上海航空枢纽点对点航线开通至北京、广州、深圳、西安等地！

我们不断地增加上海航空枢纽与这些航空枢纽之间的航班密度，努力开出空中快线。

空中快线的组织是非常有意义的。以前上海航空枢纽的一个缺陷就是国内的点多，密度不够。现在虹桥机场把一部分通航点放弃以后，就可以把这些资源拿来提高开通点的航班密度，做成空中快线。我们定义的空中快线就是把每天的航班做到10个以上的航线。每天10个航班就基本保证了白天工作时间每小时有1个航班。每小时1个航班基本上就达到了让旅客随到随走的目的。这样就能够把枢纽运作的好处发挥出来，就达到了公交式运营的标准。就像公交巴士一样，旅客来了就能走。这样基地航空公司的客座率就很高，同时这种机场快线都是打折率最低的。大多数的客人都是商务客人，他们对费用不是很敏感，他们在乎的是时间。

这么多年下来，我们在虹桥机场的空中快线获得了比较大的成功，我们的快线就越开越多。现在，虹桥机场已经具备了北京、广州、深圳、西安、香港、青岛、成都、天津、昆明、沈阳、武汉、重庆、郑州、大连、厦门、济南、长沙、哈尔滨、长春、太原、福州、温州等20多个快线产品。(www.xing528.com)

这样一来，不仅增强了上海航空枢纽的辐射能力，而且还给上海航空枢纽的运作带来了一个很大的好处，就是我们把主要的商务客人吸引住了，其实这一点对基地航空公司也是同样有利。上海航空枢纽的终端容量终究是有限的，我们不能够把长三角的航空运输量全部吸引过来。这就要求我们要有取舍，要找准自己的细分市场。因此，上海航空枢纽的发展定位就必定要逐步往高端走，也就是说要把我们的商务客人留住。

前文讲了东航在上海机场的快线组织，实际上国航、南航、海航在上海机场都各自组织了自己的空中快线。而且我们这里讲的快线，主要是从航班频次的角度考虑，并不是严格定义的空中快线。空中快线需要在民航管理局、空管局、航空公司、机场当局的共同配合下，提供一系列的配套政策、资源支持才能形成。但是毫无疑问，快线尤其是精品商务快线将是上海机场航空运输组织的重要发展方向。