汽车运用工程学：道路试验成果

道路试验的项目有：冷态制动效能试验、应急制动系统效能试验、热衰退恢复试验、涉水恢复试验等，其试验规范和方法依照国家标准GB/T 12676—1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》的要求进行。其测试参数为：冷制动及高温下（热态）汽车的制动距离、制动减速度、制动时间等。另外，还要试验汽车在转弯与变更车道时制动的方向稳定性。

汽车道路试验路段应为干净、平整、坡度不大于1%的硬路面。路面附着系数不宜小于0.72～0.75。试验时，风速应小于5m/s，气温在0～35℃。试验前，汽车应充分预热，并以0.8～0.9V_amax的车速行驶1h以上。

道路试验时，所采用的主要仪器为第五轮仪、减速度计和压力传感器。第五轮仪采用电磁感应传感器、光电传感器与数字显示装置，能精确测出起始车速、制动距离和时间以及横向偏移，可以提高试验的准确性。

1.冷态制动效能试验

1）每次制动试验前，制动器初始温度不超过90℃。

2）制动初速度为30km/h和65km/h，对于最大车速超过100km/h的汽车，需增加制动初速度为80km/h的制动效能试验。

3）在驶经测初速区段，车辆应保持等速行驶；驶至试验区段起点，按试验员口令，以最大减速度制动至停车。制动时，离合器断开或变速器置空档。每种制动初速度试验往返各进行一次。

4）记录制动初速度、踏板力或管路压力、制动减速度、制动距离、车辆是否偏出3.7m宽通道等数据。

2.应急制动系统效能试验

对于具有应急制动系统的车辆，按上述方法进行应急制动系统最大效能试验。

3.热衰退恢复试验

（1）基准检验 制动初速度为65km/h，制动时变速器在最高档位（超速档除外），制动器初始温度不高于90℃。A类车辆（厂定最大总质量小于4500kg）保持制动减速度为4.5m/s²直至车辆完全停止；B类车辆（厂定最大总质量大于或等于4500kg）保持制动减速度为3.0m/s²直至车辆完全停止。制动3次，记录制动踏板力或管路压力及制动减速度。

（2）衰退试验 制动初速度→末速度：A类车辆为65km/h→0km/h；B类车辆为65km/h→30km/h；制动时变速器在最高档位（超速档除外）；制动器初始温度仅第一次不超过90℃。

A类车辆保持以4.5m/s²（B类车辆保持以3.0m/s²）的恒定减速度进行制动，连续制动20次，每次间隔60s。记录制动踏板力或管路压力、制动减速度、制动器初始温度。

（3）恢复试验 衰退试验后应立即进行恢复试验。(www.xing528.com)

制动初速度→末速度：A类车辆为65km/h→0km/h，B类车辆为65km/h→30km/h；A类车辆保持以4.5m/s²（B类车辆保持以3.0m/s²）的恒定减速度进行制动，连续制动15次，每次间隔180s，最后1次制动初温应降至120℃以下进行，记录制动踏板力或管路压力、制动减速度、制动器初始温度。

4.涉水恢复试验

（1）基准检验 制动初速度→末速度：30km/h→0km/h，制动器初始温度不高于90℃，A类车辆保持以4.5m/s²（B类车辆保持以3.0m/s²）的恒定减速度进行制动，制动3次，记录制动踏板力或管路压力及制动减速度。

（2）涉水试验 将车轮浸入水深大于车轮半径的水槽中，制动器为放松状态。汽车以10km/h以下的速度往返行驶，2min后汽车驶出水槽，在离开水槽后1min进行恢复试验，恢复试验前不得进行制动。

（3）恢复试验 制动初速度→末速度：30km/h→0km/h，A类车辆保持以4.5m/s²（B类车辆保持以3.0m/s²）的恒定减速度进行制动，连续制动15次，制动间隔为0.5km，记录制动踏板力或管路压力、制动减速度。

5.制动时方向稳定性试验

汽车转弯制动试验在平坦干地面上进行。试验时，汽车沿一定半径作圆周行驶。转弯半径为40m或50m时，侧向加速度为（5±0.5）m/s²，相应车速为51km/h或57km/h；或者转弯半径为100m，侧向加速度为（4±0.4）m/s²，相应车速为72km/h。保持转向盘转角不变，关节气门，迅速踩制动踏板，离合器可以分离也可以不分离，使汽车以不同的等减速度制动。记录制动减速度、汽车横摆角速度、航向角的变动量、制动时侧向路径偏离量等参数。

湿路面附着系数降低很多，转弯制动试验也常在湿路面上进行，也可在汽车两侧车轮驶过的路面具有不同附着系数的情况下进行，如左轮驶过ϕ=0.7的路面，右轮驶过ϕ=0.3的路面。

6.防抱死制动系统试验

驾乘人员多于9人，满载质量超过3.5t的载货汽车要进行制动防抱死系统试验。包括直线行驶紧急制动试验和转向行驶紧急制动试验。直线行驶试验道路包括均匀的各种附着系数路面，非对称的各种组合路面，以及阶跃附着系数路面（先高后低，或先低后高），见图5-20。试验时，测定有无防抱死系统的制动性能比和防抱死系统工作时的地面最大附着力利用程度。在非对称路面上测定跑偏控制；在阶跃路面测定防抱死系统对路面的识别能力。转向行驶试验内容是湿路面上的换道试验和弯道试验，测定可通过的最高制动初速度以及车辆躲避距离，用以评定制动方向稳定性。

图5-20 防抱死制动系统试验道路

GB 13594—2003《机动车和挂车防抱死制动性能和试验方法》中规定了汽车防抱死制动系统的分类、性能要求和试验方法。