飞机是机场大气污染的主要贡献者。飞机在机场起飞、着陆、滑行和开车等待时，飞机发动机［在站坪时还包括辅助动力装置（auxiliary power units，APU）］会产生一定量的污染排放。根据国际民航组织调查统计，飞机在一个起降循环中，航空器在地面处于滑行/怠速的时间约占80％。此时，飞机发动机处于低转速或怠速状态，很容易发生不完全燃烧，产生较多的氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）气体。
浦东国际机场为减少飞机的污染物排放，主要可通过以下两条途径：减少飞机地面滑行距离，即减少出港飞机从机位到跑道端、进港飞机从跑道脱离位置到机位的距离；提供与需求相适应的跑道、滑行道、机坪和机位容量，避免飞机的空中和地面等待。因此，凡是有助于提高机场运行效率的举措（如提高跑道容量、减少滑行距离等），都有助于机场的节能、减排。
机场运行效率与多方因素有关，但飞行区规划设计很大程度上具有决定性。多年来，与国内其他机场相比，浦东国际机场在总体规划研究、编制和修编方面倾注了大量心血。通过专题立项研究、委托国内外专业公司进行咨询服务，使得规划方案在提高机场运行效率方面具有显著优势。主要表现在以下几个方面：
（1）浦东国际机场是国内最早采用近距跑道构形的机场。这是在对“一组近距跑道能够满足高峰小时起降60架次”的充分论证以后做出的决定。与中、远距相比，近距跑道占地较小、功能集约。近距平行跑道构形使外侧着陆飞机向航站区的滑行距离明显缩短。
（2）优化了飞机的滑行道网络。平行滑行道、快速出口滑行道、垂直联络道、绕行滑行道、站坪滑行道等，为飞机在地面织成了一张四通八达、紧密衔接的滑行道网。再加上站坪车辆的地下穿越等设施的规划建设，确保了飞机选择安全、快捷的滑行路线。
（3）快滑出口位置优化。为有效减少着陆飞机的跑道占用时间，设计中采用跑道出口设计交互式模型对跑道快滑位置进行优化，使着陆飞机跑道占用时间平均控制在50 s左右，增加了跑道容量。(www.xing528.com)
（4）规划设置绕行滑行道。通过绕滑的规划建设，可避免机场C类及以下机型穿越跑道，从而有助于提高跑道容量。
（5）合理的跑道运行方式。相对于航站区，机场采用内侧跑道起飞、外侧跑道着陆运行方式，这使得重量大的起飞飞机用内侧跑道，滑行距离较短，有利于减少油耗；根据管制规则，起飞飞机间隔小于着陆间隔，所以起飞跑道容量一般大于着陆跑道，但内侧跑道由于航空器穿越而容量有所降低，“一增一减”有助于两条跑道容量平衡；外侧跑道没有穿越干扰，有利于飞机随时着陆、符合着陆优先管制原则，有利于增加着陆容量。
（6）允许适当穿越跑道有助于减少大型着陆飞机（E类飞机）滑行距离。同时，规划建议尽量使用距跑道入口较近的穿越点，以便运行更加快捷和安全。
（7）航站楼空侧与机坪、机位的科学布局。航站楼空侧周围地区为集中布置尽可能多的近机位创造了条件；采用组合机位和可转换机位，增加了机位的适应性，极大地提高了站坪使用效率。
浦东国际机场通过提高飞机在地面运行的效率，取得了显著的飞机节能、减排成效。
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