浦东国际机场信息集成系统

浦东国际机场一期工程的信息集成系统是UFIS公司提供的。当时参与竞争的还有IBM公司和优利公司等，三家竞标非常激烈，最后剩下IBM和UFIS公司。IBM公司提出了一个很好的设想，就类似于浦东国际机场二期信息集成系统中的BMI（基于标准的信息交换平台）。其原理就是不管有多少应用系统，他们用一个中间件来解决所有系统的集成和信息交互问题。这个技术在投标时还没有，IBM认为他们是有把握开发出这个技术的。他们还提供了一些资料来证明他们是有把握的，而且IBM的硬件配置和项目管理等各方面都比较好，只是总价比最后中标的UFIS多了500万元。而通用机场运行信息系统（universal flight information system，UFIS）是德国柏林机场已经使用的一套比较成熟的系统。当时IBM全球总裁来见总指挥，说他们想不通，为什么我们明知道IBM的东西好，还是UFIS中标，问我们是在乎这多出来的500万元钱吗？我们总指挥回答说：“不是钱的问题。假如我们到服装店里买西服，一个店里介绍他的西服如何如何地好，并且还给我画了一套漂亮的设计图；另一家店里已经有成品做好放在店里，但是不如那家店里的设计漂亮。你也许会买画西服的那家，你会等他去做这件西服。而我们决定买另一家已经做好的西服。IBM总裁听后说：“我明白我们输在什么地方了。”总指挥说的这个道理就是我们要采用成熟技术，因为成熟技术安全性高、风险小。

事实上，这是我国第一次在机场采用高水平、大规模的信息集成系统，很多人认为我们做不成的，因为我们甚至都提不出我们的需求。我们非常清楚我们的问题，因此我们必须找一个有成功使用经验的老师。我们甚至决定在UFIS与我们的运营管理体制有矛盾时，就改革我们的体制。我们也确实这么做了，因此也大幅度地推动了浦东国际机场运营管理体制的改革，对我们浦东国际机场提高运营效率起了很大的作用。

回顾一期工程期间信息集成系统的建设历程，可以总结出以下有益的经验：

（1）适度集成。在浦东国际机场一期工程时，我们早早就确立了将运营信息系统与管理信息系统分开，先集成运营信息系统的原则。只对与航班生产有关的信息系统进行了集成，减少了信息交互的复杂度，保证了机场航班信息的唯一性和准确性。

（2）应用系统保持独立性。一期工程信息集成与子系统之间，各子系统之间的运行是相互独立的，集成的应用系统中任何系统发生故障都不会影响到其他的系统的正常运行，这样对机场的正常运行秩序影响较小。

（3）业务流程清晰。各子系统之间的信息流定义明确，信息集成较为完整，信息传递及时、完整、唯一。

（4）只使用成熟的集成产品。必须选择成熟的、有成功案例的产品，这对于保障系统的按期投运、稳定运行有极大的帮助。(www.xing528.com)

（5）信息源管理。航班信息来自多个信息源，并根据业务对信息源设定优先级，减少了信息源不准确对机场业务的影响。

当然，任何一个系统在建设过程中都不可能十全十美，一期信息集成系统的规划建设在技术上主要的不足是：

（1）信息接口采用了较为陈旧的专用接口技术，服务器端与客户端配置复杂，开发量大，开放性差。同时增加接口数量较复杂，还影响到集成的整体性能。

（2）过分强调产品的通用性，不能根据浦东国际机场的实际情况进行业务的优化和调整，特别表现在数据库的性能方面。

（3）在客户化方面还存在着较大的差距，不能根据客户的需求进行定制。