如果你问旅客行李处理系统的规划设计要求，业主往往会不加思索地答道：“要最好的”、“要全自动的”。提出这样的要求，除了有些人是为了逃避运营责任以外，多数人其实是出于对旅客行李处理系统的无知。其实，衡量一个旅客行李处理系统好坏的最高指标主要是两个：一是出错率低；二是速度要快。说白了，就是要以最快的速度把旅客的行李交给航空公司。要快的唯一办法就是要让旅客行李处理系统尽可能简洁。因为系统越复杂，处理的时间就越长；系统越复杂，出错的概率也越大。在这里我是想告诉大家，旅客行李处理系统的好坏与系统的技术先进性没有直接关系，最适合你的往往就是最好的。
那么什么时候需要行李自动分拣系统呢？只有当我们需要公共值机时才有这种需求。公共值机是指任何一个柜台都可办理任何一个航班的值机手续。公共值机可以方便旅客办票、提高柜台的利用率、实现资源共享。但公共值机需要航站楼内的行李系统、离港系统、航显系统等各机电信息系统的支持，技术难度会大大提高，设施设备的投资也会大大增加。
机场航站楼一般分为国际区和国内区，国际区和国内区之间不允许行李混合，因此国际与国内之间不能实行公共值机。我国机场的航站楼有以下特点：航站楼是多家航空公司共用；航站楼值机操作者归属于少数几家企业；一般分为基地航空公司、机场代理公司等；存在低成本航空公司；各航空公司并不希望自己的行李与其他航空公司混合。另外还要记住，目前的行李自动分拣技术还不能保证100％正确分拣。(www.xing528.com)
针对我国航站楼的特点，可以将公共值机模式分为三级：一级公共值机是指航站楼内的所有柜台实行统一的公共值机；二级公共值机是指将航站楼划分为几个区域，各个区域内的柜台实行公共值机，区域之间的柜台不实行公共值机；三级公共值机指值机岛内的柜台实行公共值机，值机岛之间的柜台不实行公共值机。航站楼公共值机分级后，大航空公司或航空联盟可以选择一个独立的区域，小航空公司可以选择一个值机岛或半个岛。这样带来的好处是各航空公司、航空联盟在各自的范围内运营，相互之间没有影响，又在一个屋檐下运营和协作。
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