在上述“浦东国际机场总体规划调查”执行过程中，在多方广泛论证的基础上，上海市人民政府做出了开展浦东国际机场规划建设工作的决策。并于1995年5月组建了“浦东国际机场工程建设指挥部（以下简称“指挥部”）”，正式启动了浦东国际机场的规划建设工作。1995年底，指挥部发出了“浦东国际机场航站区与1号航站楼国际方案征集”文件，共征得来自欧美的六个方案，如图1-3、图1-4所示。1996年3月指挥部组织国内外专家进行了评审。专家们按照征集文件的要求选出了68号和29号两个方案作为推荐方案。特别是荷兰机场咨询公司（Netherlands Airport Consultants B.V.，NACO）与福斯特建筑事务所合作的68号方案，提供了一个很好的航站区发展模式：初期先建一个前列式航站楼；中期再建一个前列式航站楼，形成规模效应；远期结合发展需求逐步扩建航站楼主楼和卫星厅，使主楼连为一体变身为集中式航站楼，同时卫星厅的建设亦可适应远期发展起来的中转需求。非常巧妙！由于该方案很好地回答了（当时）大家普遍关注的“是采用集中式航站楼好，还是采用单元式航站楼好”的问题，得到了广泛的好评，高票当选第一名。
但是，由于一些非技术原因，最后我们采用了巴黎机场公司提供的73号方案（图1-5）。其实，73号方案也是一个不错的方案，它简洁明了、标志性强，给人奋发向上的鼓动。在规划布局上，73号方案与68号方案有共同之处，都为未来提供了富有弹性的发展空间和实施计划。今天我们回头来看浦东国际机场的发展，很明显我们吸收了73号方案和68号方案的优势基因，更加健康强壮。
图1-3 1号航站楼国际方案征集的方案（一）(www.xing528.com)
图1-4 1号航站楼国际方案征集的方案（二）
图1-5 法国巴黎机场公司的中标方案
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