道路循环试验及其意义

道路循环试验指汽车完全按规定的车速—时间规范进行的道路试验。在道路循环实验规范中，通常对汽车的运行工况（如换档时刻、制动时间、行驶速度、汽车加速度、制动减速度等）和汽车在各种不同运行工况的运行时间或运行距离，作了具体规定。道路循环试验包括：等速行驶百公里燃油消耗量试验、怠速油耗试验和循环工况百公里燃油消耗量试验。

1.基本试验条件

（1）汽车

1）汽车必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。

2）试验时，汽车必须进行预热行驶，使发动机、传动系及其他部分预热到规定的温度状态。

3）轮胎充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过10kPa。

（2）装载质量

1）乘用车试验质量为整备质量加上180kg，当车辆的50%载质量大于180kg时，则车辆的试验质量为整备质量加上50%载质量。

2）商用车试验质量为：M₁、M₂类城市客车为装载质量的65%；其他车辆为满载。

3）装载质量应均匀分布且固定牢靠，试验过程中不得晃动和颠簸。

（3）道路条件 试验道路应为清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺成的直线道路。道路长2～3km，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。

（4）气候条件 试验应在无雨无雾、相对湿度小于95%、气温0～35℃、气压740～770mmHg（1mmHg=133.32Pa）、风速不大于3m/s的天气条件下进行。

（5）测试仪器精度 车速测定仪器和油耗计的精度为0.1%，计时器最小读数为0.1s。

2.等速行驶百公里燃油消耗量试验

等速行驶百公里燃油消耗量试验是一种最简单的道路循环试验，其试验测试路段长度为500m，两端应能方便地使汽车掉头。

试验工况：试验前，汽车必须充分预热，使发动机出水温度80～90℃，变速器及驱动桥润滑油温度不低于50℃；试验时，汽车用最高档等速行驶，从车速20km/h开始，以车速10km/h的整倍数增加，直至该档最高车速的80%，至少测定5点。

试验方法：汽车以给定车速匀速驶过500m的测量路段，同时测定燃油消耗量（L）和运行时间（s）。每种车速往返试验各两次，两次间的时间间隔应尽可能地缩短，以保持稳定的热状况。往返共四次试验结果的油耗量差值不应超过±5%，其平均值为等速行驶在试验路段上的耗油量（L）。然后，折算为等速行驶百公里燃油消耗量。

依次测出每隔10km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量后，可绘出汽车百公里燃油消耗量Q（L/100km）与车速V_a（km/h）的关系曲线（图4-3）。

3.循环工况百公里燃油消耗量试验

等速行驶燃油经济性不能全面考核汽车的燃油经济性。因为等速燃油经济性试验没有关于动力性的要求，容易造成试验汽车的动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象；此外，试验结果不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等非稳定行驶工况。因此，各国根据本国道路、交通状况制定了一些典型的循环工况，用于模拟汽车在不同条件下的实际运行工况，并据此进行燃油经济性试验，以评价汽车在典型循环工况下的燃油经济性。

（1）试验循环 我国针对载货汽车、城市公共汽车和乘用车提出了相应的燃油经济性试验规范。载货汽车采用六工况试验循环、城市公共客车采用四工况试验循环、乘用车采用十五工况试验循环。

1）六工况循环试验 GB/T 12545.2—2001《商用车燃料消耗量试验方法》规定：商用车燃油消耗量试验采用六工况法循环试验，并规定了六工况循环中每个工况的行程、持续时间、车速、加速度等试验参数，见表4-5和图4-7，其整个循环共需96.2s，累计行程1350m。

表4-5 六工况循环试验参数表

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2）四工况循环试验。GB/T 12545.2—2001《商用车燃料消耗量试验方法》规定：城市客车燃油消耗量试验采用四工况法循环试验，并规定了四工况循环中每个工况的运转状态、行程、持续时间、档位和换档车速等试验参数，见表4-6和图4-8，其整个循环共需72.5s（或75.7s），累计行程700m。

图4-7 载货汽车六工况试验循环规范

表4-6 城市客车和双层客车四工况循环试验参数

注：1.对于5档以上变速器采用Ⅱ档起步，按表中规定循环试验；对于4档变速器Ⅰ档起步，将Ⅳ档代替表中Ⅴ档，其他依次代替，则按表中规定试验循环进行。

2.括号内数字适用于铰接式客车及双层客车。

图4-8 城市客车四工况试验循环规范

3）十五工况循环试验。GB/T 12545.1—2001《乘用车燃料消耗量试验方法》规定：乘用车燃油消耗量试验采用十五工况法循环试验，并规定了十五工况循环中每个工况的运转次序、加速度、速度、每次运转时间、变速器档位等试验参数，见表4-7和图4-9，其整个循环共需195s。

图4-9 乘用车十五工况循环试验规范

K—离合器分离 K₁、K₂—离合器分离，变速器结合1档或2档 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ—变速器1档、2档、3档 PM—空档R —怠速（图中阴影表示换档）

表4-7 乘用车十五工况循环试验参数

（续）

注：1.PM指变速器在空档，离合器接合。

2.K₁（或K₂）指变速器挂1档（或2档），离合器脱开。

3.如车辆装备自动变速器，驾驶员可根据工况自行选择合适的档位。

（2）试验方法和要求 载货汽车、城市客车的试验过程是用仪器记录行程—车速—时间曲线，检查试验参数。在每个试验单元中，车辆终速度偏差应小于±3.0km/h，其他工况速度偏差应小于±1.5km/h，要求控制六工况的总行驶误差小于±1.5s。完成一个单元的试验后，尽可能迅速地掉头，按相同的循环从相反方向重复试验。累计进行四个单元试验，将此六工况循环或四工况循环的累计耗油量折算成算术平均百公里耗油量测定值。

进行乘用车十五工况循环试验时，距离测量的准确度应为0.3%，时间测量的准确度为0.2s，燃油测量精度±2%，燃油测量装置的进出口压力和温度变化不得超出10%和±5℃，环境温度应为5～35℃，大气压力应为91～104kPa。