位振幅较小，前、后两端的座位振幅较大。在相同频率下，在不同座位上的乘员感受到的振动加速度就不一致。所以，轿车的座位均布置在前后轴轴距之内。载货汽车和公共汽车，为了减小前后方向的振幅，应尽量缩小座位在高度方向上与重心间的距离。

座垫具有一定减振作用。应适当选择座垫的刚度和阻尼，以使人-座椅系统的固有频率避开人体最敏感的频率范围（4～8Hz），同时应使阻尼系数达到0.2以上。

5.非悬架质量

非悬架质量的大小直接影响到传递至车身上的冲击力，因而对汽车的平顺性有较大影响。非悬架质量越小，则冲击力越小；反之，将加大。非悬架质量对行驶平顺性的影响，常用非悬架质量与悬架质量之比m/M来评价，此比值越小，行驶平顺性越好。现代轿车的m/M一般在10.5%～14.5%之间。