航空货物的空路联运与航空旅客的空路联运的运输组织方式相似，但其服务范围要远远大于旅客空路联运的半径。说到上海航空枢纽在货运方面的成功，人们马上会想到是因为长三角的货多，这只说对了一半。的确，长三角的货物是比较多。为什么只说对了一半呢？因为这不能够解释为什么长三角的其他机场没有如此成功。其实，浦东国际机场的货运市场已经覆盖全部中国大陆。
今天，新疆的货运也是我们的市场，是我们用卡车运到浦东国际机场来的。你们相信吗？是“卡车航班”（即带航班号的卡车，简称“卡航”）运过来的，不是飞机运过来的。这些卡车司机，一车两人，居然两天两夜就能从新疆跑到上海来。以前，我们觉得新疆这么远，就想用空空中转的办法把新疆纳入我们的市场，后来我们发现用“卡车航班”运到上海来，不仅比飞机便宜，而且比飞机快。因为公路运输的安全检查等手续比航空运输快捷，卡车航班送到浦东国际机场货运站的货物还可优先处理。这就更快了。一般货物要送上飞机，都要通过一个很长的流程，包括安全检查等环节，最后可以上飞机了，还要等相应的航班，然后再运到浦东。绝大多数情况下，两天之内是很难运到浦东国际机场的，尤其货少、航班少的机场就更慢了。于是我们就努力发展卡车航班。浦东国际机场现在有遍布全国的卡车航班，当然只有很少一部分是自己的车，绝大多数都是跟长途运输公司签订协议。这样一来，就造成了卡车航班的速度比飞机还快的结果。又快又便宜，你还怕没有竞争力！卡车航班如图3-7所示。
浦东国际机场85％的货都是进出口的货，货物基本上都是高附加值的，或者是时间敏感的物品。但也常有例外，例如居然有人把家具从上海运到新疆的。浦东国际机场的货物的确来自全中国。在2010年，上海的卡车航班就突破了“北京防线”进入了东北三省。在这之前，我们总是过不了山东地界。过了山东就是首都机场的市场了。
“虚拟机场”是航空货物空路联运中的另一个重要概念。浦东国际机场在卡车航班量最大的苏州工业园区设了一个虚拟机场，在那里交货就等于交给了浦东国际机场，非常方便。该虚拟机场设在苏州保税园区机场（三字码：SZV）。这个SZV是苏州光复机场的代码。我们利用这个代码，在保税区里面设了一个航空货物的空路联运站。货物一旦进入这个地方，就相当于进入了浦东国际机场的航空运输链，就得全部按照空运的那一套办法进行管理。这样一来，在苏州实际上就相当于有了一个货运机场，相当于航空货物在苏州保税园区内就可以通过浦东国际机场海关了，进站后的运作就跟在浦东国际机场一样。最后，我们用海关监管的卡车将货物运输到浦东国际机场货运站，就直接上飞机了。苏州虚拟机场（SZV）的空路联运流程如图3-8所示。
图3-7 卡车航班(www.xing528.com)
图3-8 苏州虚拟机场（SZV）的空路联运流程
这样看来，航空货运要做好其实也简单：一是要“便捷”；二是要“便宜”。便捷是指从货主发货到客户收货的时间最短，这就要求运输网络中班次频率越高越好，中间层次越少越好。便宜是指货运站、航空公司、货代的成本最低。亦即全物流链要有对“提高效率”和“降低成本”的不懈追求。如果你两条都做到了，就一定能在竞争中取胜。
“卡车航班”、“虚拟机场”的确是我们在浦东国际机场首先使用的，是我们的“专利”，但是我们放弃了专利保护要求，无偿地给大家使用了。（参见《浦东国际机场货运站运营管理研究》，上海科学技术出版社2012年出版）
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