浦东国际机场区域广大，设施繁多，能源（电能、热能和冷能）消耗惊人。如何进行机场的能源转换和输配规划是一个非常复杂和关键的问题。规划思路是否正确，将直接对未来机场总体能源利用效率、能否可靠输配、利用是否便捷产生重要影响。早在浦东国际机场一期工程建设时，就根据冷热能用户空间分布、用能数量和时间分布，确定了“大集中、小分散”能源供给布局策略。对负荷高、区位集中用户，采用能源集中供应方式，即所谓“大集中”。浦东国际机场这么大的场区，对应两个航站楼和一个卫星厅，目前只设置三个能源中心。对负荷低、区位分散的用户，采用分散供应方式，即所谓“小分散”。“大集中”有利于提高能源利用率和转换率、减少设施占地，发挥规模效益；“小分散”则有利于减少能源输送损失、实现按需供应，避免长距离的大马拉小车。
根据能源工程理论，集中、大规模进行能量转换、输送与分散、小规模方式相比，具有转换效率高和输送损耗低的优点。大集中还给能源集中管理、集中计量和集中优化创造了条件。以集中供热与分散供热为例，据粗略测算，同比可节能10％～30％，减少二氧化硫排放90％、减少烟尘排放50％。这也就意味着，在同样用能需求情况下，“大集中”模式具有明显节能优势，且规模越大、优势越显著。而“节能”就意味着“减排”，包括大气污染物（二氧化硫、粉尘等）和温室气体（二氧化碳）的排放减少。以目前浦东国际机场的燃气消耗量，如果能源利用率减少10％，则要多消耗燃气3962m3/h，折合排放二氧化碳为3 962×1.96=7 766 kg/h，即每小时要多向空中排放7 766 kg二氧化碳，由此可见大型能源中心对机场节能减排的作用。(www.xing528.com)
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