【摘要】：浦东国际机场由功能明确的飞行区、航站区、货运区、海关监管区、机务区、工作区、商务区、航空公司基地、航油基地，以及周边的临空产业园区等构成。粗犷设计的特征之一就是不做细致的研究工作，尺寸参数总是往大里取，造成浦东国际机场大量的土地浪费。在如何提高土地使用效率这个方面，浦东国际机场是犯过很多错误的，有很多教训值得大家研讨。
土地是机场最重要的资源。由于机场规划建设占用的土地特别巨大，所以节约用地就成了核心要务和关键评价指标。但是，紧凑的功能布局和土地的集约利用，所带来的最大好处还不是节约土地，而是提高机场运营效率。
浦东国际机场由功能明确的飞行区、航站区、货运区、海关监管区、机务区、工作区、商务区、航空公司基地、航油基地，以及周边的临空产业园区等构成。从最初的规划研究开始，我们就一直坚定地贯彻了明确的功能分区理念。
功能布局合理和土地利用高效是机场总体规划首先要考虑的事情，也是机场规划设计追求的最高指标。机场各功能区之间有明确的逻辑关系，生产工艺流程明确，设施联系清晰、耦合度极高。用地巨大是机场规划的重要特征之一，机场各功能区中又以飞行区用地最大，是机场规划设计中必须高度重视的。而现实中，由于种种原因，我们并没有在飞行区的规划设计中实实在在地开展优化工作，大多是按规范标准出图而已。粗犷设计的特征之一就是不做细致的研究工作，尺寸参数总是往大里取，造成浦东国际机场大量的土地浪费。更严重的还不是浪费土地，而是由此带来的设施布局松散、飞机滑行距离过长等问题，直接导致了飞行区运行效率的低下。旅客感受到的就是“延误”！(www.xing528.com)
在如何提高土地使用效率这个方面，浦东国际机场是犯过很多错误的，有很多教训值得大家研讨。现在，旅客抱怨飞机滑行距离太长，针对地面设施这一块，说到底就是“没有认真研究运行需求，规划设计的精细度不够”。这个问题已经成为我们民航界的通病，成了机场规划设计进一步发展的瓶颈。
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