浦东国际机场行李处理系统顺利运行

基于上述分析研究，浦东国际机场1号、2号航站楼都采用的是方案二加方案三的组合模式。以浦东国际机场2号航站楼为例，先按年旅客流量4 200万人次设计，其公共值机的行李处理系统如图6-5所示。

浦东国际机场2号航站楼的旅客行李处理系统是一次设计、分期建设的。一期建成后（图6-5中的实线部分），国内区行李系统是一级公共值机与三级公共值机的组合，国际区行李系统是二级公共值机与三级公共值机的组合，同时国际、国内各预留一套分拣机。国内行李系统有三种运行方式：一级公共值机运行，三级公共值机运行，一级、三级混合运行；国际行李系统也有三种运行方式：二级公共值机运行，三级公共值机运行，混合运行。旅客行李处理系统通过公共值机模式的组合，避免了缺点，发挥了优势。在先期只建设一套分拣机的情况下，两种值机模式相互备份，设备（分拣机）的故障，不会降低系统的处理能力。二期预留分拣机建设后，旅客行李处理系统是三种公共值机模式的完美组合。系统投入使用后，机场管理者在分配值机岛和柜台时，可以在三种公共值机模式中选择分配，运营模式不受行李系统的限制。大航空公司使用多个值机岛，行李可以分拣到多个转盘，小航空公司使用一个值机岛或半个值机岛，行李不必经分拣机分拣，直接输送到转盘，很好地适应了航空公司既独立又联合的服务要求。在满足各个航空公司对行李系统需要的情况下，不但缩短了行李运输距离和时间，提高设备利用的效率，而且系统处理能力不受分拣机限制，行李系统投资规模要比国内同等级机场节省许多。2号航站楼行李处理系统原理如图6-6所示。

关于浦东国际机场的旅客行李处理系统，还有两点被问得较多：

图6-5　浦东国际机场2号航站楼公共值机的行李处理系统(www.xing528.com)

一是“为什么托盘分拣机不分到每一个航班？”对此，我做过无数次解释：“托盘分拣机不将旅客离港行李分到每一个航班，是为了在行李装箱前设置最后一道确认环节。如果分拣机出错，还可以在这道环节纠正过来。如果采用将旅客离港行李分到每一个航班的方案，当系统出错时，行李搬运工就会将错误行李直接装进集装箱，失去一次纠正的机会。”当然，我们当初是为行李搬运工准备了确认设备的，但他们并不使用该设备，只用人眼识别即可不出错了。其实，这里有一个很重要的设计理念在里面。这就是没有这个环节，出错的责任完全在系统设备（一般而言，机械系统的出错率大于万分之一，系统越用得多，出错率越高）；而有了这个环节之后，出错的责任就不仅仅是机器负责了，搬运工也有一份责任。因为有了人工介入，整个旅客行李处理系统的出错率就大大降低了。

图6-6　2号航站楼行李处理系统原理图

二是“为什么要采用双通道安检机，而不采用集中安检？”双通道安检的好处是旅客托运行李在进入行李处理系统之前已经判定为合格行李了。这样一来，行李处理系统与行李安检系统就分离了。行李处理系统只负责输送和分拣，系统的复杂程度就大大降低了，输送距离就短了，把行李交给航空公司的时间就快了、也不容易出错了，投资也减少了。而如果采用集中安检，就要先将值机柜台收的行李集中输送到安检设备去安检，然后再输送到分拣机分拣到各航班。这就一定要有自动分拣系统。而集中安检都是分级进行的，因此行李必须在各级安检间多次输送。这就会使行李在系统中的输送时间大大加长，交给航空公司的时间就推迟了。前面我说过行李处理系统的最高考核指标就是“准确”和“快速”两个。显然，双通道安检比集中安检更不容易出错、更快捷。