在浦东国际机场一期工程通航前夕，我有机会到大阪参加了关西机场主办的“机场规划建设国际研讨会”。在这次会议期间，我有机会与联邦快递公司的一位副总裁长谈。我从他那里确认了两条信息：一是中国潜在的、未来的快递市场非常大，联邦快递希望尽快进入，占得先机；二是以联邦快递为代表的国际快递公司在日本机场的运营成本太高，与浦东国际机场相比没有竞争力。回国后，我立即向领导做了汇报，并书面提议马上开展“浦东国际机场快递中心项目可行性研究”。没想到的是很快得到了高层领导的同意批示，项目进展神速。
其实，在机场集团内部，对这个项目的认识还是存在很大争议的。疑问有三：一是一期货运站刚刚建成处理能力富裕，能否共用？二是第二跑道还遥遥无期，将快递中心孤悬堤外滩涂上（图5-5），在第二跑道投运前航空快件还要从第一跑道这边拉过去，是否合适？三是真有这个市场需求吗？的确，这三个问题都是需要认真研究、详细解答的。当时，考虑到国内还比较缺乏快递行业的发展经验，我特意请了国外的咨询公司。经过认真的分析，最终我们决定上马啦！当时我真是信心满满。当时的快递“四大天王”［美国联邦快递（FedEx），UPS快递（United Parcel Service），DHL国际快递，TNT快递］都愿意入驻，特别是联邦快递保证一旦条件具备，他们就会把放在关西机场的飞机放在浦东国际机场来过夜，这给了我极大的信心。虽然走过了一个大胆假设、小心求证的过程，但是今天回想起来还真有些后怕；虽然是筑巢引凤，风险难免，好像还是有一些冒进了。
图5-5 孤悬海堤外的浦东国际机场快递中心
浦东国际机场快递中心建成之后发展迅速，特别是在第二跑道建成之后，加上中美两国海关合作的快速通关项目，并把试点放在了我们这个快递中心，快递中心的发展就完全超出了我们的预测。还有，联邦快递没有失约！浦东国际机场快递中心如图5-6所示。上海海关国际快递监管中心如图5-7所示。
图5-6 浦东国际机场快递中心(www.xing528.com)
（注：图中红色虚线框中，为最早建成的浦东国际机场快递中心）
也就是说，当别人家还不知道航空快递是怎么回事的时候，我们就建成了一座3万平方米左右的快递中心，并且中美合作在这里研究如何处理这些快件，使它们在海关的正常监管下，又快、又准地投递到两国客户手中。我们确实冒了点风险，但我们占得了先机，占得了高地。这使我们在后来的20年中一直走在全国的前面，也是成就浦东国际机场货运枢纽地位的要素之一。即使到今天，它也还是我们开展新时代跨境电商业务的基础。
图5-7 上海海关国际快递监管中心
其实，这种敢为人先的创新意识、冒险精神，就是我们在转型期的今天所特别需要的“担当”！
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