浦东国际机场二期工程信息集成系统改进与规划故事

一期航班信息相关系统的成功经验和不足对于二期系统的规划和建设是非常有裨益的。它使得二期系统的规划和建设能够在一个相对成熟的系统基础之上进行，还为我们培养了一大批优秀人才。二期工程时，我们依据机场集团建设上海航空枢纽的要求，综合分析机场发展战略、技术发展趋势，并在总结一期信息集成系统经验的基础上，对于二期航班信息相关系统规划做了如下八个方面的考虑：

（1）统筹规划上海机场集团管辖范围内机场的航班信息集中管理的数据中心和航班信息集成系统，满足多机场、多航站楼的运行格局。

（2）为便于灵活的扩展和系统之间的信息交互便利，规划了基于标准的信息交换平台（标准化的数据与信息交换平台，即BMI）的航班信息集成系统。

（3）为保证对航班运行和旅客服务的影响降至最低，规划考虑航班信息相关的各系统保持相对独立，每个系统都保持业务的独立性，在其他系统出现故障时通过人工介入仍能正常运行。

（4）规划集成系统的核心软件（数据源处理、航班信息管理、资源分配）必须满足分块化操作及总体监控的要求，即在软件中可以给不同用户分配对不同区域资源和不同航班信息的操作权限和总体监控权限，使系统可以满足各机场、各岗位、各航空公司、各代理独立操作的要求。

（5）根据浦东国际机场两个基地航空公司都拥有FOC系统，空管拥有场监雷达系统及传统AFTN和SITA报文的实际情况，航班信息系统规划采用多航班信息源获取航班信息。

（6）规划采用独立的机场运营数据库（airport operation database，AODB）、机场管理数据库（airport management database，AMDB）分别承担运营和管理数据存储的需求，使AODB面向生产层面的航班计划及营运信息的收集和发布，AMDB面向管理层面的航班业务的事后分析和处理。

（7）规划采用信息网关承担一期集成系统和集成系统信息的转换，并将一期航班信息集成系统作为二期航班集成系统的子系统，保持原集成系统的独立、完整，减少对一期信息系统的改动。(www.xing528.com)

（8）为保证集成范围内各系统时钟信息一致，规划航班信息相关系统的NTP时钟服务器。

根据此规划，机场航班信息相关系统的规划是满足多机场、多航站楼集中的AOC（机场运营中心）运行指挥和各TOC（航站楼运营中心）航班运行服务保障的需要，并最大限度地减少对一期信息系统的改造（图6-7）。

图6-7　浦东国际机场二期工程信息集成系统总体规划架构图

上述总体构架切实贯彻了浦东国际机场总体规划的原则和指导思想，即“统一规划、分期实施”（统一规划集团内部生产系统，适应分期建设需要）和“数据集中、独立运行”（生产运行核心数据集中处理、存储，各系统保持独立性分别为两个机场提供服务）的思想。

浦东国际机场二期扩建工程的信息集成系统项目启动之前，我听说南非全国的机场用的是一个信息集成系统。于是，我特意去考察了这个传说中的南非的多机场系统。回来以后就明确制定了一个以浦东国际机场为主、以虹桥国际机场为辅的多机场体系的信息集成系统的规划方案（图6-8）。

图6-8　上海机场多机场体系的信息集成系统规划图

上述总体规划目标，随着后来的浦东国际机场1号航站楼改造项目的完成和虹桥国际机场扩建工程的投运，都已经分阶段实现了。上海机场多机场体系的信息集成系统实现了核心数据的相对集中处理，满足了两个机场的航班计划及资源计划的处理、发布、存储功能需求，并实现了异地容灾和备份功能，同时确保了两个机场可以根据权限设置、自行进行业务操作和处理。