解读浦东国际机场机位规划

可转换机位和组合机位是我们的发明，但我们没有申请专利！

所谓可转换机位是指既可以给国际航班使用，又可以给国内航班使用的同一个机位，即可以在国际和国内之间转换使用的机位。在浦东国际机场，最早的可转换机位是1号航站楼正中间部位的四个机位，它们是可以在国际和国内之间转换使用的。后来我们发现这四个可转换机位被用在“国际线的国内段”这种航班上非常方便。例如这架飞机前一段是国际的，从日本飞来上海，下了部分旅客，又上了部分从上海去武汉的国内线的旅客，然后再飞去武汉。如果没有这种可以转换的机位，这个飞机就要先停到国际机位下客，然后再从国际机位拖到国内机位上去上客。以前我们就是这样拖来拖去的，比较麻烦。因此，在浦东国际机场1号航站楼规划设计的时候，我们就尝试着做了4个这样的可转换机位。由于1号航站楼中这些可转换机位是在平面上解决转换问题的，旅客流程在空间上是混流的，只能靠时间上分离，所以不可能规划太多这样的可转换机位。随着浦东国际机场运营规模的扩大，对这种可转换机位的需求越来越大。

为什么这种可转换机位的需求会这么大呢？有两个原因。

第一个原因是浦东国际机场的运行特点造成的。浦东国际机场国内航班早上一个高峰、中午一个高峰、晚上一个高峰而国际航班是上午一个高峰、下午一个高峰。通常是国内航班高峰之后接下来就开始国际航班的高峰；随后又是国内航班的高峰……这样就产生了一个问题，如果国内国际近机位严格分离，就会造成国内高峰的时候国际机位较富裕，国际高峰的时候国内机位较空闲。浦东国际机场的1号航站楼就是这样的。浦东国际机场的航班波如图6-9所示。

图6-9　浦东国际机场的航班波

第二个原因是“国际航班国内段”（也被称为“国际—国内经停”或“国内—国际经停”）的飞机，可以停在同一机位上完成上下旅客，而不需要先停在国际机位上落客，再拖到国内机位上上客；或者只能使用远机位。可转换机位可以让国际航班国内段的飞机停在同一机位不动，机上旅客下完客后，改成国内线航班。在浦东国际机场经停的旅客，可以在航站楼内完成中转流程后，与国内线的旅客一道从国内层的登机桥固定端登机。

于是，我们在浦东国际机场2号航站楼规划设计时就采用了“三层式”航站楼方案。在2号航站楼规划设计了26个有两个固定端的可转换机位（图6-10）。这26个机位的国际旅客的出发、到达分为两层，用一个固定端；国内旅客出发、到达混流，用另一个固定端（图6-11）。

图6-10　浦东国际机场2号航站楼的“可转换机位”(www.xing528.com)

图6-11　浦东国际机场2号航站楼可转换机位的固定端

在其他机场我们看见两个登机桥固定端时，一个是出发，另一个是到达。在浦东国际机场2号航站楼我们看到的两个固定端，一个是国际，另一个是国内；国际航线的出发、到达用的是一个固定端。国内线出发到达混流，用另一个固定端。这样一来，国际、国内两个固定端所共用的那个机位，就可以在国际高峰时供国际航班用，而在国内高峰时供国内航班用了。浦东国际机场2号航站楼首先使用了这种“三层式”的结构，这在国内外都是第一次，现在也是不多见的。这26个可转换机位在正常使用后非常受航空公司欢迎，且这种可转换机位的年旅客处理量会比不可转换机位翻倍，站坪的使用效率大大提高了。所以，在浦东国际机场卫星厅工程的规划设计中，在基地航空公司的一再要求下，我们就在卫星厅中规划设计了40个这种可转换机位。在卫星厅的剖面设计中依然采用的是三层式航站楼方案，但它的国际到达层放在国内混流层的下面（图6-12，黄色实线为国际出发、蓝色虚线为国际到达、红色实线为国内混流）。这种布置比2号航站楼的“三层式”方案更加经济合理。

图6-12　三层式的浦东国际机场卫星厅剖面

站坪规划是按可研报告的预测机型构成来布置的。但是，机场运行期间机型的构成关系实际上是动态的。一般情况下，大型机场刚开始的时候小飞机比较多，后面机型会逐步变大。以虹桥国际机场为例，在扩建工程完成初期，C类飞机占到70％左右，但是航班时刻资源是有限的，很快就到了极限。如果要提高虹桥国际机场的运送量，只能是改用大机型，飞虹桥用小飞机就不合适了。近两年来虹桥国际机场的航班量没有增加，但旅客量还在增加，就是因为飞机越换越大了。这样一来，机场原来的站坪机型组合就不对了，原来有70％的C类飞机，现在就变成60％了，甚至是50％都是E类飞机了。这就要求我们对机位进行调整。如果我们在站坪规划建设的时候没有这方面的预先考虑，调整起来就很困难。于是，我们就可以规划把两个小飞机的机位变成一个大飞机的机位方案，或者把三个小飞机的机位变成两个大飞机的机位方案。例如，把3C机位变成2E的机位，把1D2C或者2D1C变成2E机位。同样的机坪空间就可以有四种机位组合（图6-13）。这样，只需要加少量固定端就可以大大提高机坪资源使用率和土地使用率。

图6-13　组合机位的四种组合方案

我们在浦东国际机场卫星厅规划设计中规划布置了大量这种组合机位和可转换机位（图6-14）。其实，如果进一步提高管理水平，我们还可以在运行期间根据需要随时调整这些组合机位的使用模式。

图6-14　浦东国际机场卫星厅的可转换机位与组合机位