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浦东国际机场规划故事:2015年调整方案揭秘

时间:2023-10-12 理论教育 版权反馈
【摘要】:为了配合浦东国际机场卫星厅的规划建设,2015年我们又对浦东国际机场总体规划做了一次调整。这为浦东国际机场围场河以内地区的规划管理工作,奠定了非常好的基础和技术保障。因此,我认为浦东国际机场的最大规模应该限定在五条跑道、年旅客量1.1亿人次以内;第三组独立进近跑道用于处理计划航班以外的专机、包机、公务机等,夜间的部分货机,以及白天高峰时间第一组、第二组独立进近跑道溢出的到港航班。

浦东国际机场规划故事:2015年调整方案揭秘

为了配合浦东国际机场卫星厅的规划建设,2015年我们又对浦东国际机场总体规划做了一次调整。这次调整明确把浦东国际机场的终端年处理旅客量提高到1.0亿~1.1亿人次,主要调整内容包括以下三个方面:

(1)将2004版总体规划中的两个十字形卫星厅(S1、S2),调整为两个T字形卫星厅,并将其连接在一起,形成一个大工字型卫星厅。这样调整以后,使飞机在站坪上的滑行更加顺畅了,两个卫星厅之间的部分机位可以在东西两个使用主体(天合联盟和星空联盟)之间转换。

(2)明确了在卫星厅以南、维修基地以东的地块建设3号航站楼的规划。3号航站楼规划旅客处理能力为2 000万~3 000万人次,供以春秋航空为代表的、不加入国际航空联盟的中小航空公司使用。由于这些航空公司与其他航空公司之间几乎没有客货中转业务,它们的运营都具备相对独立性。这样一来,就会在浦东国际机场形成一个“T1+S1”、“T2+S2”之外的第三功能模块“T3”。

(3)通过这次总体规划调整,我们在国内首次实现了“机场用地内(除主功能区以外)控制性详细规划的全覆盖(不含飞行区和航站区)”。这为浦东国际机场围场河以内地区的规划管理工作,奠定了非常好的基础和技术保障。(www.xing528.com)

图1-12 浦东国际机场总体规划(2015调整)

任何基础设施系统都有一个“合理最大规模”问题。例如我们的飞机一直是越做越大的,但每次新的更大机型出现时,人们都会问“是做更大的好呢,还是做成两架较小的好?”直到欧洲空中客车公司(以下简称“空客”)A380飞机出现后,人们基本统一了认识:不能再大了!我们机场也是一样的,过去我们一直是越做越大。当亚特兰大机场、达拉斯机场启用第三组独立进近跑道后,人们也开始思考是启用新的跑道呢,还是再建一个机场呢。

我认为一个合理、高效机场的最大规模,应该就是两组独立进近的跑道、大约8 000万人次的年旅客量。如果再增加第三个独立进近跑道系统,空域、基础设施、地面集疏运系统等资源的增加就不成比例,资源投入的效率会越来越低,且极易造成大面积延误。因此,我认为浦东国际机场的最大规模应该限定在五条跑道、年旅客量1.1亿人次以内;第三组独立进近跑道用于处理计划航班以外的专机、包机、公务机等,夜间的部分货机,以及白天高峰时间第一组、第二组独立进近跑道溢出的到港航班。

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