浦东国际机场桥载设备和地服减排多项成果

飞机的辅助动力装置（APU）是飞机上的一台小型涡轮发动机，靠燃烧燃油来工作。APU能独立向飞机提供气源和电源，少量APU还能给飞机提供附加推力。通过APU供电、供气，即可启动飞机发动机，使之开始工作。通常，当飞机在机场地面滑行和停靠机位时，可只借助APU来实现飞机机载设备供电和机舱空调、照明。如果飞机在机场时APU不工作，则飞机发动机启动、机载设备供电、机舱空调和照明的保障，必须借助电源车、气源车和空调车等地面勤务车辆才能实现。

飞机停在机坪上时，其APU工作会对机场大气环境造成严重污染。同样，地面勤务车辆，如电源车、气源车和空调车等工作时也会对大气环境造成负面影响。如果飞机在机坪上关闭APU，也不用电源车、气源车和空调车，而是代之以没有大气污染的设备，则对保护机场大气环境颇有益处。

浦东国际机场是国内第一个大规模（全部近机位）使用桥载电源（Bridge mounted GPU）和桥载空调（Bridge mounted PCAU）的机场。

图9-3　浦东国际机场桥载电源和桥载空调

桥载电源和桥载空调的优势简而言之，就是“减排、节能、经济、降噪、安全”。

（1）减少排放。利用桥载电源和桥载空调而不使用APU来向飞机供电、供空调时，由于APU完全关闭，其大气污染完全消失。(www.xing528.com)

（2）节能、经济。对航空公司而言，不用APU或电源车、气源车而代之以桥载设备，具有节约航油、延长APU寿命、减少维修成本、减少地面供电与空调费用支出等优势。

（3）降低噪声。桥载电源和桥载空调工作时也有噪声，但与APU噪声相比则是“小巫见大巫”。因此利用桥载设备，有利于站坪区域降噪，对改善航站楼附近声环境，改善勤务和机务人员劳动环境、减少事故都有利。特别是采用桥载电源和桥载空调后，没有了飞机带来的大气污染和噪声污染，航站楼就可以向站坪开窗，这就有利于航站楼节能减排、节约运营成本。

（4）提高机坪安全水平。使用桥载电源和桥载空调，而不是用电源车、气源车，减少了机坪保障车辆，有助于降低航空器、车辆、人员碰撞事故，改善机坪安全。

鉴于桥载电源和桥载空调的诸多优势，浦东国际机场在国内率先大规模开展了桥载设备应用探索。浦东国际机场自2000年起，通过组建项目组、召开推广介绍会、调整收费标准、延伸产品附加服务等一系列营销手段，进行积极推广。浦东国际机场1号航站楼空侧共有28个桥位，每个桥位均配置了400 Hz电源和飞机空调，并且2000年就已经投入使用。2008年3月，浦东国际机场2号航站楼登机桥400 Hz电源和飞机空调各44台投入使用。现在，几乎所有国内外航空公司都使用浦东国际机场提供的桥载电源和桥载空调。这对减少机坪有害气体和温室气体排放发挥了显著作用。